集装箱堆场费用解析(集装箱堆场投资要多少)
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海运费用解析
海运费用解析（更新中）
变更卸货港附加费（ALTER-NATIONAL OF DESTINATION CHARGE）:货主若需更改货物原定卸货港口，需在得到相关当局如海关的许可及船方同意后，向船方支付的额外费用。
改单费（AMENDMENT CHARGE）:当货物信息需要更改时，船公司可能会额外收取的费用。
自动舱单系统录入费（AMS/AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）:在9.11事件后，美国海关要求所有启程运往美国港口的货物，承运人需在装货前至少24小时通过“自动舱单系统”向海关提交准确货物申报单，需支付的录入费用。
动植检疫费（ANIMAL&PLANT QUARANTINE FEE）:对于动植物及其产品，根据国家检验检疫规定收取的检疫费用。
电放费（B/L SURRENDER FEE）:当货物需要以电子方式放行时，船公司可能收取的费用。
燃油附加费（BUNKER SURCHARGE/BUNKER ADJUSTMENT FACTOR/B.A.F）:在燃油价格突然上涨时，船公司可能根据上涨幅度向客户加收的额外费用。
场站费（CFS CHARGE）:货物存放在堆场产生的费用，类似停车场停车费。
报检费（CIQ BROKERAGE FEE）:进出口报检时，报检机构收取的代理报检服务费用。
商检费（Commodity Inspection CHARGE）:根据申报商检的货物价值，由检验机构收取的费用。
滞箱费（CONTAINER DETENTION CHARGE）:货物超出免费使用期限后，需支付的额外费用。
污箱费（CONTAINER DIRTINESS CHARGE）:因箱子内部或外部不洁，需支付的额外费用。
提箱费（CONTAINER STUFFING CHARGE）:货物装箱时产生的费用。
报关费（customs CLEARANCE CHARGE）:报关代理企业为客户提供的报关服务后，向客户收取的服务费用及代垫费用。
换单费（D/O FEE）:当货物需要更换提单时，船公司可能收取的额外费用。
滞期费（DEMUR-RAGE）:船舶在港口停留超过规定时间后，需向船公司支付的额外费用。
货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE/CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR/C.A.F）:在货币贬值时，船公司为了保证实际收入不减少，按照基本运价的一定百分比加收的附加费用。
拆箱费（DE-VANNING CHARGE）:当货物需要从集装箱中取出时，可能产生的额外费用。
绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）:因正常航道受阻，船舶需绕行以将货物运至目的港时，船公司额外加收的费用。
直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）:当货物运往非基本港，且达到一定货量时，船公司可安排直航而不转船，所加收的额外费用。
文件费（DOCUMENT CHARGE）:船东为了提高承运人与订舱者的效率，以及弥补单证中心运营成本而收取的费用。
熏蒸费（FUMIGATION CHARGE）:对产品包装（尤其是木制品）或集装箱进行灭菌、杀虫或清洗而产生的费用。
港建港杂费（HARBOR CHARGE）:港口建设与日常运营产生的费用。
超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）:当货物毛重超过特定数值时，所加收的额外费用。
查验费（INSPECTION CHARGE）:海关对货物进行查验时产生的费用。
操作劳务费（LABOR FEE/HANDLING CHARGE）:货物装卸过程中的劳动力成本。
超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）:当货物长度超过特定数值时，所加收的额外费用。
海运费（Ocean Freight）:船公司向客户收取的船运费。
选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）:货主在托运时无法确定卸港，要求在预先提出的多个港口中选择一港卸货时，船公司加收的额外费用。
港口附加费（PORT ADDITIONAL/PORT SURCHARGE）:一些港口因设备条件差、装卸效率低等原因，船公司可能加收的额外费用。
疏港费（PORT CONGESTION CHARGE）:当港口容量有限，超期存储货物产生的费用。
港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）:由于港口拥挤导致船舶停泊时间延长，船公司加收的额外费用。
港杂费（PORT SUR-CHARGE）:港口运营产生的其他杂项费用。
检验检疫费（QUARANTINE FEE）:国家检验检疫局按照规定对检验检疫商品及包装收取的法定费用。
卫检费（SANITATION INSPECTION CHARGE）:出入境检验检疫局对实施强制性卫生检疫项目收取的费用。
超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）:当货物体积超过特定数值时，所加收的额外费用。
理货费（TALLY FEE）:港口根据法规对入港货物进行清理检查，以确保与提单一致产生的费用。
码头操作费（THC/ Terminal Handling Charge）:货物从船舷到集装箱堆场间发生的费用。
转船附加费（TRANSSHIPMENT SURCHARGE）:运往非基本港的货物需转船至目的港时，船公司收取的附加费用，包括转船费和二程运费。
拖车费（TRUCKING FEE/TRAILER FEE）:货物通过卡车运输产生的费用。
增值税（VALUE ADDED TAX）:商品生产、流通、劳务服务过程中新增价值或商品附加值的流转税。
集装箱重量查核费（VGM/Verified Gross Mas）:通过EDI途径上传核实好的集装箱总重（货物总重、集装箱皮重、包装及垫料总重）至船公司网站的费用。
集装箱堆场如何获利那么多箱子存放那里谁给钱
首先，货物暂存堆场会收取保管费的。一般空箱子会是上一家花钱买了，货物到达目的地堆场，就丢在堆场里，因为再运回发货地的话费用太高了。这些空集装箱会被重复利用起来，可以用来再发货使用，也有人专门去堆场买空箱子去做创意建筑或者铁皮房。堆场就可以赚保管费和箱子交易费了
集装箱堆场翻箱的计算公式
确定码头堆场翻箱位数时，翻箱位数等于层数减【空位】。
随着经济全球化和国际贸易的不断深化，近年来港口物流的发展非常迅猛，集装箱已成为港口物流的主要载体。伴随着集装箱运输的持续增长，越来越多的集装箱堆放在码头，堆场物流越来越被重视。堆场翻箱率是影响港口服务质量的重要指标，翻箱率的高低不仅影响着码头装卸效率，也增加了码头运营成本。
目前，我国大多数集装箱码头面临着翻箱率偏高的问题，缓解翻箱问题已成为集装箱码头经营管理的头等大事。集装箱码头系统是一个典型的离散事件系统。
集装箱堆存的基本原则：
1、20英尺集装箱不能堆放在40英尺、45英尺集装箱顶部。
2、重箱、空箱应分开场区堆放。
3、进口箱、出口箱、中转箱应分场区堆放。
4、普通箱、冷藏箱、危险品箱应分场区堆放。
5、重箱的堆码高度应按堆场额定载荷测算推出，同一箱位上的箱子的总重量不能超过额定荷。
6、进出口重箱应尽量按船名航次、提单号等集中堆放。
7、出口重箱除按船名堆放外，还应考虑重量及目的港。
8、空箱应分别按照不同箱属公司，不同箱型堆放，并且将完好箱和污损箱分开堆放。
9、相同船公司的集装箱集中堆放；相同计划任务的集装箱集中堆放；相同箱型的集装箱集中堆放；相同高度的集装箱集中堆放。
关于集装箱堆场的问题
集装箱堆场的空箱与重箱的比例没有一个固定的说法，各种条件下都应该是不同的，对于一个中转业务为主的码头空箱与重箱比例就非常小；而一个内陆港相应比例就会相对来说大一点。同时也会受到当地的物流条件影响，比如宁波有专门的货运站（货代可以直接到这里提空箱），他们那边的码头空箱与重箱的比例比温州（无专门货运站）会低一些。
集装箱通过能力指港口在一定时期内，一定条件下，利用其拥有的现代化装备能为船舶装卸货物的最大数量。它综合反映码头、库场、铁路、工人、机械等各环节的生产能力，与港口吞吐任务应当适应。
存储能力指码头的堆场（空箱堆存区，重箱堆存区，危险品堆存区）分别能存放集装箱的量。它综合反映码头一定时期内，一定条件下能够存储集装箱的量。
吞吐能力又称港口通过能力，是在一定的技术装备和劳动组织条件下，按照合理的操作过程和先进的装卸工艺，某一港口在一定时期（年、月、日）内为船舶装卸货物所能达到的最大数量，亦即最大吞吐量，以吨数表示。它是港口所有泊位吞吐能力的总和，以吨为单位。
