这些常见的国际物流问题如何处理
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我国发展国际物流存在的问题与应对策略
国际物流领域近年来发展迅速，成为现代物流研究的核心议题之一。随着国际间贸易的快速增长，国际分工的加深，以及东西方冷战的结束和欧洲一体化的加速，国际物流的重要性日益凸显。
相比之下，国内物流、城市物流和区域物流则在法律、规章、制度、文化、社会因素以及科技水平和装备水平上具有相同或相似性，因此也具备各自独特的特点。研究不同国家的物流体系，可以揭示出它们之间的差异与共同点，这对于理解和改进国际物流具有重要意义。
例如，日本的物流体系以海运为主，由于国土面积较小，形成了全国性的配送网络；美国物流则以大型汽车为主要运输工具；而欧洲各国由于一体化进程，各自在物流上的分工也十分突出。这些研究不仅有助于我们更好地理解各国物流的独特性，还有助于促进相互学习和共同发展。
城市物流研究成为了一个关键领域，随着社会分工和国际合作的加强，城市及其周边地区逐渐形成了小规模的经济区域，成为了社会分工和国际分工的重要微观基础。城市经济的发展依赖于物流系统的建设和运行。因此，城市物流研究需要解决的问题很多，包括城市发展的总体规划，物流设施的建设，以及如何将物流作为约束条件来规划整个城市的布局。
物流已经成为全球各大城市规划和建设的重要研究方向。随着物流在城市发展中的重要性日益凸显，城市物流研究的重要性也愈发明显。通过深入了解和研究城市物流体系，可以为城市的发展提供有力支持，促进城市经济的繁荣。
国际物流系统的中国国际物流运输存在的主要问题
第一，海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。我国出口货物主要靠海运。虽然我国已拥有近2000万吨的运载能力，列为世界第八位，成为我国外运的主力，并能为第三国开展货运经营，但总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，运输力仍然不足。90年代初期曾发生过的最严重的月份缺船量达30条。现有的船型结构也尽不合理，中等船舶奇缺。由于船舶较大，运输间隔时间又长，这对要求批量小、需求供货快是很不适应的。我国港口不足和布局不合理也比较突出。例如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力。
第二，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。我国同朝鲜、蒙古、独联体、越南等虽然有铁路联接，但运力仍然不足。如供香港地区作为港口运输的货物中有 1/3是靠铁路运输，其运输量是很大的。又如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需要的，但由于铁路运力不足也不能卖出。
第三，航空运输力也不足，加上运价昂贵，难以适应外贸发展需要。80年代以来，世界空运货物已被广泛采用，而我国在这方面。却是很落后的。主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有 20万吨左右，远远满足不了外贸发展的需要。
总之，为解决外贸出口运输的困难，必须由国家和地方联合发展船队，加速沿海码头建设和航空事业的发展。
当今我国发展国际物流主要面临哪些难题
1）物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。
目前我国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38％，由于疏运能力不配套造成了压库压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增长了146％，年末仍高达2400万吨。而目前现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
（2）粗放经营的格局尚未根本改变。
①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。近年来，我国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18。6。尽管我国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。
②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估算，我国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。
（3）物流企业信息化程度仍然不高。
据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30，采用信息系统的大约130~140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对目前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。
（4）功能单一，缺乏特色。
随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而我国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
（5）物流专业人才缺乏，并不断流失。
当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。
（6）物流发展的环境需要进一步改善。
①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。
②政策环境的影响。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。
国际物流系统中国国际物流运输存在的主要问题
我国国际物流系统面临的主要问题是海运能力的不足，航线分布不均和港口数量有限。作为出口货物的主要运输方式，尽管我国海运运载能力达到近2000万吨，排名世界第八，但仍难以满足国际贸易的快速增长。过去曾出现过严重的缺船现象，且船型结构不合理，难以满足小批量、快速需求。港口布局的问题也突出，许多出口货物需要经香港中转，增加了运费和时间成本，影响了我国出口商品的竞争力。
铁路运输方面，尽管与周边国家如朝鲜、蒙古等有连接，但运力仍然捉襟见肘，尤其是对于供应香港港口的部分货物，铁路运输占了很大比例。内陆省份的出口货物，由于铁路运力不足，即使有市场需求也无法得到有效输送。
航空运输力的不足也是挑战，尽管空运在国际贸易中越来越普遍，但我国航空货运的发展相对落后。主要依赖客运飞机的捎带服务，货运飞机数量少，年运量仅20万吨，无法满足外贸快速发展的需求。
综上所述，为解决外贸出口运输的困境，国家和地方应共同努力，发展船队，加快沿海码头建设，并促进航空业的繁荣，以适应外贸发展的需求。
扩展资料
国际物流系统（International Logistic System），是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。其中，储存和运输子系统是物流的两大支柱。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。
