跨境物流规模化十字路口：直营OR加盟

国内电商快速崛起，淘宝、京东、拼多多等电商平台在国内覆盖面积从一线城市到四线城市，基本涵盖了中低端市场80%的占有量，国内快递企业借助市场特征，以加盟模式迅速在国内快递市场站稳脚跟。

加盟制快递，是一种转运枢纽中心化，末端网络扁平化的运营模式。总部和末端网点之间通过合同协议的外部合作模式建立关系。

一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分之间没有任何股权关系，而是通过线下的物流网络、后台电子信息系统组织起来。总部对每一票快递收入按合同约定结算，收款账户相对独立。

快递公司由于网点增加、业务量增长逐步降低了其边际扩张成本，因为：

• 一方面网点数量的扩张不需要快递总部的直接资本投入，而是由加盟商全部承担；

  
  

• 另一方面，业务量的增长也不会让总部产生高额的资本开支。

以三通一达为例，总部负责管理干线、分拨中心及信息系统，其成本主要为面单成本、网点中转费支出、运输成本、中心操作成本、派送费支出。

如果不考虑收支可以相抵的派送成本，各项成本中最高的是运输成本（平均每单0.99元），其次是网点中转费、中心操作成本（平均每单分别为0.40元、0.47元），而面单成本每单仅为0.066元，占比非常小。

通过以上拆分发现，当业务量扩张的时候快递公司的加盟制优势被放大，全覆盖网络＋高周转率使得公司的边际成本支出降低，边际收益增高。

圆通速递的单票运输成本和单票中心操作成本分别从2015年的0.74元/票，0.47元/票下降至2021年上半年的0.51元/票，0.31元/票，全年实现营业收入451.3亿元，同比增长29.29%，归母净利润20.9亿元，同比增长18.42%。

快递企业通过加盟模式，以其几乎为零的边际扩张难度快速实现网络扩张；成功解决了电商市场爆发的背景下快递企业网络快速扩张的问题，并实现高增长，高盈利。

跨境电商目前在全球的发展速度和十年前的国内电商类似，2016年全球跨境电商交易额为4千亿美元，而2021年预计将增长到1.25万亿美元，年平均增长率40%左右。那跨境物流是否也像国内物流企业一样，可以通过加盟模式实现快速增长呢？

跨境物流作为跨境电商的配套服务产业，和国内物流存在显著差异。如果说国内快递是在时效件和电商件的基础上发展起来的，跨境物流显然不是这种商业模式的简单划分。

跨境物流不同于国内快递，整个物流链条十分复杂。复杂之处在于其于小批量、高频次、高时效的揽收和派件特点，每一件快递都要经历头尾程至少经过8个独立的环节。具体与国内物流的差异体现在：

资料来源：2021中国跨境电商物流行业蓝皮书

国际商业快递巨头DHL成立之初通过加盟模式迅速占领全球快递市场，当时国际间快递运送主体80%以文件为主，这类信件通过航空乘客行李进行运输。

DHL采取轻资产的加盟制经营模式，在各地广招加盟商，运用加盟商对当地市场的熟悉，灵活响应市场实现快速扩张并迅速占领50%以上的国际市场。

1985年之后，随着全球产业转移，跨国生产模式下，国际物流需求增长加速，国际快递市场进入包裹时代，对海关清关、操作分拣、物流退换货等服务要求的提升，使DHL的行李快递运输和加盟模式无法适应运输对象的变化。

当时通讯系统不像现在这么发达，由于加盟商遍布世界各地，DHL总部公司对其管控困难，加盟商具有高自主性。长链路的干线布局，使得DHL对远在国外的加盟商的管理鞭长莫及。

原先建立的加盟商网络在市场属性的变动下，不再具有先发优势，后来总部公司布局干线运力，租船包机，逐步收回加盟商权限，在90年代已基本实现全网直营。

燕文物流作为国内综合跨境物流企业的第一梯队，核心业务小包专线产品占主营业务比例的80%。

燕文采取直营＋加盟的混合制经营模式，通过外包部分揽收干线、卡车和其他设备、租赁空海干线，同目的国尾程派送公司深度合作，降低布局网络的资本开支，与其说燕文是直营＋加盟模式，或许直营+外包的说法更适合跨境物流行业的企业。

燕文通过这种方式在境内段建立了庞大的揽收网络，规模效应逐步凸显。但同时也显现了弊端，当快递单量逐步庞大之后，这种通过合同协议约束的外包加盟制度的缺陷也被放大。

现在燕文在积极拓展布局，建立智能网络或信息化管理系统的同时也在逐步扩大自身对运营节点上资源和运力的把控。

我国电商行业的飞速发展，物流服务商在这样的发展背景下积极运用加盟商模式布局物流网络，与电商平台实现深度合作，从而进一步取得更多的电商件，借助规模效应持续拉低企业自身运营成本，迅速发展成为行业巨头。这是适合国内市场规律的发展模式。

但由于跨境出口电商物流服务的特殊性，并非单一讨论哪种模式就可以直接照搬，不管企业是选择直营模式还是加盟模式又或者混合经营模式，都不应该从单纯的模式本身来判断，而是要立足于目标市场的赛道需求和企业的营运能力。