海运费用的构成因素有哪些？
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库存成本一般包括哪些成本
库存成本指在存仓储在仓库里的货物所需成本，它还包括订货费、购买费、保管费
库存成本是在整个库存过程中所发生的全部费用。包括：（1)订货成本。（2)购入成本，即用于购买或生产该产品所支出的费用，与购买量或生产量有关。（3)库存持有成本，即为保持存货而发生的成本，通常指货物从入库到出库期间所发生的成本。（4)缺货成本。（5)物流成本，即货物从供应商处运到仓库，以及从仓库运到用户手中所需的成本，也可合并到前述的（1)与（2)中。
库存成本的构成一般可分为以下三个主要部分：
库存持有成本
库存持有成本即为保有和管理库存而需承担的费用开支。具体可分为运行成本、机会成本和风险成本三个方面。运行成本主要包括了仓储成本，自营型的仓库体现为建造仓库的固定投资的摊销费用，外包型的仓库则体现为仓库的租金，库存越高，仓储面积越大，仓储成本也越高。此外，运行成本还包括仓库中的设备投资成本和日常运作费用(水、电、人工等)。机会成本主要是库存所占用的资金所能带来的机会成本，库存作为企业的资产是通过占用企业的流动资金而获得的，而任何企业都有其一定的资金投资回报率，即库存占用的资金如果不用于库存而去经营其它投资所能获得的平均收益，这一比例因行业的不同和企业的不同而有所不同，一般为10%到16%之间。
企业因为要持有一定的库存而丧失了流动资金所能带来的投资收益，即为库存的机会成本。有时企业通过借款来获得库存，这时的机会成本还应包括借款的利息支出。风险成本顾名思义则是从风险的角度出发来考虑的，首先是保险费用，为了减少库存的损失，大多数的企业会为其库存的安全保险，其费用就是库存成本。同时企业可能会应为库存的不合理存放而造成损耗或报废，例如食品过期、存放过程中破损、产品滞销、失窃等等，这些损失同样是库存的风险成本。
库存获得成本
库存的获得成本是指企业为了得到库存而需承担的费用。抛开库存的本身价值，如果库存是企业直接通过购买而获得，则获得成本体现为订货成本，包括与供应商之间的通信联系费用、货物的运输费用等等，订购或运输次数越多，订货成本就越高；如果库存是企业自己生产的，则获得成本体现为生产准备成本，即企业为生产一批货物而进行的生产线改线的费用。
库存缺货成本
库存缺货成本，简而言之就是由于库存供应中断而造成的损失。包括原材料供应中断造成的停工损失、产成品库存缺货造成的延迟发货损失和销售机会丧失带来的损失、企业采用紧急采购来解决库存的中断而承担的紧急额外采购成本等等。
降低库存成本
在企业经营过程中，降低库存成本单靠某一部门是绝对不行的，是协作的过程，减少库存周期与库存数量才是关键。如果要单独的从仓库意义上讲，大概可以有以下方法：
1、立体空间利用
2、转换生产过程库存为交接
3、对采购物品限期供应
4、布局流畅
5、增加/减少必要/不必要的设备设施
6、引进erp
控制库存成本
重要性
企业管理工作的重要内容之一就是要考虑如何为企业开源节流。销售部门作为企业的利润中心对企业的开源有着重要的作用，物流部门作为企业的成本中以对企业的节流也同样重要。良好的物流管理可以通过提高库存周转次数、加快资金回转、降低运营成本、改善客户服务水平等方法节约企业的成本支出，通过节流增加的利润。
一般来讲，企业物流的管理内容包括以下几个方面：客户服务、库存控制、采购管理、仓储管理和运输控制。越来越多的企业开始重视并强调一体化物流的管理方式，也就是通过合理直辖各部门的运作，适当制定和调整各部门的业绩上标，来达到整体的业绩标准。
具体措施
对库存成本的控制具体可以从以下几方面的展开：
一）正确确定库存物料：
对一般性的企业来说，其所经营的产品少则几十种，多则成千上万种，并且在大多数的情况下，不需要也不可能对所有的产品都准备库存。所以企业的首要任务就是正确确定库存和非库存的物料。
一般来说，企业的库存管理模式可以分为拉动式（反应式）和推动式（计划式），前者是基于需求（生产或客户的订单），仅在需要时才生产或采购的库存管理模式，JIT和看板管理系统就是属于这种方式。
二）减少不可用库存：
虽然很多时候库存是必须存在的，但并不是所有的库存都能随时发挥其作用来满足生产或交货的需要，或者说这些库存在一定时间内是不能用的，降低库存成本的一个重要方面就是要尽可能地降低这些不可用库存的量。对于一个企业来说，在途库存、淤带（滞销）库存、预留库存（可交货的订单因其它方面的原因而不能交货）、在制品或者是待检品都是不可用的库存。库存管理的目标之一就是要提高可用库存占库存总量的比例。
在实际的工作中，不可用库存通常通过以下的途径来降低：
1、在途库存。缩短交货运输时间：从供应商到企业的这段距离的运输时间应尽可能地缩短，先需要根据产品的特性（价格、体积重量等）选择合适的运输方式，对这段时间的管理会大大影响企业的在途库存量。一般来说，价格高而且体积重量较小的产品会优先选择空运，反之则海运为常用的运输方式。但是合适的运输方式是要通过仔细比较运输时间的缩短对库存乃至库存成本的影响以及运输费用的影响而做出选择的，否则将不能达到整体优化的目的。选择合适的交货和付款方式，也是降低库存成本的一个重要方面，尤其是在国际采购中。从货物离开供应商的工厂，到实际抵达企业的仓库，需要经过较长的时间和不同的场所，在这个过程中，货物的所有权越晚交与企业，付款的期限越长，则企业所需承担的风险和费用也就越小。选择正确的厂址，企业离开供应商或者客户的距离会影响其库存的水平，距离越短，交货时间越短，库存量相应也可以降低。这也是为什么通用汽车的供应商会随着通用公司在上海设厂而纷纷将其工厂移至上海，其目的就是为了加快供应时间，降低库存。
2、预留库存。控制订单的整批交货：整批交货的订单对客户来说可以大大降低其库存的水平，但是对供货方来说却是不小的压力，所以企业对此类订单必须要严格控制，在确实需要的情况下，才能向客户提供整批销售部、财务部及客户之间的的沟通，忙消除因付款、客户项目延期等原因造成的预留库存。 3、淤滞库存。通过合适的商务政策来减少淤滞库存的产生。
通过优化生产线的管理，制定合理的生产节拍，缩短货物在特产过程中运输路线来降低在制品的库存，通过加快产品检测来降低待检品的库存。
国际搬家走海运需要用到哪些费用
1、为了避免货物在运输过程中造成严重的破损，以及符合海关的通关要求，家具等物品在搬运钱需要由专业包装团队进行定制化的包装，材料包括纸板，纸箱，珍珠棉，气泡膜，缠绕膜，包边角，胶带等多种材料，以及相应的包装，搬运人工成本，这都包含在费用内。
2、在物品包装后，搬家公司的包装团队会将包装好的家具、电器等私人物品运输到当地仓库或者最近的港口城市指定仓库，这段内陆运输费用也是包含的。
3、货物在装船之前要履行报关手续，经海关查验后，才能上船，这期间会产生一系列的相关费用，如果物品根据目的国要求还需要进行熏蒸的话，自然还会产生熏蒸的相关费用。
4、货物在起运港口会产生相关的港口装卸，文件等杂费，运输过程中船公司收取相应的海运费。
5、货物抵达目的港港口也会产生相应的港口杂费。
6、货物抵达目的港后进行相应的海关清关，也就是向目的国海关做申报，经过目的国海关的许可，我们才可以安排进一步的工作。清关手续的履行也会产生相应的费用。
7、货物完成清关手续后我们会为您提供后续的送货服务，根据每个客人要求也略有不同，基本包括了摆放所有家具到指定的房间，外包装做拆除，简单组装家具，最后在离开前将所有拆下来的包装碎片清理带走。
国际搬家费用主要包括出发地费用、海运费、目的地费用。出发地费用包括上门包装费用、市内国内运输费用、报关费、港口杂费用（港口可能的熏蒸，查验等费用)、海运费，海运费用是变化的。目的地费用包括清关费用、港口费用、上门送货拆包布置费用。
影响海运运价的因素有哪些
海运运价水平的变动受许多因素影响，这些因素主要包括以下几类： 1.运输成本：影响海上运输成本的因索较多，结构复杂。一般认为应包括购买船舶的实际成本、船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等。 2.航运市场结构：航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普遍开展，这种市场已走向消亡。 3.承运的货物种类：货物种类、数量也是影响海运运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点，从而影响船舶载重量和舱容的利用，因从运价标准也就不同。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度也会在运价中得到反映。 4.航线和港口状况：不同的航线有着不同的航行条件，对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。对海运运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。
出口货物有哪些费用
出口商品成本=出口商品购进价值+国内运费+加工整理费+包装费+经营管理费+杂费+商品损耗+税收
式中：
出口商品购进价值，就是用收购出口商品的数量乘其购进单价。工业产品进货价款就是交给进出口公司的产品出厂价格；农副土特产品购价款由收购价格、收购单位手续费、收购单位利润、其他费用所构成。
国内运费是指从出口商品购进地点运至出口装运地点的码头、机场或车站，所发生的一切运输费用。
加工整理费是指对出口商品进行挑选、加工、整理所发生的一切费用。
包装费是指对出口商品进行包装所发生的费用。
经营管理费是指在经营出口商品过程中所发生的管理费用。如工资、办公费等。
杂费是指除以上各项费用之外所发生的费用。
商品损耗是指在运输和保管过程中所损耗的商品。商品损耗应摊入出口商品的出口成本。
税收是指按照国家规定向税务部门交纳的有关税金。
扩展资料：
出口商品的成本核算主要有两个经济效益指标：
1、出口商品换汇成本
（换汇率）
该指标反映出口商品每取得一美元的外汇净收入所耗费的人民币成本。换汇成本越低，出口的经济效益越好、计算公式为：
出口换汇成本=出口总成本（人民币元）/出口外汇净收入（美元）
这里的出口总成本，包括进货（或生产）成本，国内费用（储运、管理，预期利润等，通常以费用定额率表示）及税金。出口外汇净收入指的是扣除运费和保险费后的FOB外汇净收入。
例：某商品国内进价为人民币7270元，加工费900元，流通费70O元，税金30元，出口销售外汇净收入为11O0美元，则：
出口总成本=727O十9O0+7O0+30=8900元（人民币）换汇成本=89O0元人民币/11O0美元=8人民币元/美元
2、出口商品盈亏率
该指标说明出口商品盈亏额在出口总成本中所占的百分比，正值为盈负值为亏。
出口商品盈亏率=（出口人民币净收入-出口总成本）/出口总成本 X 100%其中:出口人民币净收入=FOB出口外汇净收入 X银行外汇买入价
盈亏率和换汇成本之间的关系为：出口商品盈亏率=[1－出口换汇成本/银行外汇买入价]X 100%
可见，换汇成本高于银行买入价，盈亏率是负值。换汇成本低于银行外汇买入价，出口才有盈利。
参考资料来源：百度百科—出口商品成本
做外贸,你都知道海运港杂费包含什么费用吗
揭秘外贸海运中的费用迷宫：你了解哪些港杂费？
各位外贸行家，下午好！面对繁忙的海运业务，今天我将深入探讨那些隐藏在运费背后的杂费秘密。海运费用远非表面的运费那么简单，它涵盖了船东、码头和货代的各种收费项目，每项都可能成为价格浮动的关键因素。要知道，不同船司和港口的收费标准各异，这就使得费用的透明度有所降低，同时滋生了一些不规范的操作。
首要陷阱是货代的“巧立名目”，他们可能会利用工厂对供应链费用的不熟悉，增加不合理的收费项目。而贸易条款的运用，如CIF和FOB，也可能导致费用差异。例如，同样是海运到美国，CIF条款下，货代可能会主动降低杂费，而FOB条款则可能将部分费用转嫁给收货人。这背后可能隐藏着货代调整利润空间的策略，但我们不能因此而被价格的表面便宜所迷惑。
为了防止被蒙蔽，我们需要深入了解运费构成，学会区分正规收费项目与乱收费。常见的杂费包括：
ORC：起运港的起卸附加费
DDC：目的港的提货服务费
THC：码头操作处理费
BAF：燃油附加费，根据燃油价格波动调整
HLA：超重附加费
LLA：超长货物附加费
CAF：货币贬值的调整费
DOC：文件处理费
PSS：旺季附加费，反映需求高峰期的额外成本
AMS：美国舱单系统费用
GRI：综合费率上涨附加费
CIC：集装箱不平衡附加费，处理货物装载不均的情况
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