3月最新!全球空运市场、海运市场报告!
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空运市场
截至2026年3月24日当月,全球航空货运运力同比下降7%。此次下滑的“震中”在海湾地区,其出港运力同比大幅下跌64%,成为拖累全球运力的核心因素。


2026年2月,全球航空货运需求同比增长7%,其中亚洲表现最为强劲(同比+14%),成为主要驱动力。
但在第11周,受运力收缩及中东局势升级影响,货量同比下降6%,市场出现阶段性回调。

截至2026年2月,亚欧航线(双向)占全球航空货运量约22%,同比增长8%,依然是全球最核心、最稳定的贸易走廊。

需求:2025年由AI需求与“关税前备货”推动的高景气,正在二季度逐步消化,市场进入正常化阶段:
* 全球贸易增速预计仅1.9%(高油价情景或降至1.4%)
* 整体货运需求趋缓,但科技与AI相关货类仍是少数支撑点
运力:
运价:
截至第12周:全球平均运价环比上涨7%,至2.84美元/kg;现货价上涨6%,至3.38美元/kg,同比涨幅达26%。
其中中东及南亚涨幅最为显著(+70%),核心原因是:运力短缺 + 积压 + 冲突扰动叠加。
经济增长:
2026年二季度,全球经济维持“弱增长”:全球GDP约2.6%,动能承压;新兴市场受通胀与融资收紧影响,增长放缓;油价每上涨10%,全球通胀约上升0.4个百分点。
地缘因素:
运力:2026年全球船队预计增长率约3%,低于过去十年6%的年均水平;有效运力仍受港口拥堵和苏伊士运河绕行影响。

近期中东局势升级使潜在回归被推迟数月,即使最乐观情景,也预计稳定通行最早到2027年上半年。仅约3%的航次涉及苏伊士头程运输,大部分航程仍绕行好望角。长期绕行导致亚洲—欧洲航线运输时间增加,成本上升;港口拥堵和设备不平衡持续存在,运力释放受限。





空运市场
截至2026年3月24日当月,全球航空货运运力同比下降7%。此次下滑的“震中”在海湾地区,其出港运力同比大幅下跌64%,成为拖累全球运力的核心因素。


2026年2月,全球航空货运需求同比增长7%,其中亚洲表现最为强劲(同比+14%),成为主要驱动力。
但在第11周,受运力收缩及中东局势升级影响,货量同比下降6%,市场出现阶段性回调。

截至2026年2月,亚欧航线(双向)占全球航空货运量约22%,同比增长8%,依然是全球最核心、最稳定的贸易走廊。

需求:2025年由AI需求与“关税前备货”推动的高景气,正在二季度逐步消化,市场进入正常化阶段:
* 全球贸易增速预计仅1.9%(高油价情景或降至1.4%)
* 整体货运需求趋缓,但科技与AI相关货类仍是少数支撑点
运力:
运价:
截至第12周:全球平均运价环比上涨7%,至2.84美元/kg;现货价上涨6%,至3.38美元/kg,同比涨幅达26%。
其中中东及南亚涨幅最为显著(+70%),核心原因是:运力短缺 + 积压 + 冲突扰动叠加。
经济增长:
2026年二季度,全球经济维持“弱增长”:全球GDP约2.6%,动能承压;新兴市场受通胀与融资收紧影响,增长放缓;油价每上涨10%,全球通胀约上升0.4个百分点。
地缘因素:
运力:2026年全球船队预计增长率约3%,低于过去十年6%的年均水平;有效运力仍受港口拥堵和苏伊士运河绕行影响。

近期中东局势升级使潜在回归被推迟数月,即使最乐观情景,也预计稳定通行最早到2027年上半年。仅约3%的航次涉及苏伊士头程运输,大部分航程仍绕行好望角。长期绕行导致亚洲—欧洲航线运输时间增加,成本上升;港口拥堵和设备不平衡持续存在,运力释放受限。








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04-16 周四










