红海局势再生变！胡塞武装扬言袭击商船，复航前景添阴霾

红海航线承载着全球约 12% 的贸易量，其通航状态直接影响国际航运格局，而地缘政治的持续波动，正为航运行业带来显著的商业风险，也让各大主流航运公司的应对策略呈现出明显分歧。

向来以风险规避为原则的马士基，已对航线做出 “结构性” 调整，正式回归红海；双子星联盟也同步官宣，旗下 ME11 航线将恢复经苏伊士运河通行。但达飞轮船却做出反向决策，撤回此前的复航安排，将原本已恢复苏伊士运河通行的 FAL 1、FAL 3 及 MEX 三条航线，再次调整为绕行好望角。这般决策反复，不仅凸显出当下航运行业面临的发展困境，更极大动摇了市场对红海航运恢复的信心。

航运分析机构 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 对此表示，达飞的这一操作，恰恰印证了红海地区的风险评估难度之大。他此前曾预判，若地区局势能保持稳定，航运业大规模重返红海或将于 2026 年下半年落地，整体恢复进程约需三至五个月。同时他还补充，托运人对于供应链的可预测性需求极高，承运人在做出重返红海的决定后又被迫逆转，即便该行为完全出于安全考量，也会严重破坏船期的可靠性，进而侵蚀客户与合作伙伴之间的信任基础。

红海航运复苏之路，深陷多重考验

红海航运的复苏之路，正被多重现实挑战所掣肘，这一区域的航运局势本就暗流涌动。

早在 2025年 9月29日，胡塞武装便对荷兰货船 “Minervagracht” 轮发起袭击，让红海航运蒙上阴影；同年11月初，胡塞武装虽回应国际和平呼吁，宣布暂停对红海商船的所有袭击行动，以缓和地区紧张，但也明确表态，若局势发生变化将重启打击。

步入 2026 年，红海、苏伊士运河航线的通行船次虽呈逐步回升态势，1月15日马士基更是官宣，对中东、印度至美国东海岸的 MECL 航线完成结构性调整，正式重返苏伊士运河航线，但红海航运的复航进程仍停留在初期阶段，支撑全面复航的基础条件尚未成型。

业内普遍认为，当前红海仅具备局部试探性复航的条件，远未达到全行业大规模恢复通行的成熟状态。地区安全风险的持续发酵、航运保险成本的高企不下、地缘政治局势的复杂多变，成为阻碍红海全面复航的核心因素。尤为关键的是，货主群体对红海复航态度极为谨慎 —— 尽管经苏伊士运河的航线能让每个航次节省约两周时间，相较绕行好望角有显著的时效优势，但货主更忌惮航线存在的安全隐患，以及由此可能引发的长期延误、货物损毁等问题，不愿为此承担额外风险。

整体来看，胡塞武装发布警示视频的举动，叠加美军舰队在红海区域的部署动态，成为 2026 年初全球航运业遭遇的全新挑战。在航运行业历经两年调整、刚显现复苏苗头的当下，全球供应链的稳定性再次承压。绕行好望角的替代航线所带来的额外成本增加、运输时间延长、运力调配受限等问题，或将持续较长一段时间。目前红海的通航环境，正受多方因素交织影响，红海航线的通行状态也愈发成为反映中东区域局势的重要风向标，想要维持全球供应链的稳定与可预期性，难度也随之大幅提升。