NCBA携手BasiGo为肯尼亚1000辆电动车提供融资 电动公共交通进入规模化落地阶段

肯尼亚NCBA Group与电动出行企业BasiGo达成合作，将为1000辆电动车提供资产融资、租赁及按里程付费方案，最高融资比例达90%，试图解决非洲电动交通规模化过程中最关键的融资难题。

NCBA与BasiGo合作，为1000辆电动车提供融资

肯尼亚银行集团NCBA Group与内罗毕电动出行企业BasiGo宣布建立合作，将共同为1000辆电动车提供融资支持，帮助公共交通运营商、企业和机构购买或租赁电动车。

此次合作的重点并不仅仅是增加电动车数量，而是解决肯尼亚电动交通规模化过程中长期存在的一个核心问题——车辆前期购买成本过高。

NCBA将通过资产融资和车辆租赁等方式提供资金，BasiGo则利用这一金融支持进一步向公共交通SACCO、专业运输公司以及个体运营商推广电动车。

与此同时，NCBA也将成为BasiGo首个肯尼亚本地投资者。

最高可获得车辆价值90%的融资

此次合作针对不同类型的公共交通运营商设计了不同的融资方案。

对于已经运营的PSV SACCO和成熟公共交通企业，NCBA最高可以提供车辆价值90%的融资，融资期限最长达到60个月。

对于SACCO旗下的个体成员，最高融资比例为车辆价值的80%，期限最长48个月。

两类客户还可以享受1.5%的优惠贷款处理费。

这意味着运营商不需要一次性承担整辆电动车的采购成本，而可以通过未来数年的运营现金流逐步偿还车辆融资。

对于大量资金实力有限的肯尼亚Matatu和公共交通运营商而言，这可能显著降低从燃油车转向电动车的进入门槛。

“Pay-As-You-Drive”进一步降低购车门槛

除了传统汽车贷款和租赁模式之外，NCBA还将支持BasiGo的“Pay-As-You-Drive”模式。

简单来说，就是运营商不需要承担完整的车辆和能源基础设施成本，而是按照车辆实际使用情况持续付费。

与此同时，BasiGo负责提供充电和车辆维护服务。

这一模式实际上把电动车从一次性的重资产采购，逐渐转变为一种持续运营服务。

对于公共交通运营商而言，真正需要比较的也不再只是“一辆电动巴士多少钱”，而是每天运营同样里程的情况下，电动车和柴油车分别需要多少成本。

如果电费、维修和融资成本的总和低于燃油车辆，那么运营商就拥有主动更换电动车的商业动力。

融资正在成为非洲电动车普及的关键瓶颈

BasiGo联合创始人兼首席执行官Jit Bhattacharya认为，非洲扩大电动车应用规模最关键的挑战就是融资。

这也是此次合作最值得关注的地方。

对于欧洲、中国等成熟汽车金融市场而言，消费者和企业可以通过汽车贷款、融资租赁等方式购买车辆。

但在许多非洲市场，电动车价格较高、二手车残值体系尚未成熟，金融机构又缺乏足够的电动车运营数据，因此贷款意愿相对有限。

如果银行愿意开始为电动车提供长期资产融资，意味着电动车正在逐渐从需要风险资本和补贴支持的新兴产品，转变为银行可以接受的商业资产。

这对于整个行业规模化可能比单纯增加几百辆电动车更加重要。

肯尼亚电动车数量三年快速增长

肯尼亚电动车市场近年来已经明显提速。

根据肯尼亚政府数据，全国登记电动车数量已经从2022年的1378辆增长至2025年的39324辆，三年时间增长超过27倍。

推动这一增长的因素除了电动车价格逐渐下降，还包括更加适合当地市场的融资产品不断出现。

与此同时，肯尼亚公路交通占全国能源消费超过40%，也是碳排放增长最快的领域之一。

肯尼亚每年还需要花费超过50亿美元进口燃料，使交通运输行业长期受到国际油价和汇率波动影响。

因此，从能源安全和运营成本两个角度来看，推动公共交通电动化都有现实意义。

BasiGo继续冲刺2027年1000辆电动巴士目标

此次融资合作也将直接支持BasiGo扩大车辆部署。

BasiGo此前提出，到2027年希望在肯尼亚道路上部署1000辆电动巴士。

公司此前已经在肯尼亚本地完成53辆电动巴士组装，另有27辆正在Thika生产线上制造，并计划在2026年将产能提升至每月20辆。

如果NCBA提供的融资能够真正覆盖公共交通运营商，就意味着BasiGo不仅解决了“生产车辆”的问题，还开始同步解决“谁有能力购买车辆”的问题。

这对于实现1000辆规模目标至关重要。

SACCO可能成为肯尼亚电动公交规模化的重要入口

肯尼亚公共交通市场具有非常鲜明的本地特色，大量Matatu及其他公共交通车辆并非由大型公交集团统一运营，而是由个人车主及中小运营商经营。

其中不少运营商加入SACCO，通过合作社方式集中储蓄、获得融资并管理线路和车辆。

因此，如果一家银行逐个向个人司机推广电动车，获客和风险控制成本可能非常高。

但如果通过成熟的PSV SACCO批量融资，则可以一次覆盖数十甚至数百名运营商。

从这个角度来看，“银行+BasiGo+SACCO”的组合，有可能成为肯尼亚电动公共交通快速规模化的重要商业模式。

政策也在为电动交通降低成本

融资之外，肯尼亚政府也在持续完善电动交通政策。

2026年2月，肯尼亚推出《国家电动出行政策》（National Electric Mobility Policy），覆盖不同交通方式，为电动车产业发展建立更加完整的政策框架。

与此同时，相关政策还通过税收优惠降低电动车使用成本，包括对电动巴士、电动摩托车、电动自行车以及锂离子电池实施零税率增值税等措施。

这意味着肯尼亚电动车产业正在逐步形成“政策+金融+车辆+充电基础设施”的完整生态。

未来电动交通能否真正规模化，将越来越取决于这些环节能否协同发展，而不是单纯依赖车辆制造商。

从卖电动车走向“车辆+金融+能源+服务”

NCBA与BasiGo的合作也揭示了非洲电动交通一个值得关注的发展方向。

未来竞争可能不再只是“谁能生产更便宜的电动车”，而是谁能够为运营商提供完整的商业解决方案。

车辆融资解决初始采购成本，Pay-As-You-Drive降低现金流压力，充电网络解决能源问题，维护服务保障车辆出勤率，而SACCO则承担客户组织和运营的重要角色。

最终，一辆电动巴士可能不再是一件单独销售的商品，而成为由车辆、融资、充电、维修和数字化运营共同组成的一项长期服务。

这可能才是电动车真正适应非洲公共交通市场的商业模式。

简评

NCBA与BasiGo的合作最值得关注的不是“1000辆电动车”这个数字，而是银行开始用资产融资、租赁和Pay-As-You-Drive解决电动车的前期成本问题。对于非洲物流和运输行业而言，这一模式同样可以复制到电动货车、城市配送车辆和企业车队。未来非洲商用车电动化真正的竞争，可能不是单纯卖车，而是谁能够把“车辆+融资+充电+维护+运营”组合成一套让运输企业算得过账的商业方案。