菜鸟跨境平台做什么用
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一、什么是菜鸟驿站
菜鸟驿站指的是由菜鸟网络作为牵头建立的，面向校园和社区的物流服务平台网络平台，作为菜鸟网络五大战略方向之一，是为网购用户提供包裹代收服务的，致力于为消费者提供多元化的“最后一公里”服务。
菜鸟驿站是通过合作伙伴联手菜鸟驿站的建设，在高校通过创业的学生以及在连锁店通过全家等，通过社会化协同，从而形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。
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菜鸟校园驿站是专门针对高校提出高效物流解决方案，全国已经建立了一千多家菜鸟校园驿站。
校园菜鸟驿站是阿里打通最后一公里布局的一部分，除了校园菜鸟驿站外，还有连锁超市、社区便利店等，其中便利店是重要的组成部分，和菜鸟合作自提的便利店有上海联华快客、河北国大、全家等。
二、菜鸟旗下有哪些业务
一、仓配网络，为商家提供具有行业特色、仓配服务，提高商家的仓配执行效率、节约管理成本，同时通过打造多样、个性化的服务向消费者提供更优质的物流服务体验。
对于物流运营能力较弱的，可提供全程托管服务，包括货物入仓、分仓、调拨、发货、配送、客服。
部分参加活动的产品，需要符合严格的发货和配送标准，对于单仓发全国能力不够的商家，将提供全程物流操作计划建议，包括上门揽收、干线、发货、末端配送的精准计划和高效达成。
对于顾客来说，提供预约配送、上门取退货等服务。
二、国际网络，为更好的服务于大家，截至目前，合作伙伴数量已经有89家，其物流覆盖能力可至全球224个国家/地区，仓库数量达到231个，搭建起一张真正具有全球配送能力的跨境物流骨干网。
为确保跨境消费者物流服务体验，推出承诺必达时效的服务——“环球必达”。
消费者购买带有“环球必达”标识的商品，承诺向消费者提供承诺送达时间的配送服务。
如果包裹未在承诺时效范围内送达，可以获得相应的配送违约赔付。
三、快递平台，以覆盖全国的仓配网络与决策平台为基础，构建高效的供应链服务。
为商家提供包括菜鸟电子面单，联合6大快递公司向商家做出时效承诺，以及货到付款，物流跟踪，物流管家等服务。
四、实验室：1、菜鸟小gplus：车辆结构，适合在室外长距离运行。
与菜鸟小g相比，小gplus载重和容量更大，续航里程更长。
2、菜鸟小g2代：升级版，更智能的末端配送机器人等等。
五、其他业务，除了以上业务之外，物流还包括b2b、驿站、乡村等等。
菜鸟物流目前的主要业务就是我们上面说的这五点，当然主要集中在前面4点上，尤其是一和三对于国内的买家来讲是特别重要的，而且有了菜鸟物流在很多时候能够帮大家了解到物流的时效，对于各位寄送快递的帮助也蛮大的。
三、菜鸟网络是家什么公司
菜鸟终于要振翅高飞，这家以“菜鸟网络”为名的科技公司，核心是大数据与社会化协同，有五大业务——快递、仓储、跨境、农村物流、末端。最近，它在融资，规模是百亿级别——成立于2013年，三年后才进行A轮融资，似乎不像是互联网创业节奏。
根据菜鸟网络官方消息披露，新的投资方包括新加坡政府投资公司（GIC）、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等多家国内外著名投资机构。
菜鸟融资，姗姗来迟，倒不是业务发展慢，而是目标大，千头万绪，要步步为营。
百亿级别融资，即便换算成美元，将在20亿美元区间，这也是国内少见的融资规模。即便如京东C轮融资，号称15亿美元，最终在京东财报披露的，实际到账不过9.61亿美元。
也就是说，菜鸟网络A轮融资，便是京东C轮融资的两倍。菜鸟网络的潜力与势能，可见一斑。为什么？
我们先回顾下菜鸟网络历史。
菜鸟成立于2013年5月28日，对外宣称，首期投资将是惊人的1000亿人民币，参与股东有阿里集团、银泰集团、复星集团、富春集团，以及三通一达等物流企业。菜鸟的又一个名字，叫“中国智能物流骨干网”（CSN），这也显示出这家公司，野心极大——通过5-8年时间，打造一个开放的社会化物流平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。
菜鸟网络A轮融资便是京东C
轮融资的两倍
，最直观的体现是数据上的区别：1、京东是国内电商老二，本质上，京东并不是互联网公司——仓储与物流，才是京东的命脉所在。根据京东2015年Q4财报披露的最新数据，京东目前拥有员工105963名，这其中它的仓储物流人员应该在10万左右；
庞大的自建仓储与物流，是京东得以超越当当，后来者居上的原因。不过，这也成为它的成本中心——2015年Q4，京东在技术研发上投入仅为10亿元，而仓储物流上却是46.8亿元，占营收比高达8.3%，而此时京东毛利率14.14%。仓储物流吃掉了大半京东的毛利，也就是说，自建物流，越来越成为阻碍京东发展的束缚。
事实上，从京东公开的财报数据来看，仓储物流已经成为拖累京东发展的成本负担。2013年，仓储物流费用占比营收的5.93%，到了2014年这一数字提高到了7.01%，而2015年又到了7.68%。吃掉了大半毛利。
2015年，京东在仓储物流费用上投入增长了72.57%，不过，它的收入只增长了57.64%。仓储物流上的投入远高于营收增长，答案是不言而喻的。
2、京东10万快递员在菜鸟网络面前，却是小巫见大巫，菜鸟网络的快递员，更加多——介入菜鸟网络的快递员超过170万人。也就是说，菜鸟快递员是京东的17倍。
菜鸟网络仅仅用了3年时间，这是开放性平台的优势所在，但菜鸟网络开放性平台的优势，不止在此，它在数据方面，对京东也有压倒性优势。
根据京东官方资料，京东全国拥有7个物流中心，44座城市运营167个仓库，4142个配送站和自提点，覆盖全国2043个区县。
菜鸟网络呢？它的数据是，覆盖国内2800个区县，合作伙伴3000家，拥有23万辆车，专业线路609万条，日处理7亿条物流物流数据，覆盖中国快递的70%。菜鸟的仓储覆盖了全国250个城市，配送次日达的城市全国为150个，当日达的城市为20个。
2015年开始至今，跨境电商与农村电商发展尤其迅猛，菜鸟网络的也覆盖了全球224个国家和地区，日处理跨境电商订单能力达400万单，农村物流覆盖了280多个县和1.7万个村。
将京东的仓储物流数据与菜鸟网络的数据进行比较，其实也很容易回答那个问题了——菜鸟以开放性平台模式，无论在业务能力，亦或是增长速度上，都远超了京东自建物流。这也是，为什么菜鸟网络A轮融资，便是京东C轮融资的两倍。
京东的封闭性自建，除了成本高，还有最大问题是，它只成就京东，京东与顺丰、四达一通等都是零和博弈，有你则无我——而菜鸟网络则是与合作者一同分享。这也是为什么，这些配送公司都加入了菜鸟阵营。
3、说了这么多，菜鸟网络究竟做什么呢？大数据驱动的社会化协同物流基础。菜鸟要做的，是整合现有的物流仓储资源，根据数据进行物流优化与重建，甚至为电子商务建立一套比传统仓储物流更为高效的商业基础。
曾几何时，电商还在讨论，究竟封闭的自建仓储与物流好，还是开放平台模式更快。不过，可以看到的是，现在即便是京东，其实也在越来越多地倚仗社会化分工协同的物流体系。京东POP开放平台是京东未来的空间，不过，京东POP上越来越多商家货物配送也借助了菜鸟网络。菜鸟网络为京东配送，其实一点都不奇怪。
2014年，京东GMV2600亿人民币，阿里GMV为2.274万亿，2015年京东GMV为4630亿，阿里GMV为2.951
万亿。
两年时间，京东从差距阿里2.014万亿，扩大到了2.488亿，相信这种差距，在2016年还将继续扩大。阿里甩开京东越来越远，这背后，也应归功于菜鸟网络的发展。与阿里的差距越来越大，曾经引以为豪的自建物流越来越成为成本束缚，甚至被菜鸟网络的新模式所颠覆，京东背腹受敌，2016年压力重重。
随着菜鸟网络的新一轮融资敲定，京东也是时候颤抖了。
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