90天内解决码头塞柜？浅析集装箱滞留背后的瓶颈问题

今天（美国当地时间）集装箱逾期滞留费正式生效，新费用预计收取90天，也就是说美国目前的预期是90天内必须看到明显改善的效果！

然而有句古话说：巧妇难为无米之炊。货主纷纷表示：不是不想提柜，是实在提不了啊！没人没车，用手搬吗？

chassis（底盘/车架/板架），集装箱运输中不可或缺的部件。美国是目前唯一一个国家把拖车和车架分开管理和计费的。而中国国际海运集装箱集团有限公司是全球最大的集装箱和底盘制造商。

跨境老樊对美国底盘问题的讲解

2021年3月16日，美国商务部宣布对进口自中国的集装箱拖车底盘及其部件作出反补贴肯定性终裁，对中集车辆发起双反调查，加征25%的关税。尽管美国底盘制造商宣称这有助于保护美国的底盘制造产业，但对于美国货运公司而言，这可能是一次严重打击。

根据石英财经汇总，目前洛杉矶港和长滩港两个港口共有58000个底盘，其中2158个已经损坏，专业的修理技术人员却一直处于短缺状态。还有美国货运公司抱怨港口外的路坑坑洼洼，让载重的底盘连连受损。

据洛杉矶港码头执行董事Genene Seroka公布的数据，现在码头里一共积压了8万1千个集装，更别提还在外海飘着等待进港的上百艘货轮上数十万计的箱子。对应总数才5万6千个的底盘，底盘的短缺阻碍了所有的移动。

美国多个运输公司和行业协会5月就警告说，提高关税很可能影响底盘供应。加州港口卡车运输协会执行董事韦斯顿·拉巴尔（Weston LaBar）表示，中集集团旗下的底盘制造商是南加州港口主要的供应商，“他们在本地市场以具有竞争力的价格提供最好的底盘，并能在合理的时间内交货。”

拉巴尔补充说，美国本土制造商的底盘至少要到明年年初才能交付，而且还得额外花费数千美元运费。他批评称，加征关税的决定极为短视，“时机再糟糕不过了”。

当前以美国为首的欧美国家劳动力短缺问题，正在导致这些国家港口出现严重拥堵，这成为供应链问题恶化的关键原因。

全球最大私营玩具企业MGA Entertainment的CEO艾萨克·拉里安（Issac Larian）14日向福克斯新闻旗下“美国新闻室”节目抱怨称，今年美国圣诞季的生意已经很难挽回，因为“你没法找到劳动的人手，也没法找来卡车，这样就没法把商品送出去”。

根据美国卡车运输协会（ATA）的说法，按照重量来计算，全美约有72.5%的货物通过卡车运输。然而在在疫情爆发之前，美国卡车司机的缺口就从2015年的4.8万名增长到2019年的6.15万名，到了现在，美国卡车司机的缺口更是已超过8万名。

缺口的背后，是行业问题的集中爆发。美国知名科技新闻网站CNET指出，卡车司机在疫情中承受了巨大的压力，应急物资、医疗器材、食物和基本用品的运输基本都依赖他们，司机也必须冒着极大风险穿过疫情严重地区。

疫情意味着司机在提货、运货的过程将受到诸多限制，工作时间也会极大延长。但司机的工作待遇和环境相比之下却很是糟糕。因此美国卡车司机行业的留存率很低，长途货运司机的流失率甚至达到90%以上。

没有足够的司机，港口的集装箱自然就运不走。美国全国公共广播公司（NPR）指出，即使是美国最大的港口也无法应对如此持续堆积成山的货物，导致货船至少要花近两周时间才能完成卸货，这几乎相当于船只穿过整个太平洋的时间。

据码头当局的说法是他们是迫于无奈才采取罚款的措施：我们尝试了外交手段。我们尝试了合作。什么都不管用。洛杉矶没有其他选择。

目前罚款条例还有很多细节尚未清楚怎么实施，相信很多人也在观望中。现在也只能以微小的人力物力像蚂蚁搬家一样去清空码头上堆积如山的集装箱，90天内是否真的能如愿改善塞港问题？小编表示很怀疑，毕竟底盘和司机都不能无中生有的。