零担运输专线价格多少
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零担专线详解
零担专线，实质上是一种货运服务模式。在供应链层面，它构建了运输网络，为业务扩展和客户满意度提升提供了诸多优势。这种模式可以降低成本，但庞大的运输网络对物流资源的需求较高，这往往是中小型企业难以承担的挑战。为有效利用有限资源，许多运输单位选择专注于特定的业务专线路线，例如北京至武汉，或上海至广州，这样他们可以集中精力在起始和终点城市以及中途的卸货点，通过专门的车辆运营这条专线。这不仅能显著减少货物运输的前置时间，提升服务质量，还能降低运营成本。同时，通过在两端城市建立良好的业务关系，物流公司可以确保长期的稳定运营。
这种精细化的运营策略使得物流单位能够更灵活地运用资源，优化服务流程，从而在竞争激烈的市场环境中保持优势。只要专线路线的管理得当，包括高效装卸、车辆调度和城市关系的维护，零担专线就能成为企业实现高效、低成本运输的重要途径。
安能物流跨省运输大概需要多少天
文/九才
出品/节点财经
近日，安能物流上市文件正式通过港交所聆讯，离成为港股“快运第一股”又近了一步。据已经提交的招股说明书，2020年以零担运输为主营业务的安能物流全年收入同比上升32.66%至70.82亿元，净利润（调整后）同比上升211.43%至6.54亿元。根据中国物流与采购联合会数据，2020年物流业总收入10.5万亿元，同比上升2.2%。
那么，安能物流是如何做到一骑绝尘，以十数倍于行业平均增速发展？在年货运量超千万吨的“快运之王”名头背后，安能物流又将面对什么挑战？
/ 01/
快递红海外的
万亿零担市场
物流行业为社会各环节的生产活动提供运输服务，与宏观经济发展息息相关，具有较强的经济周期属性。由于我国基础建设较为完备，公路网络覆盖较广，国内的物流行业主要以公路运输为主。而公路货运，依据单票运输重量的不同，又可划分为快递、零担和整车三个不同的市场。其中，最为个人用户熟知的就是快递市场。
快递是指单票运输重量小于30KG的货运形式，运输目标主要为文件、包裹等小件物品，运输形式为从发件人到收件人的门到门运输。近年来，由于电子商务的快速增长，我国快递行业规模不断扩张，已建立了顺丰及“通达系”多龙头并存的产业格局，竞争尤为激烈。
而安能物流主营业务所在的零担市场，是指单票重量在30KG– 3T的货运形式。在零担运输中，货主运输的货物通常不足一整车，需作为零星货物，与其他货物拼配，共用同一辆货车运输。根据中研网数据，中国零担快运市场呈现大市场、高分散的发展格局。2020年，中国零担快运市场规模达1.5万亿元，近五年年均复合增速为5.6%，业务占比前10家物流企业合计业务占比仅为5.7%。
此外，叠加商品消费端及供应链端的大件运输趋势，近年来，零担市场增速有所提升。在商品消费端，由于低线城市居民的消费改善，及大件电商（包括家电、家居等产品）的不断渗透，大件消费品运输需求增加；在供应链端，生产柔性化程度提升，呈现多品种、小批量生产特征，由此也带来了大量多批次、小批量的交付需求。根据运联传媒数据，2017年，国内零担市场规模为1.25万亿元，2017年至2020年间，年均复合增速为6.27%，高于近五年年均复合增速。
由于中国的零担市场呈现高度分散状态，各地区零担运输服务主要由区域专线及货运运营商提供。对于各自为政的中小货运运营商而言，很难提供标准化的零担运输服务，并应对近年来供应链升级及B2B商务和B2C重货电子商务的需求。
根据运联智库发布的2020年度中国零担企业30强排行榜，国内零担市场的主要参与者包括顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运，以上5家企业营业收入均超过50亿元。其中，相较于在物流领域耕耘了近30年的顺丰及德邦，王拥军在2010年成立的安能物流显得相当年轻。2020年，安能物流全年零担货量同比上升25.47%至1021.1万吨，首次突破千万吨，位列榜首，并以此赢得了“快运之王”的名号。
/ 02/
零担界“小米”
打造运输生态系统
安能物流成立于2010年，前身为上海安能物流有限公司。成立不久后，2012年，安能物流即推出货运合作商模式，吸纳区域货运运营商以货运合作商及代理商身份加入安能物流的货运系统，快速整合零担市场的分散运力，扩张公司规模。
2016年，安能物流也曾试图培养新的增长曲线，布局快递业务。但很快因为巨额亏损，安能物流于2019年退出快递市场，专注零担业务。
在零担市场，类似于小米，安能物流以货运合作商模式为基础，建立了一个能够使所有参与者受益的生态系统：货运合作商和代理商可以通过安能物流的数字生态系统提升运营效率；安能物流实现了规模扩张和成本管控，并能通过合作商和代理商端口，收集运营数据，反哺数字系统，优化算法；用户则能够以较低的价格获得更大范围的运输服务覆盖。
在安能物流的货运合作商平台模式下，安能物流运营及控制关键分拨节点和干线运输环节，货运合作商和代理商则负责建立和营运网点，并提供支线运输、揽件及派送服务。截至2020年12月31日，安能物流已经与2.64万名货运合作商和代理商达成合作，并建立147家自营分拨中心，覆盖中国约96%的县城和乡镇。货运合作商平台模式也大大降低了安能物流的人力成本，截至2020年，安能物流旗下仅有员工3709名。
同时，在招股说明书中，安能物流披露已通过自主研发的IT系统，实现全面数字化运营。据介绍，该系统可实现实时数据跟踪、智能网点管理、路线规划、分拨管理，并为终端客户提供智能客服。受益于内部数据系统，安能物流的平均运输次数从2018年的1.52优化至2019年的1.48，并于2020年进一步优化到1.38。
短短10年的发展时间，至2020年，安能物流实现货运总量1021.1万吨，货运收入70.82亿元，毛利10.51亿元，毛利率14.8%，处于行业领先水平。根据艾瑞咨询数据，2020年，安能物流零担业务的单位营业成本为591元/吨，是中国快运网络中最低之一。
除了标准零担业务外，安能物流还针对用户的不同需求，提供增值服务，推出定时达、安心达、精准零担快运、普惠达等创新产品。根据招股说明书，2020年，安能物流精准零担快运产品总运量同比增加32.1%至750万吨（2019年为570万吨），普惠达产品总运量同比增加193.5%至56.93万吨（2019年：19.40万吨）。
/ 03/
货运量第一
背后的增长困境
然而，运力的快速上升和成本的下降，并没有为安能物流赢来相应增速的营业收入。以整合者姿态进入零担行业的安能物流，依然不可避免地遭遇了增长困境。
横向对比，虽然货运量领先，安能物流的营业收入数据却并不理想。2020年，德邦物流实现快运业务收入100.48亿元，顺丰集团实现快运业务收入185.17亿元，均远远超过安能物流的70.82亿元。
同时，安能物流的主营业务运输服务板块增长乏力。安能物流经营业务包括运输服务、增值服务及派送服务，其中运输服务为主要收入来源。2020年，安能物流运输服务收入占比为62.9%。而近年来，安能物流的运输服务收入却并未取得与运货量及整体营业收入相应的增速。2020年，安能物流运实现输服务收入44.51亿元，同比增速仅为6.6%，远低于同期货运量超25%，营业收入超30%的增速。
此外，虽然由于规模效应和自营占比上升，安能物流单位运输服务成本均处于下降通道，运输服务板块依然处于亏损状态，且亏损在持续扩大。2019年至2020年，运输服务板块毛利率由-7.47%下降至-8.29%。安能物流运输服务成本由干线运输成本和分拨中心成本组成。2019年至2020年，安能物流单位干线运输成本由365元/吨下降至299元/吨，单位分拨中心成本由187元/吨下降至173元/吨，但干线运输成本同比上升26.65%至30.58亿元，分拨中心成本同比上升15.98%至17.62亿元。这说明现阶段，安能物流的规模降本效应依然不足。
为了走出当前的增长困境，安能物流着手于零担业务的多元化，发展增值服务。安能物流的增值服务主要面向货运合作商，包括提供电子运单、SaaS及移动应用程序、保险及运营管理服务。2018年至2020年，安能物流增值服务收入由7.18亿元上升至14.3亿元，两年内实现收入翻番。但考虑到目前增值服务收入占比较低（2020年占比20.2%），短期内无法形成稳定的第二增长曲线，决定安能物流营收及利润表现的依然是其主营运输服务板块。
那么，安能物流的规模降本之路是否能够走通呢？以及安能物流千万吨的年货运量是否还有继续增长的空间？
/ 04/
整合者的
标准化之路
在零担业务赛道，安能物流常常会与德邦物流、顺丰快运形成对照，而他们背后却是自营与加盟两种不一样的商业模式。
其中，德邦物流成立于1996年，总部位于上海青浦。自成立伊始，德邦物流就以大件快递为核心业务，在全国范围内建设了众多自营物流网点，货物运输也由自营车辆负责；顺丰于2015年首次涉足快运产品，后于2018年推出以加盟合作为主的零担快运品牌顺心捷达，并于2019年7月发布直营新品牌顺丰快运。自营模式为德邦物流及顺丰快运带来了标准化服务，解决了零担运输终端收货难、上楼难等问题。
而安能物流的货运合作商模式，虽然能够以较低的成本，在短期内迅速扩大运力，提升业务规模，但在标准化服务方面却存在着天然劣势。而从长远来看，能否提供标准化的服务将影响消费者的购买意愿，从而进一步影响货运规模的增长。对此，安能物流在招股说明书中提及，将继续建设分拨中心，发展自营运力，并优化运营商管理系统。但可以预料的是，安能物流的标准化之路并非一片坦途。
根据招股说明书，2018年至2020年期间，由于分拨中心建设与自有车辆购置，安能物流的资本开支大幅上升。2018年至2020年，安能物流购买物业、厂房、设备以及购买其他无形资产的资本开支由2.2亿元上升至6.7亿元，直接拖累现金流表现。
同时，安能物流的运营商管理系统优化将依赖于研发投入，而在这一项上，安能物流并未有突出优势。与德邦物流横向对比，2020年，安能物流研发费用0.31亿元，远低于德邦物流的0.51亿元。双方在研发方向上也有着较大区别，德邦物流侧重用户端体验优化，而安能物流现有的数字系统均面向货运合作商，在标准化交付方面没有太多研发积累。
考虑自营运力高昂的建设成本及数字系统的研发费用，叠加物流行业普遍融资困难的现状，不知本次登陆港交所拟募资的5亿美元，能否支撑安能物流顺利完成标准化整合，建立属于自己的零担物流生态系统？
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物流专线是什么意思
问题一：专线物流是什么意思专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。
问题二：物流知识:专线企业是什么意思?物流专线:货运专线,在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装．开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。专线物流的益处是运输成本较低，不益处是走到时间不能确定，不能满足较急的货物。一定专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。
问题三：物流专线指的是什么？专线最大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。专线属于专业化物流领域，一般公司都会配备冠宇周转箱等物流容器，所以在速度上也是比较有保证的。
问题四：快递走专线是什么意思与汽车上高速没什么区别，就是从始发站直接发往目的站。打个比方快件由上海寄出，目的地是北京，常规来说是要由上海经由南京再转到北京的，而专线则不用那么麻烦，省去了南京这一环节，直接由上海发往北京。应该是要更快哟，除非有什么特殊问题。
1、就是发现包裹上写着走专线后来得特别慢？
楼主所指的应该是汽运吧，一般来说走汽运最慢也就在一个星期以内，因为他并不是寄件当天就一定发出了。比如你的货物要寄到南京，而今天到南京的货物较少，可能会帮你转入其他公司发出去，要么就得等到南京货物多了，再统一发出，不然人家就亏成本了，总之时快时慢。
2、那是不是发货的人决定的是不是走专线而不是快递公司?
是发货人决定的
问题五：物流和快递的含义有什么不同？物流指的是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流大部分是以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。冠宇周转箱等物流容器的研发是以现代仓储发展为导向的，各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
快递一般单纯是指物流公司对于个人提供的快递派送业务，也算是物流的分支服务之一吧。
问题六：物流的PL是什么意思？ party logistics
你前面少了个数字，3PL――third-party logisti梗s
第三方物流
问题七：物流中所说的几个立方是什么意思方是立方米的简称
在物流中有轻、重货之分，一般以1：3为界定，即1吨货如果体积超过3立方会记做抛货。1吨货体积在3立方以下则成为重货。
重货一般以每吨多少元进行报价，抛货一般按照每立方多少钱作为报价。
立方的计算方式是量出货品的长宽高，换算成米，然后相乘得出该产品的单位体积，然后再乘以件数，得出此票货物总的体积数字。
问题八：物流零担专线是什么意思原理就相当于集装箱运输的拼箱货。集装箱运输货物时，如果货物比较多，就会自己用一个集装箱（属于FCL)。如果货物比较少，用一个集装箱，装不满就会造成浪费,所以就交给配货站，跟其他客人的货物一起装在一个集装箱里，跟其他客人按体积/重量比例分担运费（属于LCL).
零担指的是货物装车，就是客人的货物少于一车，跟其他客人的货物一起装一车。运费也就比整车要少。单由于要等其他客人货物配满一车才能发，运输时间会比整车运更久
问题九：快递的已出库是什么意思?出库：卖家已经将货物发出仓库，已发往快递公司或正在发往快递公司的路上。
快递流程：
起运地收货――提货――装车――运输――到达集散地――进行货物的分配――派送――客户收货――反馈。
快递又名：速递，是兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。在很多方面，快递要优于邮政的邮递服务。除了较快送达目的地及必须签收外，现时很多快递业者均提供邮件追踪功能、送递时间的承诺及其他按客户需要提供的服务。因此，快递的收费比一般邮递高出许多。
快递业者可以不同的规模运作，小至服务特定市镇，大至区域、跨国甚至是全球服务。
零担专线的详解
零担专线实际上是一种货运业务形式，从供应链的角度看，运输形成网络，有很多的好处，有助于业务量的做大，也有利于提高客户的满意度，有利于成本的降低等等。但是，由于庞大的运输网络，需要有庞大的物流资源来支撑，这是一般的中小物流企业不太可能做到的，为此，不少的运输单位，为了充分利用好自己有限的物流资源，把主要资源集中在某条或几条业务专线上，如，北京——武汉，上海——广州，这样的情况下，不少物流单位是完全有能力做到的，这样的话，其只要在专线二端城市及中途卸货点的作业搞好，安排专车跑这条专线，就可以大大缩短货运前置时间，提高服务水平，同时，降低运营成本，并可以在二端点城市，搞好所处环境的相关关系，更有利于长期经营。
