为什么品牌出海是企业发展的必经之路？
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针对品牌出海,企业该怎么做
品牌出海成功的企业都有很多共性，但这些都绕不开一个核心：用户。品牌出海的关键，就在于用户心智的培养，建立品牌认可度。因此具体怎么做，可以从以下角度重新梳理自身的战略方向：
1.调研。通过前期的数据获取、测试、筛选和清洗，重新定义海外的用户画像，厘清哪些用户真正能够接受自己的产品和品牌。
2.在用户模型的基础上，辅以智能营销服务平台和创意AI系统进行市场营销。
3.品牌出海需要一条完整、互通的供应链，而庞大的供应链是需要一个同样庞大的系统来管理，这就会牵扯到数字化工具以及后续的品牌营销传播。归根结底，品牌方用什么方式来管理自己的供应链，以及借助什么技术手段来管理，将成为了品牌出海成与败的关键。
面对这些环节，我一般都会推荐身边的小白去寻找经验丰富的品牌出海咨询公司来为出海路制定更明确的路线。诸如国内行云集团，与此类经验丰富、业务能力强的公司合作，会大大减少我们不必要的损失以及成本。
名词解释品牌出海
品牌的解释
[trademark]
商品牌号,商标
词语分解
品的解释品ǐ物件：物品。产品。赠品。战利品。等级，种类：品名。品类。品色。品位。性质：品质。品行（妌）。品节（指人的品行节操）。人品。体察出好坏、优劣等：品评。品第（品评优劣而定其等级）。品味（品牌的解释牌á用木板或其他材料做的标志：门牌。路牌。牌子。牌匾。牌价。凭证：金牌。银牌。腰牌。产品的商标：名牌货。古代兵士在战争时或现代警察在驱散示威者时用来遮护身体的东西：盾牌。挡箭牌。娱乐或*
国内市场那么大,为什么还要做DTC品牌出海
国内市场的确大，但同时国内竞争也十分激烈，流量也趋于饱和。所以品牌们都开始寻找新的生意机会、新的风口，品牌对外选择DTC品牌出海已经是必然的趋势。
再看国内，许多大品牌，例如DTC品牌出海服务商——行云集团服务过的猫王音响、得力文具、活力28等大品牌，都选择了这条路，可以去行云官网看看案例。
加之在政策方面，我国跨境电商综试区已扩展到了132个，综试区在税收、通关方面均有优惠政策，同时跨境电商综试区在跨境支付、跨境物流、通关商检等环节的突破和创新，也为DTC品牌出海创造良好的基础条件。因此，在政策利好、市场需求的双加持下，DTC品牌出海更将成为企业实现新增长点的又一大风口。可百度中央了解更多
中国汽车正由“产品出海”转向“品牌出海”
6月8日下午，在中国汽车出海持续向好之际，2023中国汽车重庆论坛分论坛擦亮中国品牌与中国汽车海外狂飙顺利召开。来自经济合作与发展组织（OECD）驻华高级顾问兼中国区负责人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏、长安国际公司副总经理孙泽军、极氪智能科技副总裁赵昱辉、JFP Holdings董事总经理、首席运营官James O΄Neill，针对中国汽车出海面临的机遇、挑战及应对之策等问题，开启了一场精彩的头脑风暴。
论坛作为2023中国汽车重庆论坛的重要环节之一，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬主持。
赵扬：2022年汽车产业是中国的热点和亮点
赵扬副会长指出， 2022年汽车产业是中国的热点和亮点，按照国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7.7%，汽车出口的增长率却达到了54%。
为此，2023年6月5日，国务院新闻办公室举行建设全国统一大市场国务院政策例行吹风会，商务部市场体系建设司负责人在介绍中专门提到要加快建设统一汽车大市场。作为汽车行业的参与者，赵扬副会长认为，在肯定成绩的同时也必须认清面临的问题与挑战，比如世界范围内产业格局的重组，如何预防和化解可能出现的贸易壁垒等等，都需要行业携手共同应对。
海博（Tamas Haiba）：中国和日本是欧美汽车需求中心
海博表示，在经合组织的国家当中汽车产业几乎占了11%的产值，汽车产业对于成员国的经济发展具有举足轻重的作用。为此，海博分享了经合组织成员国当前汽车产业的发展和变化。
首先，当前各成员国政府持续加大对汽车产业的支持，即使新冠疫情期间，依然没有减少对汽车产业的投资。
其次，半导体行业的重要性愈发重要，特别是由于俄乌战争导致能源价格上涨的背景下，汽车产业的生态系统也发生了变化，当前成员国政府最需要解决的是投资以及市场需求量同时下降。
第三，中国越来越表现出全球汽车供应链及市场中心的作用，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家心中，中国和日本是全球汽车产业发展的中心。
当然，墨西哥、印度的汽车产业也在快速发展，同时受绿色和数字转型的影响，汽车产业的技术和产业模式、商业模式也都在发生变化。
张鹏：抢抓机遇、无惧挑战
张鹏从商用车和乘用车两个维度分析了当前中国汽车“走出去”的情况。
当前，中国商用车出口规模持续保持较快的增长，2023年1-4月份出口了22.8万辆、，同比增长31.5%，但商用车“走出去”也面临着油品适应性、使用环境复杂多样性、准入条件多变等挑战。
在乘用车方面，张鹏认为在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面，中国品牌都有了明显的进步，在新能源乘用车领域更是走在世界前列，但面临着海外数据管制等问题。同时中国电动车现在在使用的过程中能够做到零排放，但在整个电动车的产业链的生产过程中还存在材料如何回收等未解问题。
孙泽军：当前中国汽车“走出去”是盈利的
孙泽军分析认为，当前的中国汽车出海表现出了五个特点。
第一个是形势喜人，长安2023年1-5月的销量增长是近30%，整个行业增长还高于30%。第二个是不同企业的目标市场和增长动能有所区别，有的在欧洲发力，有的在澳新发力，有的在印度或南美市场。2023年长安出口主要是墨西哥。第三个是原来出口的产品同质化比较严重，目前这一情况在逐渐改变。第四个是新能源海外销售比重的增长远超预期，这为中国新能源企业出海提供了机遇。第五个是中国汽车出海，目前是“吃肉”环节，是盈利的状态。过去二十几多年基本都是赔本赚吆喝。
赵昱辉：出海不仅要“走出去”，更要“走上去”
数据显示，中国在全球的新能源市场已经连续8年时间保持冠军，即使在过去三年疫情里，也是向上的曲线，2022年占比更是达到惊人63.6%，意味着全球有3辆新能源车销售，其中有2辆来自中国。
中国汽车正确把握了哪些事情呢？赵昱辉认为主要有三方面。首先是技术创新，尤其是头部品牌，基本都完成了从传统燃油硬件平台到新能源智能架构的过渡。其次是模式创新，基本上都变革了过去B2B营销模式，改变了依靠经销商来触达用户的方式。第三是品类创新，目前中国汽车产品的更新速度非常快，特别是智能化发展，让汽车不再是传统的出行工具，而是移动的智能空间。
孟祥峰：走出去的过程中，产品的合规性很重要
车企在走出去的时候，除了考虑产品的性价比，产品本身的竞争力之外，产品的合规性也是一个很重要的因素。
孟祥锋以欧洲为例做了相应的分析。他指出，欧洲2019年发布欧洲绿色协议，是一个纲领性的文件，在这个文件之后陆续又发布了欧洲的气候法案等多项法案，比如2050年的碳中和、减排计划、欧洲电池法等。
欧洲电池法是和新能源汽车以及电池关联性最重要的一个法案，其中比较重要的一点是关于电池的碳足迹。电池碳足迹涵盖的生命周期从矿的开采一直到电池的报废、回收各个环节。2023年这个法规会发布碳足迹核算的规则，2028年会进一步出台电池碳足迹的准入门槛，未来，电池碳足迹一旦高于准入门槛，产品将无法在欧洲销售。
James O΄Neill：中国在电动车行业有丰富的经验优势
为什么中国汽车出海能够成功呢？James O΄Neil认为主要有以下几方面原因。
第一是技术，中国已经不是仅仅售卖廉价产品的时代，经过以往20多年的经验积累，现在中国已经在很多行业中做到全球领先，能够开发世界上最好、最先进的科技。
第二是中国国内市场很大，企业在实际运营中可以积累丰富的运营经验，有成本的优势。因此在探索海外市场的时候，可以让目标市场以比较优势的价格买到高质量的汽车产品。
此外，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常先进，可以提升自身的海外市场竞争力。
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