裁员大潮来袭......
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全球航运与物流业正迎来裁员大潮。受运价走弱及运力过剩压力影响，多家航运、货代和物流巨头纷纷启动人员优化计划。马士基宣布将裁撤约1000个企业岗位，DSV计划裁员5000人，亚马逊及UPS将各裁员3万名员工。韩国旗舰班轮公司HMM则采取另一种方式，呼吁50岁左右员工申请提前退休，并提供丰厚补偿及再就业、创业支持。
近日，HMM正式向员工发布提前退休方案，目标对象为50岁左右的员工。方案规定，参与员工可获得不少于两年薪资的一次性补偿，同时公司承诺提供再就业及创业辅导服务。HMM发言人向媒体表示，此举“旨在促进组织结构合理流动，为新招聘储备人力资源”，强调与当前集装箱市场行情“无关”。
这是HMM自2022年以来首次启动自愿退休计划。上次参与人数约为30人。业内指出，“提前退休”在亚洲航运和制造业中，常被视为裁员的委婉说法，其历史可追溯至1997年亚洲金融危机时期。当时日本企业已无法维持长期奉行的“终身雇佣制”，提前退休成为企业减员的常用手段。
尽管分析师预计HMM凭借干散货船和油轮等多元化业务组合仍有盈利能力，但企业在行业前景趋紧时采取预防性人力调整并不罕见。市场数据显示，全球集装箱航运业的压力正在加大。2026年2月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)收于1266.56点，较去年高点约2,000点下跌超30%。与此同时，今年全球新造船交付量预计将达到约1,000万TEU，市场对运力过剩的担忧持续升温。
Linerlytica航运咨询机构指出，虽然全球TEU-海里需求仍较去年高出约6.5%，但美国以外地区货量增长能否持续、红海绕航是否继续、港口拥堵是否维持高位等因素仍存不确定性。这意味着航运公司在接下来的几个月里，遏制运价下滑的能力将面临严峻考验。
HMM并非个例。在同一时期，马士基启动1.8亿美元成本削减计划，将裁撤约1,000个总部及职能岗位，占其约6,000个总部岗位的六分之一。马士基第四季度航运业务息税前利润录得-1.53亿美元，相比前一季度5.67亿美元大幅下降，较去年同期16亿美元更是大幅下滑。
其他航运公司同样面临压力：ONE在2025年第四季度录得营业亏损约8,400万美元、净亏损约8,800万美元；Hapag-Lloyd预计将在本月公布负营业利润。全球前12大班轮公司中，有10家自2020年以来通过分红和股份回购向股东返还超过1,600亿美元现金，但随着集装箱航运“超级周期”接近尾声，这一现金红利时代或将告一段落。
数据显示，2025年全球集装箱新增运力达7%，而同期市场货量整体增长仅约4.8%，预计2026年全球集装箱市场货量增长为2.5%，运力增长可能达到4.6%，供大于求局面明显。业内人士指出，随着运力持续释放、运价下行压力加大，航运企业或将不得不通过裁员、提前退休等方式控制成本，同时优化组织结构，为未来市场回暖储备空间。
综合来看，HMM的提前退休计划、马士基的大规模裁员及其他物流企业的人力优化动作，都显示出航运物流行业正进入周期性调整期。无论是主动退休、裁员，还是组织重组，这一轮人力调整反映了行业对运价下行、运力过剩及市场不确定性的应对策略，也标志着全球航运业的“高景气期”正在逐渐结束。
全球航运与物流业正迎来裁员大潮。受运价走弱及运力过剩压力影响，多家航运、货代和物流巨头纷纷启动人员优化计划。马士基宣布将裁撤约1000个企业岗位，DSV计划裁员5000人，亚马逊及UPS将各裁员3万名员工。韩国旗舰班轮公司HMM则采取另一种方式，呼吁50岁左右员工申请提前退休，并提供丰厚补偿及再就业、创业支持。
近日，HMM正式向员工发布提前退休方案，目标对象为50岁左右的员工。方案规定，参与员工可获得不少于两年薪资的一次性补偿，同时公司承诺提供再就业及创业辅导服务。HMM发言人向媒体表示，此举“旨在促进组织结构合理流动，为新招聘储备人力资源”，强调与当前集装箱市场行情“无关”。
这是HMM自2022年以来首次启动自愿退休计划。上次参与人数约为30人。业内指出，“提前退休”在亚洲航运和制造业中，常被视为裁员的委婉说法，其历史可追溯至1997年亚洲金融危机时期。当时日本企业已无法维持长期奉行的“终身雇佣制”，提前退休成为企业减员的常用手段。
尽管分析师预计HMM凭借干散货船和油轮等多元化业务组合仍有盈利能力，但企业在行业前景趋紧时采取预防性人力调整并不罕见。市场数据显示，全球集装箱航运业的压力正在加大。2026年2月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)收于1266.56点，较去年高点约2,000点下跌超30%。与此同时，今年全球新造船交付量预计将达到约1,000万TEU，市场对运力过剩的担忧持续升温。
Linerlytica航运咨询机构指出，虽然全球TEU-海里需求仍较去年高出约6.5%，但美国以外地区货量增长能否持续、红海绕航是否继续、港口拥堵是否维持高位等因素仍存不确定性。这意味着航运公司在接下来的几个月里，遏制运价下滑的能力将面临严峻考验。
HMM并非个例。在同一时期，马士基启动1.8亿美元成本削减计划，将裁撤约1,000个总部及职能岗位，占其约6,000个总部岗位的六分之一。马士基第四季度航运业务息税前利润录得-1.53亿美元，相比前一季度5.67亿美元大幅下降，较去年同期16亿美元更是大幅下滑。
其他航运公司同样面临压力：ONE在2025年第四季度录得营业亏损约8,400万美元、净亏损约8,800万美元；Hapag-Lloyd预计将在本月公布负营业利润。全球前12大班轮公司中，有10家自2020年以来通过分红和股份回购向股东返还超过1,600亿美元现金，但随着集装箱航运“超级周期”接近尾声，这一现金红利时代或将告一段落。
数据显示，2025年全球集装箱新增运力达7%，而同期市场货量整体增长仅约4.8%，预计2026年全球集装箱市场货量增长为2.5%，运力增长可能达到4.6%，供大于求局面明显。业内人士指出，随着运力持续释放、运价下行压力加大，航运企业或将不得不通过裁员、提前退休等方式控制成本，同时优化组织结构，为未来市场回暖储备空间。
综合来看，HMM的提前退休计划、马士基的大规模裁员及其他物流企业的人力优化动作，都显示出航运物流行业正进入周期性调整期。无论是主动退休、裁员，还是组织重组，这一轮人力调整反映了行业对运价下行、运力过剩及市场不确定性的应对策略，也标志着全球航运业的“高景气期”正在逐渐结束。
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