AMZ123获悉，近日，据外媒报道，美国新泽西州总检察长办公室对亚马逊提起反垄断诉讼，指控亚马逊利用其在配送司机服务市场中的强大影响力，限制第三方配送承包商之间的竞争，并导致配送司机工资降低、工作条件恶化。
新泽西州方面认为，亚马逊通过其配送服务伙伴（Delivery Service Partner，DSP）模式形成了对配送劳动力市场的“买方垄断”（monopsony），削弱了承包商和司机在就业市场中的议价能力。
新泽西州总检察长Jennifer Davenport于8月4日宣布，该诉讼已提交至美国新泽西地区联邦地区法院。诉状称，亚马逊阻止配送司机加入工会，限制配送网络中的承包商相互招聘司机，并减少配送劳动力市场中的竞争机会，使司机难以通过更高薪资或更好的工作条件进行选择。
此次争议主要围绕亚马逊自2018年推出的配送服务伙伴（DSP）项目展开。该模式通过与数千家小型第三方配送企业合作，由这些企业负责将亚马逊仓库中的包裹配送至消费者家门口。该体系帮助亚马逊减少了对UPS、FedEx等大型物流公司的依赖，同时提升了末端配送速度。
不过，近年来，该模式持续受到监管机构、立法者以及劳工组织关注。相关人士认为，亚马逊虽然将配送司机归为第三方承包商员工，但仍通过配送流程、工资水平、工作安排以及制服要求等方面对配送业务进行较强控制，因此实际承担了类似雇主的管理角色，却避免了承担直接雇佣员工的责任。
新泽西州此次诉讼进一步提出，DSP企业在经济上高度依赖亚马逊，无法完全独立运营，因此难以通过提高薪资或改善工作条件吸引司机。诉状认为，这种依赖关系让亚马逊能够维持较低的司机工资水平，并削弱配送行业的竞争环境。
与此同时，美国其他地区也在关注亚马逊DSP模式。纽约市目前正在考虑相关法规，其中包括要求亚马逊直接雇佣配送服务伙伴员工等措施。亚马逊此前表示，如果相关法案实施，公司可能会考虑将部分配送业务迁出纽约市。同时，一些科技行业组织警告，该措施可能导致消费者承担更高的配送成本。
针对新泽西州的诉讼，亚马逊表示相关指控“缺乏事实依据”，并否认有关配送工作条件的说法。亚马逊称，DSP企业是独立经营主体，拥有自主招聘员工、管理车辆以及规划配送能力的权利，同时也可以选择与亚马逊之外的其他企业合作。
近年来，亚马逊物流网络的规模不断扩大，其第三方配送体系成为支撑快速配送的重要组成部分。但随着平台经济和零工经济的发展，如何界定平台企业与承包商、劳动者之间的责任关系，成为监管机构持续关注的问题。
此次诉讼涉及的“买方垄断”概念不同于传统垄断。传统垄断通常指企业限制竞争对手或消费者选择，而买方垄断则指企业在某一劳动力或供应市场中拥有过强的采购或招聘影响力，从而能够影响就业条件和价格。
目前，新泽西州对亚马逊的诉讼仍处于初期阶段，法院尚未作出最终裁决。该案件将进一步围绕亚马逊配送服务伙伴模式是否构成反竞争行为，以及平台企业在第三方劳动体系中的责任边界展开审理。
作者✎ Summer/AMZ123
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