国际铁路货物联运的程序和运费
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国际铁路联运出口货物的程序是怎样的
出口货物通过国际铁路联运的程序主要包括托运前的准备工作、货物托运和承运的一般程序以及货运单据的管理。
托运前，需确保货物的包装与标记符合合同及国际货协的规定，以防止货物在运输过程中损坏或变质。标记应包含商品记号、号码、件数、站名及收货人名称等信息，且确保字迹清晰、持久。
货物托运和承运时，发货人需提交货物运单及其副本，车站审核后，确认可以承运。对于整车货物，需检查月度及旬度货物运输计划和日要车计划，并审核运单内容。确认无误后，车站将签注货物进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人需在指定日期将货物搬入车站或货位，铁路根据货物运单记载查对实货，确认符合规定后，予以承运。零担货物则无需编制月度、旬度要车计划，只需按签证指定日期搬进货场，查验后交铁路保管。铁路在货物运单上加盖承运日期戳，即表示承运。
国际铁路联运运单作为发货人与铁路间的运输契约，规定了铁路与发、收货人在运送中的权利、义务和责任，对铁路和发、收货人具有法律效力。货物还需添附相关文件，如出口货物明细单、出口货物报关单、出口外汇核销单等，根据合同还需添附出口许可证、品质证明书等。
出口货物交接通常在接收路国境站进行，口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，审核单证是否齐全、正确。审核无误后，截留相关文件，将运送单证送各联检单位审核放行。列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员与接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。
国际铁路货物联运中的海关规定
考试大辅导：国际铁路货物联运中的海关规定
一
随着世界经济一体化的发展和国际贸易的快速增长，国际货物运输的重要性日益突出。国际铁路货物联运作为国际货物运输的重要运输方式之一，在我国改革开放的进程中，处于更加重要的位置。特别是在与周边国家的经济交流中，国际铁路联运更是不可缺少的主要货物运输方式。
铁路运输具有速度快、不易受气候影响、安全程度高、可以有规律地定时准确将货物运送到指定地点的特点，因此在国际贸易运输中占有相当重要的地位，对于内陆国家、地区尤为重要。我国与多个国家陆地相连，铁路相通，这种已经存在一百多年的古老运输方式，使欧亚大陆连成一片，有力促进了我国与欧亚各国的贸易往来，同时，铁路运输也是我国对港澳贸易和通过香港转运世界各地货物的一个重要渠道。
在国际上，通过有关国家铁路之间的协商，订立国际铁路货物联运协定或协议，使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接，这种利用各国铁路衔接的直通运输为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式，称为“国际铁路货物联运”。自建国以来，我国与欧亚有关国家开展的国际铁路货物联运，在我国对外政治、经济和文化交流中发挥着重要的作用。
在我国与周边国家的对外经贸交往中，援外项目和海外投资项目越来越多，也由于周边国家虽然经济较为落后，但多是资源富集国家，如蒙古的铁矿、煤矿、铜矿，哈萨克、土库曼的原油、天然气，乌兹别克的棉花、短绒等产品。中国企业会越来越多的去投资建矿、建厂、建立我国的能源和原料基地。这样，通过国际铁路货物联运的货运量会迅速增长，成为我国国际货运代理企业的主要业务。
二
国际铁路货物联运的定义为：在两个或两个以上国家铁路全程货物运送中，使用一份运送票据，并以参加运送国家铁路连带责任办理的运输方式，称为国际铁路货物联运。
这种运输方式的特点是：免除了货主和托运人的繁多的手续和环节，由参加“国际铁路货物联运协定”（以下简称《国际货协》）国家铁路承担连带责任，把货物运送到另一国家的目的地（到达站）。
这样，《国际货协》参加国铁路行使连带责任，由纯粹的运输工具承运人到代为行使国际货运代理人的部分职能，包括内陆运输工具的海关监管职能、边境口岸的货物交接职能、不同轨距铁路车辆的换装职能和过境第三国铁路的运输和票据递送职能、在到达站通知收货人（买方）提取货物职能、在到达站保全货物的职能和将货物转发到未参加《国际货协》的国家的转运职能。
按国际货协的运单承运货物的铁路，负责完成货物的运送全程的运输合同，直到在到站交付货物时为止，如将货物转发送到未参加本协定铁路的国家，则负责完成直到按另一种国际铁路直通货物联运协定的运单办理运送手续时为止。如果货物发送来自未参加《国际货协》的国家，则在国境车站按国际货协运单办完运送手续后开始。每一继续运送的铁路，自接收附有运单的货物时起，即认为参加了这项运输合同，并承担由此而产生的义务。
《国际铁路货物联运协定》签定于1951年11月1日（我国在1954年1月1日加入），参与签字国有中、俄、越、蒙、哈等22个国家，铁路总长26万多公里。由于当时的政治形势和东西方之间意识形态分歧的对立，造成以苏欧社会主义国家为主的《国际货协》，与以西欧国家为主的《国际铁路货物运送公约》（以下简称《国际货约》），在成立目的、政治趋向、成员组织、运输规则的不同，使《国际货协》的运输规则政策并没有循矩当时西方世界的国际惯例。
其主要规则：如铁路连带责任、交货条款、铁路清算等主要条款，都是自成系统。这样对游戏规则趋于统一的现代社会经贸交往带来不便、不符之处甚多。自五十年代开始，两大铁路联运组织已进行了多次洽商、研究关于“统一各种铁路协定的可能性和制定统一国际铁路联运规章”。但未取得具体成果。
这样，按《国际货协》过境运输规则的我国过境铁路运输，在规章、单据、交货条款、贸易术语等重要方面，与现行国际惯例的不能统一。对于国际铁路货物联运中的海关、商检办理手续造成很多特殊性的要求。
三
国际铁路货物联运中对海关监管的特殊规定
1.可以在发运车站报关，报关后，以铁路车辆作为监管运输工具，加封后发往边境铁路口岸，边境铁路口岸海关及联检办在核对关封及电子数据无误后，即予交接出境。
还可以在发运站按铁路国际联运货物发运，发运站使用国际货协运单施封运输，车辆到达国境站后，在边境口岸海关查验、报关后交接出境。
国际铁路联运货物的进口申报手续有边境口岸报关和到达站报关两种形式。一般国际铁路联运货物在边境口岸报关和交纳海关应收、代收的税款。如在到达站设有驻在海关、或有海关监管条件，在向海关提出申请后，可办理监管转关运输，运抵到达站报关，办理进口手续交纳税费。
2.国际铁路联运中的货物报关，以一辆铁路车辆为单位（即一车一票），每一铁路车辆使用一套报关单据（包括外汇核销单、出口合同、箱单、发票和其他单证）。
这是因为铁路运输的特殊性，在我国铁路车辆的载重量一般为每车装载60T左右，在发运超过2车以上货量的货物时，整批货物如一票报关，其报关的关封只能订在其中一车的国际联运运单封套中。而在路途较长的铁路运输中，每250公里有一次技术作业，经过主要干线交叉点的编组站时，还要有不同运输去向的重新编组作业，很容易把原来一批发运的多车货物编组成两列或多列货物列车发出，造成一批发运的货物到达国境站时分成几批。这时，如加附关封的车辆晚到国境站，造成先到的货物无法交接出境、积压车辆和海关监管不便，所以，国际铁路联运货物报关一车一票。
3.在内地发运站报关时，铁路车辆可以作为监管运输工具使用，由海关加封后准予监管运输到国境站出境。这里需要说明的是，由于用铁路国境联运出口的货物，有部份是无法装载在具备密封条件的棚车或集装箱中的，如大型机具、金属构架、散装货物等。所以有些内地海关往往以无密闭加封条件而不准予在发运车站报关。
4.在发运站报关后海关准予放行。但此时货物还在铁路车辆运至国境站途中，并未出境。所以发运站海关在未得到国境站海关货物以出境的回执前，是不会退换还外汇核销单、出口退税提运单和用于收汇核销的报关单据。有的书中讲，在发运站报关可节省海关单据核销时间，实际并非如此。
国际铁路联运运费如何计算
国际铁路联运货物运费的计算依据主要是《统一货价》、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》。
运费计算的原则涉及发送国、到达国及过境国铁路的费用。发送国和到达国铁路费用依据各自国内规章办理。过境国铁路的运费则按承运日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。若运送货物跨越国际货协国家与未参与货协国家，未参与货协国家的铁路费用可按其参与的另一种联运协定计算。
对于我国出口的联运货物，运费仅涵盖至出口国境站一段的运送费用。进口联运货物则需承担过境运送费和国内铁路段费用。
过境运费计算遵循《统一货价》规定，程序包括查询运输路线的过境里程、货物品名的运价等级与计费重量标准化，以及适用的运费率。计算公式为：基本运费额=货物运费率×计费重量，运费总额=基本运费额×(1+加成率)。
国内段运费计算依据《国内价规》，程序包括确定发到站间的运价里程、查找适用的运价号，以及计算运费。公式为：运费=运价率×计费重量。
国际铁路联运运单是发货人与铁路之间的运输契约，规定了双方的权利、义务和责任。运单一式五联，包括运单正本、运行报单、运单副本、货物到达通知单和收货人通知单，各联之间相互连接。
国际铁路运价如何计算
1.运费计算的原则
（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。
（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协
的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联
运协定计算。
我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运
送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。
2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：
（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。
（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。
（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。
其计算公式为：基本运费额=货物运费率×计费重量
运费总额=基本运费额×（1褾加成率）
加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，
零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。
3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：
（1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的
里程计算在内。
（2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。
（3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率。
（4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费=运价率×计费重。
