纯干货:空运计费重量如何计算?计算公式是什么?
空运计费重量是航空公司用来计算货物运费的依据,它直接关乎企业的成本支出。了解空运计费重量如何计算,能够帮助企业在货物运输时降低成本。
一、空运计费重量的关键要素
1、实际重量
实际重量指货物自身的重量,通过称重设备测量得出。比如,一批电子产品,放在秤上称出重量是150千克,这就是它的实际重量。
2、体积重量
体积重量是基于货物占用的空间大小推算出的重量数值。
计算公式:体积重量(kg)= 货物体积(m³)÷ 0.006。
例如,一个大型泡沫包装箱,量得长、宽、高分别是 2米、1.5米、1米,体积就是 2×1.5×1 = 3m³ ,其体积重量则是 3÷0.006 = 500kg。
二、空运计费重量的计算公式
计费重量 = MAX[实际重量,体积重量]
航空公司会对比实际重量与体积重量,遵循 “取大值” 原则来决定计费重量。比如,电子产品实际重量150kg,泡沫包装箱体积重量500kg,此时体积重量更重,航空公司便以500kg作为计费重量。
三、特殊情况与注意事项
1、泡货与重货的区分
(1)泡货
当货物的体积重量大于其实际重量时,该货物就被视为“泡货”或“抛货”,运费将按照体积重量计费。
比如一批棉质衣物,实际重量是150千克 ,量得其体积有3立方米,算出体积重量为 3÷0.006 = 500千克,体积重量大于实际重量,那么这批棉质衣物就属于泡货。
(2)重货
如果货物的实际重量大于等于体积重量,则该货物被视作“重货”,运费将按照实际重量计费。
例如,一批金属零件,实际称重为800千克,经过测量,其体积是1.2立方米,算出体积重量是1.2÷0.006 = 200千克,实际重量大于体积重量,所以该批金属零件属于重货。
2、最低计费重量门槛
航空公司普遍设置了最低计费重量门槛。以常见的国际航线为例,多数航空公司将最低计费重量定在45kg。这是因为飞机运营涉及高昂的成本,若货物过轻,航空公司难以实现盈利。
但不同航空公司依自身定位、航线热度、市场竞争态势在最低计费重量门槛有所区别。比如小型航空公司开拓小众市场时,为吸引零散小客户,可能把门槛降至30kg;而大型航企在繁忙热门航线,为保障舱位高效利用,会将门槛提至50kg,甚至更高,企业在发货前务必精准核实,避免预算误判。
3、货物包装对计费重量的影响
货物包装在保护货物的同时,也会影响货物的计费重量。包装的尺寸扩张会直接抬升体积重量,如为保护精密仪器,采用超大尺寸的缓冲包装,原本仪器实际重量20kg,加上超厚泡沫、大型木箱包装后,体积重量随之增加,计费重量也会随之改变。此外,包装材料的选择也会影响货物的计费重量。厚重的木质包装相比轻便的纸质或塑料包装,虽保护性强,但会额外增加实际重量。
因此企业在设计包装和选择包装材料时,应当在防护性与经济性间取得平衡,优化计费重量。











