不确定性驱动下的航空货代：长期合同真的“愚蠢”吗？

在全球贸易环境愈发复杂多变的今天，航空货运代理在面对频繁的政策调整和关税不确定性时，纷纷选择灵活的即期运价，而非锁定长期合同。

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航空货代仍坚持使用即期运价，因为“现在白宫可能随时出台任何新政策”。

航空货运代理协会执行董事布兰登·弗里德 （Brandon Fried） 近日在迈阿密举行的国际航空运输协会CNS 会议期间接受《The Loadstar》采访时表示，为期 90 天的“互惠关税”暂停使定期空运合同变得不那么受欢迎了。

“我跟几家航空公司聊过，他们说客户愿意签30天的短期合约，但不愿意做更长期的承诺。因为没人知道90天后会发生什么——现在白宫可能随时出台任何政策。”

弗里德补充说，在当前这种高度不确定的情况下，进行大额投资将是

“一件愚蠢的事”。

他说：“如果你像在上一届政府时期那样对商业环境充满信心，你也许会说，‘好，我们来预订接下来一年的包舱位’，但我认为现在这么做是愚蠢的。”

至于那些已经投入长期包舱协议的企业，弗里德表示，大多数情况下“航空公司都很灵活，也能够理解”。

他补充道：“就像那些协议可以是长期的一样，货运代理与航空公司之间的关系也是长期的，这些关系已经持续了很多年。所以，航空公司希望继续与我们合作，也希望我们在可预见的未来仍是他们可靠的客户。”

德国汉莎航空货运美洲区副总裁斯蒂芬妮·阿贝勒（Stephanie Abeler）则对《The Loadstar》表示，该航空公司尚未观察到合同模式上的任何“明确行为”。

她表示：“我们看到客户的反应呈现出各种不同的模式，从‘观望’策略到为了紧急货物而包机，情况不一。这些应对措施取决于多个因素，例如在不同国家的仓库备货或补货情况，以及对关税时间表和税率水平的内部评估。”

弗里德也补充道，合同偏好将取决于“该货代客户的具体需求”。他表示：“有些货代的客户可能会说，‘我们不在乎成本是多少，我们只要把货送到就行，因此值得签订包舱协议’，这显然是他们的商业决定。”

他指出，尽管货运代理在合同期限上普遍趋于谨慎，但航空公司仍然希望货代能做出长期承诺。

“无论货代是否实际使用那部分舱位，你都希望有人为腹舱运力买单。但现实是，如果取消了 小额免税政策、并且开始提高关税，需求就会消失。我希望总统能理解这一点，但也许这正是他们战略的一部分，”

在这充满变数的时代，航空货代坚持即期运价和短期合同是否会成为常态，仍有待市场和政策的进一步演变来揭示。未来，随着全球贸易环境的变化，航空公司与货代之间的合作模式又将如何调整，值得业内持续关注和深思。