4.46万家货代倒闭！物流业“生死淘汰年”……
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根据企查查数据显示，刚刚过去的2023年，累计注销吊销的货运代理相关企业4.46万家，相比2022年增加了10.4%。
其中福建省累计有9981家货运代理相关企业注销吊销，占全国比重最大，为22.4%，其次是广东省累计有7521家相关企业注销吊销，占比16.9%，此后依次为山东省、江苏省、北京市、浙江省等地，注销吊销企业数量占比均在9%以下。
与此同时，这一年里，累计新注册的货运代理相关企业只有1.53万家，同比减少了11.2%。离场企业远比进场企业多达近3倍。
回望2023年，货代行业经历了大洗牌。这一年，有很多关于货代倒闭的新闻，可谓是中小货代的“生死淘汰年”。他们在价格战、市场环境不景气、客户拖欠运费等诸多因素的影响下，举步维艰、难以为继，最终纷纷倒下……
● 深圳云创国际被迫关门结业
2023年12月14日，一家成立超过8年，名为深圳市云创国际货运代理有限公司的跨境电商欧线头部货代企业，向所有客户、员工和同行发布了结业公告，公司由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，无力支撑，宣布2023年12月14日正式结业。
云创国际在公告中陈述了导致公司结业的一些原因：海运、铁路渠道被扣货柜导致企业出现困局；客户烂账，拖欠不付，导致缺少正常的资金流转。
● 深圳冠速通资金链断裂
2023年12月22日，深圳冠速通国际货运代理有限公司发出了一则公告，由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，最终资金链断裂，货物也被积压在港，并产生了大额滞港费，客户的货物也无法及时签收。需跟客户协商处理海运柜子费用提前支付。
● 江西一货代公司被迫停业
2023年12月，江西一货代公司在临近年底发出一则停业通知，因经济下行且所属行业的特殊性，无法正常经营，经多方努力短期内仍无力改变困境，经公司慎重考虑决定，自2024年1月1日起停业。
2023年倒下的货代公司，远远不止以上提到的那几家，还有很多货代公司结业、跑路的事件，这些在2023年并不少见……
2024年在货运衰退的同时还承受着2023年留下的“余震”和累积的压力。
物流供应链领域的裁员倒闭潮愈演愈烈，不管是在业内呼风唤雨的超级巨头、中流砥柱的区域龙头、估值几十亿美元的物流科技独角兽、享有政府大量补贴的物流国企、近百年历史的老牌物流公司，乃至只有十几人的货运公司，谁都无法独善其身。
谈到裁员倒闭的原因，近两年大多是因为全球经济疲软、大规模的货运衰退和资本市场收缩、需求减少、运力过剩、成本（油价、人力成本、设备维护等）与日俱增等。
1月，美国联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将裁员1.2万人，并考虑出售Coyote卡车经纪业务；
1月，联邦快递（FedEx）管理层正在寻求通过提前退休的方式来裁员400名机组人员，同时减少飞行员的最低工资，降幅达13%；
1月，物流独角兽Flexe再度裁员38%，三个月前该公司刚裁员了33%；
1月，货运巨头Uber Freight证实，该公司被迫裁员；
3月，德国铁路货运公司（DB Cargo）计划裁员1800人；
3月，BNSF铁路公司宣布在美国全国共有362名员工“休假”；
……
物流巨无霸的裁员原因都比较相像：由于美国持续性的通货膨胀，货运行业需求疲软，致使UPS和FedEx的业务缩减、包裹量下降明显。UPS裁减的主要是全职和兼职管理及合同职位，将为公司节省约10亿美元的成本。
1月，莫斯科仲裁法院宣布俄罗斯物流巨头Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）破产。据悉，该巨头走向破产的主要原因在于营业额下降所带来的财务危机。
2月，加州货运代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）递交了破产清算申请，该公司拖欠了卡车运输、物流和保理公司数百万美元的债务。
3月，美国一家拥有183辆卡车和171名司机的货运公司Nationwide Cargo Inc. 申请破产保护。该公司主要从事普通货运、新鲜农产品和肉类的运输，负债在1000万至5000万美元之间。
3月，美国物流公司TBL Logistics申请破产清算，涉及的卡车运输、物流和卡车停靠链等相关业务背负了数百万美元的债务。业内认为，该公司在经营过程中可能过于冒进，扩张过快，导致资金链断裂，最终难以维持正常运营。
物流企业的倒闭使得其承运商被拖欠费用，导致后者破产几率大增。
根据英国Price Bailey公布的统计数据显示，自2020年以来，每年的破产率增加了一倍多。这意味着2024年很可能会有更多物流公司破产。
根据企查查数据显示，刚刚过去的2023年，累计注销吊销的货运代理相关企业4.46万家，相比2022年增加了10.4%。
其中福建省累计有9981家货运代理相关企业注销吊销，占全国比重最大，为22.4%，其次是广东省累计有7521家相关企业注销吊销，占比16.9%，此后依次为山东省、江苏省、北京市、浙江省等地，注销吊销企业数量占比均在9%以下。
与此同时，这一年里，累计新注册的货运代理相关企业只有1.53万家，同比减少了11.2%。离场企业远比进场企业多达近3倍。
回望2023年，货代行业经历了大洗牌。这一年，有很多关于货代倒闭的新闻，可谓是中小货代的“生死淘汰年”。他们在价格战、市场环境不景气、客户拖欠运费等诸多因素的影响下，举步维艰、难以为继，最终纷纷倒下……
● 深圳云创国际被迫关门结业
2023年12月14日，一家成立超过8年，名为深圳市云创国际货运代理有限公司的跨境电商欧线头部货代企业，向所有客户、员工和同行发布了结业公告，公司由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，无力支撑，宣布2023年12月14日正式结业。
云创国际在公告中陈述了导致公司结业的一些原因：海运、铁路渠道被扣货柜导致企业出现困局；客户烂账，拖欠不付，导致缺少正常的资金流转。
● 深圳冠速通资金链断裂
2023年12月22日，深圳冠速通国际货运代理有限公司发出了一则公告，由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，最终资金链断裂，货物也被积压在港，并产生了大额滞港费，客户的货物也无法及时签收。需跟客户协商处理海运柜子费用提前支付。
● 江西一货代公司被迫停业
2023年12月，江西一货代公司在临近年底发出一则停业通知，因经济下行且所属行业的特殊性，无法正常经营，经多方努力短期内仍无力改变困境，经公司慎重考虑决定，自2024年1月1日起停业。
2023年倒下的货代公司，远远不止以上提到的那几家，还有很多货代公司结业、跑路的事件，这些在2023年并不少见……
2024年在货运衰退的同时还承受着2023年留下的“余震”和累积的压力。
物流供应链领域的裁员倒闭潮愈演愈烈，不管是在业内呼风唤雨的超级巨头、中流砥柱的区域龙头、估值几十亿美元的物流科技独角兽、享有政府大量补贴的物流国企、近百年历史的老牌物流公司，乃至只有十几人的货运公司，谁都无法独善其身。
谈到裁员倒闭的原因，近两年大多是因为全球经济疲软、大规模的货运衰退和资本市场收缩、需求减少、运力过剩、成本（油价、人力成本、设备维护等）与日俱增等。
1月，美国联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将裁员1.2万人，并考虑出售Coyote卡车经纪业务；
1月，联邦快递（FedEx）管理层正在寻求通过提前退休的方式来裁员400名机组人员，同时减少飞行员的最低工资，降幅达13%；
1月，物流独角兽Flexe再度裁员38%，三个月前该公司刚裁员了33%；
1月，货运巨头Uber Freight证实，该公司被迫裁员；
3月，德国铁路货运公司（DB Cargo）计划裁员1800人；
3月，BNSF铁路公司宣布在美国全国共有362名员工“休假”；
……
物流巨无霸的裁员原因都比较相像：由于美国持续性的通货膨胀，货运行业需求疲软，致使UPS和FedEx的业务缩减、包裹量下降明显。UPS裁减的主要是全职和兼职管理及合同职位，将为公司节省约10亿美元的成本。
1月，莫斯科仲裁法院宣布俄罗斯物流巨头Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）破产。据悉，该巨头走向破产的主要原因在于营业额下降所带来的财务危机。
2月，加州货运代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）递交了破产清算申请，该公司拖欠了卡车运输、物流和保理公司数百万美元的债务。
3月，美国一家拥有183辆卡车和171名司机的货运公司Nationwide Cargo Inc. 申请破产保护。该公司主要从事普通货运、新鲜农产品和肉类的运输，负债在1000万至5000万美元之间。
3月，美国物流公司TBL Logistics申请破产清算，涉及的卡车运输、物流和卡车停靠链等相关业务背负了数百万美元的债务。业内认为，该公司在经营过程中可能过于冒进，扩张过快，导致资金链断裂，最终难以维持正常运营。
物流企业的倒闭使得其承运商被拖欠费用，导致后者破产几率大增。
根据英国Price Bailey公布的统计数据显示，自2020年以来，每年的破产率增加了一倍多。这意味着2024年很可能会有更多物流公司破产。
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