华南大塞港波及上海宁波！盐田业务处理量大跌六七成，危及出货欧美旺季
1156运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态。受新冠疫情影响，盐田码头西区停摆已经超过15天，仍然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右，这导致盐田港业务处理量大跌六七成，大量国际班轮不得不长时间等待或者直接跳港，引发了蝴蝶效应。盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。
盐田港是世界上最繁忙的港口之一。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的货量，每周至少要为100艘船提供服务。 马士基公告指出：“盐田国际集装箱码头（YICT）堆场密度仍然很高，盐田港防疫措施变严，以防止Covid-19的传播。我们预计码头拥堵和船舶延误将持续超过14天。”全球第二大集装箱航运公司MSC紧急通知客户，预期目前的船舶停泊延迟及塞港情况料将持续至少一周。 因盐田国际集装箱码头出现港口人员感染病例，自5月21日实施严格消毒及检疫措施，大量货柜运输受阻。据船只追踪和港口数据显示，6月3日有超过40艘货船停泊在盐田港外。一名做进出口货物代理业内人士表示。“我了解的信息就是，目前货轮全部都在码头附近的海域隔离，排队等待检查安全之后才能进入码头，靠岸的时间还不知道。” 主要从事服务美国海运物流业务的深圳某国际物流公司负责人表示，受盐田港疫情影响，现在华南物流业供给端出现了严重问题，前期是船舶和货柜难以满足需求，现在疫情影响了码头作业，盐田港的工作效率也随之大降。他称，盐田港停摆了五到六天，根据其粗略评估，该港的实际操作效率下降了六七成。 在此严峻形势下，物流企业不得不另寻出路。不少企业将货物转运到蛇口和南沙出货，但是都没有办法消化盐田港的作业量，并且该影响短期内难以消除，所以有的班轮船期延迟或者不靠港直接跳港，令华南货运整个体系出现混乱。 目前，多家航运公司将部分船舶取消挂靠盐田港转往邻近港口。澳洲运输业者Neolin指出，由于深圳盐田港暂停出口货柜，托运人势必得转移、重订或重新引导货物，也让深圳的蛇口港受到影响。此外，还有不少承运人选择将货物、集装箱转移到上海港或广州南沙港作业。近日由于已将货物转运到蛇口港和南沙港，导致这两大港口也出现塞港。 蛇口港也因大量货柜涌入导致塞港，日前发布公告称为进一步保障码头生产和服务标准，SCT于6月6日零时起至6月13日23:59，调整收出口重箱时间，仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）3天内的出口重箱，请客户在船舶ETA前3天内交重箱进码头。此举说明蛇口的操作日趋紧张。而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流进一步受阻，许多物流企业最终只能改走中欧班列，以减少长期延误带来的损失。 某国际物流公司总经理兼运营总监表示，南沙港现在无论是重柜还是空柜都不让提，“客户需要等消息，以前塞港慢一点但重柜可以进，现在可能是消毒导致业务暂停”。该公司长期经营欧洲海运专线，此前经过盐田港一周处理海运出口货柜20至30条。近日因盐田港处理出口货柜业务能力大降，公司各自分流一两成货柜到蛇口港和南沙港，然而这两个港也日趋拥堵，加上处理能力有限，很多货物转运不过来。为此，公司不得不将两三成货柜运输再度分流，从海运转到中欧班列，通过平湖、成都和重庆等地发货。目前，公司中欧班列一周有10条柜。这些货物全都是跨境电商货物，包括3C产品、电器和户外用品等。 目前许多出口商受到内外夹击，佛山和中山一些家电企业因原材料涨价，其欧洲订单是3、4月之前接的，无法涨价，加上人民币升值和海运费用大涨，导致利润更加稀薄，已有企业面临亏损的风险。去年上半年盐田港一个40呎货柜到欧洲运费是2000美元，在今年5月中，已飙升至1万美元，但盐田港爆发疫情再度推高运费，近十天运费上涨了约2000美元至1.2万美元。 业内人士表示，尽管转移到其他港口将导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会延误运送到北美、欧洲的货运交期。实际上，上海港当前也面临很大的塞港压力，由于先前苏伊士运河大塞船的影响，船舶日均进出已超过3300艘，再加上盐田港塞港“投靠”的货船和货柜，将使上海港口面临更大的作业压力。 全球海运价格续创新高，供需紧张局面短期或难改。现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，国际物流系统艰难重重。值得注意的是，欧美下半年的旺季即将到来，如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月，这将对全球海运物流网络带来新一轮挑战，诸多不利因素甚至可能出现“共振”，不少专家及业内人士预判，下半年海运情况依然不容乐观，运价也将较大概率续创新高。 对于当下的局面，业内人士建议，一方面应尽快安全有序地恢复生产，另一方面，一定要吸收相关经验教训，防止“疫情上岸”。
运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态。受新冠疫情影响，盐田码头西区停摆已经超过15天，仍然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右，这导致盐田港业务处理量大跌六七成，大量国际班轮不得不长时间等待或者直接跳港，引发了蝴蝶效应。盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。
盐田港是世界上最繁忙的港口之一。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的货量，每周至少要为100艘船提供服务。 马士基公告指出：“盐田国际集装箱码头（YICT）堆场密度仍然很高，盐田港防疫措施变严，以防止Covid-19的传播。我们预计码头拥堵和船舶延误将持续超过14天。”全球第二大集装箱航运公司MSC紧急通知客户，预期目前的船舶停泊延迟及塞港情况料将持续至少一周。 因盐田国际集装箱码头出现港口人员感染病例，自5月21日实施严格消毒及检疫措施，大量货柜运输受阻。据船只追踪和港口数据显示，6月3日有超过40艘货船停泊在盐田港外。一名做进出口货物代理业内人士表示。“我了解的信息就是，目前货轮全部都在码头附近的海域隔离，排队等待检查安全之后才能进入码头，靠岸的时间还不知道。” 主要从事服务美国海运物流业务的深圳某国际物流公司负责人表示，受盐田港疫情影响，现在华南物流业供给端出现了严重问题，前期是船舶和货柜难以满足需求，现在疫情影响了码头作业，盐田港的工作效率也随之大降。他称，盐田港停摆了五到六天，根据其粗略评估，该港的实际操作效率下降了六七成。 在此严峻形势下，物流企业不得不另寻出路。不少企业将货物转运到蛇口和南沙出货，但是都没有办法消化盐田港的作业量，并且该影响短期内难以消除，所以有的班轮船期延迟或者不靠港直接跳港，令华南货运整个体系出现混乱。 目前，多家航运公司将部分船舶取消挂靠盐田港转往邻近港口。澳洲运输业者Neolin指出，由于深圳盐田港暂停出口货柜，托运人势必得转移、重订或重新引导货物，也让深圳的蛇口港受到影响。此外，还有不少承运人选择将货物、集装箱转移到上海港或广州南沙港作业。近日由于已将货物转运到蛇口港和南沙港，导致这两大港口也出现塞港。 蛇口港也因大量货柜涌入导致塞港，日前发布公告称为进一步保障码头生产和服务标准，SCT于6月6日零时起至6月13日23:59，调整收出口重箱时间，仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）3天内的出口重箱，请客户在船舶ETA前3天内交重箱进码头。此举说明蛇口的操作日趋紧张。而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流进一步受阻，许多物流企业最终只能改走中欧班列，以减少长期延误带来的损失。 某国际物流公司总经理兼运营总监表示，南沙港现在无论是重柜还是空柜都不让提，“客户需要等消息，以前塞港慢一点但重柜可以进，现在可能是消毒导致业务暂停”。该公司长期经营欧洲海运专线，此前经过盐田港一周处理海运出口货柜20至30条。近日因盐田港处理出口货柜业务能力大降，公司各自分流一两成货柜到蛇口港和南沙港，然而这两个港也日趋拥堵，加上处理能力有限，很多货物转运不过来。为此，公司不得不将两三成货柜运输再度分流，从海运转到中欧班列，通过平湖、成都和重庆等地发货。目前，公司中欧班列一周有10条柜。这些货物全都是跨境电商货物，包括3C产品、电器和户外用品等。 目前许多出口商受到内外夹击，佛山和中山一些家电企业因原材料涨价，其欧洲订单是3、4月之前接的，无法涨价，加上人民币升值和海运费用大涨，导致利润更加稀薄，已有企业面临亏损的风险。去年上半年盐田港一个40呎货柜到欧洲运费是2000美元，在今年5月中，已飙升至1万美元，但盐田港爆发疫情再度推高运费，近十天运费上涨了约2000美元至1.2万美元。 业内人士表示，尽管转移到其他港口将导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会延误运送到北美、欧洲的货运交期。实际上，上海港当前也面临很大的塞港压力，由于先前苏伊士运河大塞船的影响，船舶日均进出已超过3300艘，再加上盐田港塞港“投靠”的货船和货柜，将使上海港口面临更大的作业压力。 全球海运价格续创新高，供需紧张局面短期或难改。现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，国际物流系统艰难重重。值得注意的是，欧美下半年的旺季即将到来，如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月，这将对全球海运物流网络带来新一轮挑战，诸多不利因素甚至可能出现“共振”，不少专家及业内人士预判，下半年海运情况依然不容乐观，运价也将较大概率续创新高。 对于当下的局面，业内人士建议，一方面应尽快安全有序地恢复生产，另一方面，一定要吸收相关经验教训，防止“疫情上岸”。
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