国际海运集装箱具体会产生哪些费用（国际海运费用详解）

海洋运输是国际贸易中主要的运输方式，能帮助托运人以较低价格运输货物。在运输过程中，我们往往最先想到的海运成本是海运费，而容易忽视一些其他费用。

以集装箱为例，除了运费，还有各项围绕运输和集装箱的费用，经常一不小心就可能产生额外的费用。

刚好最近发生了一件这样的事情：客户工厂在装柜时，由于疏忽，工人的饮料忘记拿出来被封箱了。

好在及时想起，并且通过装柜的照片确认饮料确实被装进去了。于是赶紧通知车队把那瓶饮料拿了出来，重新更换封条，不然可就影响大了。

那么集装箱具体会产生哪些费用呢?本周我们就和大家一起来探讨这个问题。

落箱费

先来看落箱费。出口中，箱子想进港时，由于港区或船公司原因，导致港区还未开放收箱，不能进港。

为了拖运其他的箱子，车队只能找地方把箱子落下来，等港区开港后再拖进去所产生的费用。

预提箱费

特殊情况下，预提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以获取箱号并填写舱单或其他信息，此时产生的费用被称为预提箱费。

预提箱费往往用在销往美国线的货物上，这是因为美国线有AMS(反恐仓单费)，受到AMS截止日的限制，装柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS发送舱单时却需要提供箱号。

所以，在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。所产生的预提箱费，由客户自己承担。

总之，预提箱费的产生与装柜工作及AMS资料的提交时间等因素密切相关。若是提前做好了装柜工作，预留了AMS的发送时间，那么发送舱单时也就有了箱号。

对客户来说，想要减少预提箱费，委托一家能有效把控节点的物流公司很有必要。

滞港费

进出口大宗货物时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。

或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。

滞港费通常由目的港港区收取，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天。如果有特殊原因需多堆放几天，也可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。

滞箱费

为了加速集装箱流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这一期限内，货物占用集装箱可免费，超过期限，则需支付定额费用，这就是滞箱费。

进口中，常会产生滞箱费。在船靠岸后N天内箱子可免费使用，超过规定时间会收取费用。

对出口来说，箱子的免费使用期限一般为7天，如果超时上船，船公司也会收取滞箱费。所以，船到港后，须及时完成清关、安排提货，且将空箱及时归还船公司指定地点。

特种箱的免费使用时间更短。当然，船司不同，免费使用时间的规定也不同。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。

预进港费

预进港费是当装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港的情况下，在申请得到允许，提前进港所产生的费用。

开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢?

落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。

从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。

倒箱费

倒箱费的产生一般是因为换船，移动集装箱的费用。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。

比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。

有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换到别的船上。

其他费用

提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。

装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。

回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，出口反之。

在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因(比如货赶不及)，最后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。

掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。

冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场，为了赶这水船，而堆场又正好肯收货的情况下，对延迟进港的集装箱收取的费用。

关于箱子的费用还有很多，就像最近遇到的这个饮料事件一样，如果一个不经意，就会产生额外的费用。

不管怎样，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断!