海运整车运输
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托运部托运货物的流程
发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。
汽车国际物流海运滚装运输简述
随着中国即将超越美国，成为全球汽车保有量第一大国，汽车物流的重要性日益凸显。海运滚装运输，凭借其高安全性与成本优势，成为这一关键领域内的关键运输方式，尤其在乘用车运输竞争尤为激烈。全球海运滚装行业的五大巨头——挪威的WWL、日本的NYK、MOL、韩国的GLOVIS和KLINE，主导着这一市场，其中WWL以其庞大的船队位居榜首，而中国安盛船务也积极参与其中。
在2019年的数据中，这些船公司的滚装船数量分别为：WWL拥有131艘，NYK日本有108艘，MOL日本93艘，GLOVIS韩国87艘，KLINE日本75艘，HOEGH挪威有46艘，TOYOFUJI日本有30艘，以及安盛船务中国两艘。这些公司覆盖了全球各大航线，如中东、南美、非洲、欧洲和南美东的直航与中转服务，以及亚太地区的精细化服务，如安盛船务、TOYOFUJI和ECL在该区域表现出色。我国整车出口的主要港口如天津、烟台，上海作为最大出口港，份额占比高达46%。
海运滚装业务通常由船公司负责全程运输，采用FLT（班轮条款）模式，费用包括集港费、PSI费、码头费、海运费（包括装卸和燃油成本，占35%至45%）、目的地码头费。整车滚装相对于集装箱运输成本较低，但在近洋航线可能会有所上涨。各大车企如上汽、奇瑞和东风，通过价格竞争策略，以吸引客户。
具体操作步骤</中，集港主要由发货人组织，采用大板车、铁路或水路运输，PSI作业在港口完成，涉及收车、堆存和详细检查。每个港口的装卸服务安排都有所不同，务必留意。国际滚装运输涉及的实务包括：
集港：发货人主导，通过多种运输方式完成。
码头作业：发货人组织，包括码头检查和海关清关。
PSI作业：发货人负责，确保车辆外观完好。
在运输过程中，车辆外部质损风险不容忽视，如钥匙、工具等随车文件的安全，划分为轻微、一般、严重和报废四个等级。轻微和一般问题可在现场或码头修复，严重损坏可能需要返厂。报关作业则遵循海运集装箱的标准流程。
装船作业</由码头人员负责，严格按照装船方案执行，包括车辆的停放位置和固定要求，如保持整洁和车头向外。而在卸船环节，船公司会负责卸货，但如遇到制动系统或电动汽车馈电等问题，可能需要额外的辅助设备进行处理。
任何运输异常，如制动系统故障或电池问题，都可能导致装卸困难，应及时报告并进行保险索赔，确保车辆在国际物流运输中的安全和顺利。
运输条款有哪些
问题一：装运条款包括哪些并且内容分别是什么我国大部分进出口货物是通过海洋运输，而且对外签订的进出口合同大部分属FOB、CIF和CFR合同，按这类合同规定的装运条款，主要包括装运期、装运港、目的港、是否允许分批装运与转运、装运通知以及装卸时间、装卸率和滞期费、速遣费等内容。
问题二：货物运输合同中需要包括哪些主要条款？（上）订立货物运输合同，应贯彻优先运输国家指令性计划产品，兼顾指导性计划产品和其他物资的原则。如大宗货物的铁路运输，有条件的可按年度、半年或季度签订货物运输合同；也可以签订更长期限的运输合同；其它整车货物运输，应按月签订运输合同，零星货物运输，以货物运单作为运输合同。国家有统一的运输合同文本的，应使用统一的合同文本签订。1、按年度、半年度、季度或月份签订的货物运输合同，应写明下列主要条款：（1）托运人和收货人的名称或者姓名及住所；（2）发货站与到货站的详细名称；（3）货物的名称（运输标的名称）；（4）货物的性质（是否属易碎、易燃、易爆物品……）；（5）货物的重量；（6）货物的数量（如车种、车数、件数……）；（7）运输形式（零担、速递、联运……）；（8）收货地点；（9）违约责任；（10）费用的承担；（11）包装要求；（12）合同纠纷解决方式；
问题三：合同中的装运条款包括哪些主要内容从法理上可把合同的基本条款为三部分:(1)效力部分①合同的开头部分。主要包括买、卖双方的全称、住址、订约日期、地址以及同意订约的词句,合同的名称、编号等。②合同的结尾部分。包括生效日期,合同使用的文字和文本,正本份数,双方当事人的签字。开头和结尾部分规定了合同的效力范围和有效条件的主要问题,全称为效力部分。如在合同中开头部分注明的订立合同中的时间和地点,它在法律上就表明:第一,除非法律或合同中对合同生效的时间另有规定,否则应以该日期为合同的生效日期;第二,如果合同中对该合同所应适用的法律没有做出明确的规定,在发生法律冲突时,按国际私法的法律冲突原则,关于该合同的有效性的问题,一般应由合同成立地法律来确定。(2)权利与义务部分此部分是合同内容的主要成份:①标的物条款(也称商品条款)。主要包括:商品名称、规格、质量、性能、质量、包装等。对有些商品还要商品的生产国别、制造厂商加以规定。②价格条款。合同中规定的标的物单位和总价的各条文,属于价格条款。在国际货物买卖合同中,总是以贸易术语为基础和一个特定数额的货币单位来表示商品单位的。如铝锭FOB安特卫普港每吨640英镑单价乘以交易商品的数量,即为总价。价格条款一般应包括价格的计量单位,单位价格金额、计价货币、交货地点的贸易术语。③保留所有权条款。卖方在收到用现金支付的货款以前,保留货物的合法所有权;如果买方对卖方的货物作出处分,则买方仍是作为卖代理人或受信托人持有此项收益,卖方有权获得此项收益。④装运和保险条款。主要规定装运时间、装运港与目的港以及装运通知事项。这一条款主要是规定由谁负责投保和支付保险费用、投保险别、保险金额等。此条款规定与所采用的贸易术语有着直接的联系。⑤支付条款。是指合同中有关买方支付货款的各个条款。包括:支付工具、货币的种类、支付时间、支付的方式,以及卖方为取得货款应提供的单证等各项规定。在国际货物销售合同中,一般采用跟单信用证的付款方式,但也有些情况下采用托收方法。⑥商检条款。是指合同中有关商品检验的条文,通常规定:检验权、检验机构、检验证书、检验时间、地点、检验的方法、检验标准等内容。⑦负责条款。主要包括: a.规定构成不可抗力的条件(哪些条件属不可抗力); b.说明因不可抗力,当事人不能按合同规定履行义务,不应承担责任; c.规定发生不可抗力的事项时,当事人应如何处置(力争减少损失)。⑧法律适用条款。以上条款,是双方当事人为一笔买卖交易而明确记载于合同中的权利、义务条款,但这些约定不可能涉及合同权利、义务关系的各个方面,通常在合同中规定该合同适用的法律,如本合同适用于××国法律。(3)索赔与争议的解决部分此部分是关于程序问题的规定。主要包括:①索赔的手续;②提出索赔的期限;③提出索赔所需单证;④索赔的方式。如索赔遭到拒绝,在当事人之间就会发生争议。在国际贸易中,双方当事人一般在协商不成的情况下选择用仲裁的方式解决争议。因此,合同条款应明确约定是到××仲裁机构仲裁?还是到××法院诉讼。二者选择其一。当事人还可根据实际情况,约定将争议提交国际法院解决。
问题四：国际货物运输保险条款包括什么?_?行内5年回复仅供参考：
1.国际运输保险种类有：一般主要的有平安险、水渍险、一切险三种。
2.平安险简要来说就是单独海损不赔。承保被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全损。运输工具搁浅触礁、沉没、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失；运输工具在发生上述意外事故前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失；装卸时，一件或数件货物落海造成的全部或部分损失；被保险人为抢救货物支出的合理费用等。
3.水渍险
简单来说就是平安险+保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失+11种附加险
4.一切险简单来说=平安险+水渍险
不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。
（11种一般附加险：1.偷窃、提货不着险条款； 2.淡水雨淋险条款； 3.短量险条款； 4.混杂、沾污险条款； 5.渗漏险条款； 6.碰损、破碎险条款； 7.串味险条款； 8.受潮受热险条款； 9.钩损险条款； 10.包装破裂险条款； 11、锈损险条款。）
综上所述你最好了解清楚水渍险其他保险都是涵盖的。
问题五：货物运输合同中需要包括哪些主要条款？（下） 2、以货的运单形式签订的合同应载明下列内容：（1）托运人、收货人的名称或姓名及其详细住所或地址；（2）发货站、到货站及主管铁路局；（3）货物的名称；（4）货物的包装、标志、件数和数量；（5）承运日期；（6）运到期限；（7）运输费用；（8）货车的类型或车号；（9）双方商定的其他事项。订立了货物运输合同之后，托运人应做到以下几点：a．按规定的时间和地点提供托运的货物，给付运费和其它杂费；b．货物必须按照国家主管机关规定和合同约定的标准包培育，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运；c．托运人确需变更或解除合同时，应按有关运输法规的规定提前向承运人递交申请书、证明文件和货运单，双方协商一致后才能生效；d．收货人接到承运人发出的提货通知单，应按时验收和提取货物。承运人应做到以下二点：a．按合同规定的时间和要求及时发运，并将货物安全、准时地运到目的地，通知收货人验收并提取货物；b．把托运人委托传递的有关货物运输的文件、单据等安全传递给收货人。
问题六：运输合同的特征有哪些，运输合同的种类有哪些一、运输合同的特征1．运输合同主体的复杂性所谓运输合同的主体就是运输合同权利的享有者和义务的承担者。运输合同的主体与一般合同主体不同，具有其特殊性和复杂性，这是由运输合同的特点所决定的。运输合同的主体包括承运人、旅客、托运人和收货人。承运人是指提供运输服务的当事人。凡是取得运输服务资格的企业和个人都可以在批准的经营范围内从事运输生产活动。承运人可以是法人、其他组织、运输专业户，也可以是公民个人。承运人提供运输服务，其基本条件是应具备相应的运输工具旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作为运输合同的主体，既包括中国人，也包括外国人。未成年人或不具备完全民事行为能力的人也可以作为运输合同的主体，但必须与其法定代理人、监护人一起旅行，或者按照规定委托承运人照顾。托运人是指提供行李、包裹和货物运输的人。行李运输的托运人就是旅客，包裹运输的托运人可以是旅客，也可以是其他货主。托运人可以是自然人，也可以是法人或其他组织；可以是货物的所有人，也可以是货物所有人委托的运输代理人或者货物的保管人。运输合同的订立是由托运人向承运人提出，经过承运人确认后成立的。因此，托运人作为合同的主体具有积极主动的地位。收货人是托运人指定的领取货物的人，收货人可以是个人，也可以是法人或其他组织。在运输合同中，托运人有时就是收货人，但是在多数情况下，另有收货人。收货人作为运输合同的收益人，也是运输合同的利害关系人。承运人在目的地点有通知收货人并向其交付货物的义务。收货人有权请求提取货物，同时也负有及时提货的义务。2．运输合同标的特殊性运输合同的客体是承运人运送旅客或者货物的劳务行为而不是旅客和货物。旅客或者托运人与承运人签订运输合同，其目的是要利用承运人的运输工具完成旅客或者货物的位移，承运人的运输劳务行为是双方权利义务共同指向的目标。因此，只有运输劳务的行为才是运输合同的标的。运输合同的履行结果是旅客或货物发生了位移，并没有创造新的使用价值。3．运输合同当事人权利义务的法定性运输合同当事人的权利义务大多数是由法律、法规、规章所规定的，当事人按照有关规定办理相关手续后，合同即告成立。但当事人对合同的内容也可以依法进行修改。对于法律规定的强制性条款，当事人不能协商。选择性的条款和提示性的条款当事人可以协商，当事人协商的补充条款，也具有法律效力。随着市场经济的不断发展，当事人自由协商订立合同的情况越来越多，因此，《合同法》特别强调当事人的约定的作用。4．运输合同格式的标准性运输合同一般采取标准合同形式订立。所谓标准合同，也称格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部内容和条件的格式，另一方当事人予以确认后合同即告成立。由于格式条款是由当事人一方提供格式条款文本，对另一方来说，很可能侵害其合法权益，因此，法律对制定标准格式合同的一方规定了很严格的义务，目的是要保护对方的权益。运输合同涉及的范围比较广，为简便手续，各国基本上都采取标准格式合同。旅客运输合同一般通过出售客票来完成合同的订立过程。货物运输合同绝大多数也是格式条款，并且通过规章形式明确各自的权利义务。5．运输合同为有偿、双务合同承运人履行将旅客或者货物从一地运送到另一地的义务，从而给旅客或者托运人带来“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托运人(收货人)支付报酬，即运费的权利。承运人以运输为业，以收取运费为营利手段，旅客或者托运人须向承运人支付运费。因此，运输合同只能是有偿合同。运输合同一经成立，当事人双方均负有义务，承运人须将旅客或者货物从一地运到另一地，旅客或者托运人(收货人)须向承运人支付运费，双方的权......>>
问题七：什么是CY-FOT运输条款？FOT是什么意思？ CY：英文全称为CONTAINER YARD，意为集装箱堆场，FOT：英文全称为FREE ON TRUCK，意为卡车上交货（或“敞车交货”）。CY-FOT运输条款多用于国家陆界接壤并且有铁路相通，或者是买方的出口国有为其代办出口手续的分支机构、代理商或办事处。在FOT下，卖方的义务是将货物装上卡车车厢，并承担将货物装入车厢所需的一切费用。CY-FOT运输条款在行业内多用于海铁联运或者纯铁路运输的货物，尤指发往俄罗斯和中亚地区的货物，发往该地区的货物一般通过海运到达转运港（例如俄罗斯的东方港/海参崴），之后再转运上跨西伯利亚铁路，或者由公路卡车运输至目的地。（中海阿巴斯港CY-FOT延伸服务）与CY-FOT运输条款相对应的是CY-FOR运输条款，FOR和FOT意思接近，FOR意为FREE ON RAIL，指铁路运输，火车上交货。在FOR下，卖方的义务是将货物装上火车车厢，并承担将货物装入车厢所需的一切费用。CY-FOT运输条款定义是：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上。FOT运输条款下买卖双方当事人的义务参考如下：卖方义务：1、供应符合买卖合同所规定的货物，以及合同可能要求的证明货物符合合同要求的凭证。2.按铁路当局的要求，采取必要的步骤保证装货，在规定按铁路交货时，把货物装上铁路局的收货车辆；在规定按敞车交货时，将货物装上铁路的敞车；3、应负担货物的一切费用及风险，至已装货的车皮移交铁路局保管，或货物已交由铁路局保管时止。4、遵守合同中有关包装的条款。5、支付因装车、或将货物送交铁路局保管所需的一切核查费用（如核查品质、丈量、过磅、点数）。6、无迟延地通知买方，货物已装车或已移交铁路局保管。7、根据合同或行业惯例的要求，向买方提供铁路运输单证一式两份(它们必须是清洁的)。根据买方的要求并由其负担费用，协助买方领取在原产国或发运国可能取得的、为出口、进口或者经由其他国家所需要的各种证明(单证)。买方义务：1、及时给与卖方必要的发货指示。2、在卖方将货物送交铁路局保管时起，受领货物，并按照合同规定支付价款。3、在已装货的车皮移交铁路局保管时起，或自货物送交铁路局保管时起，承担有关货物的一切费用及风险（如曾租用油布，包括此项相租费）。4、负担因货物出口应缴纳的一切关税和捐税。5、买方对给与卖方发货指示和／或选择装货地点，如曾保留一定期间，而未能在该期间内给与指示者，应自该期间届满之时起，负担发生的额外费用及货物的一切风险。但应以该项货物已正式划归本合同项下，即以该货物已清楚地划出或以其他方式确定为本合同项下的货物为准。6、支付因取得所指单证而发生的各项费用，包括产地证明书及领事签证费用在内。
问题八：海洋货物运输保险条款的一切险包括什么海洋运输货物保险条款
一、责任范围
本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。
（一）平安险
本保险负责赔偿：
1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
（二）水渍险
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
（三）一切险
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
二、除外责任
本保险对下列损失，不负赔偿责任：
（一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
（二）属于发货人责任所引起的损失。
（三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。
（四）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。
（五）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输***险条款规定的责任范围和除外责任。
三、责任起讫
（一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险人货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下列规定终止：
1、被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。
2、被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按上述第（一）款的规定终止。
四、被保险人的义务
被保险人应按照以下规定的应尽义务办理有关事项，如因未履行规定的义务......>>
问题九：在国际贸易中常用的装运条款有哪些？国际货物买卖合同中的装运条款通常包括装运时间、装运港(地)和目的港(地)、分批装运和转运、装运通知、滞期和速遣条款等内容。
一、装运时间
装运时间是买卖合同的主要交易条件，卖方必须严格按照规定时间装运货物，如果提前或延迟，均构成违约，买方有权拒收货物、解除合同，同时提出损害赔偿要求。目前常用的有以下几种规定方法。
1．明确规定具体装运时间
明确规定具体的期限，如“Shipment during March 2003”，或规定跨月、跨季度装运。这种规定，卖方可有一定时间进行备货和安排运输，因此，在国际贸易中应用较广。
2．规定在收到信用证后一定时间内装运
如规定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成损失，可采用这种规定方法。
3．笼统规定近期装运
这种规定方法不规定具体期限，只是用“立即装运”、“尽速装运”等词语表示。由于这类词语在国际上无统一解释，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。
装运时间的规定应明确具体，应注意船货衔接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。
二、装运港(地)和目的港(地)
装运港(Port of Shipping)是指货物起始装运的港口。装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。目的港(Port of Destination)是货物最后卸货的港口。目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。装运港和目的港可分别规定一个，也可分别规定两个或两个以上，还可以规定选择港。
在规定装运港和目的港对应注意：装运港或目的港的规定，应力求明确具体；不接受内陆城市为装运港或目的港；应注意装卸港的具体条件；应注意国外港口有无重名问题；选择港口不宜过多，并在一条航线上等。
三、分批装运和转运
(一)分批装运(Partial Shipment)
分批装运又称分期装运(Shipment by InstalLment)，是指一个合同项下的货物分若干期或若干次装运。凡数量较大，或受运输、市场销售、资金等条件的限制，都可在买卖合同中规定分批装运条款。根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，“运输单据表面上已注明是使用同绩运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同及域装货港、接受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”该惯例还规定：“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或分期装运，任何一期未按信用证所规定期限支款/或装运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”对这类条款受益人应严格遵守，必须按信用证规定的时间装运货物。
