亚马逊为什么快递这么慢
本文目录
国内做亚马逊怎么发快递
国内做亚马逊发快递需要先注册一个账号，然后登录你的账号，选择发货方式，按步骤完成发货，可以用第三方快递服务，也可以自己交付给客户。快递服务可以提供跟踪号码，客户可以查询物流信息。
德国亚马逊发货需要多久
货到德国亚马逊仓库没有问题的呢，可以通过国际快递发货，往往关税需要预付，正常通过国际空派，铁路海运发就比较有性价比呢，铁路到仓正常可以在一个月左右到达，是不错的物流方式。
快船开船后正常半个月左右就可以到港了，清关和派送到门正常需要1-2周。
快船大约需要25天左右，慢船大约需要35天到50天左右。
美国亚马逊发货很慢么
有时候发货慢，这个是因为他们要调货，或者货源没有到位。所以会慢些。只要货源没有问题都会很快的。不会是快递公司的问题的。亚马逊发货比较久的都会显示预计时间的。
亚马逊开店怎么寄快递
亚马逊跨境电商的寄货过程非常简单，只需要完成以下几个步骤
1.在亚马逊平台上注册账号，并准备好所需的文件
2.在亚马逊上选择所需的商品，并确认订单
3.按照收货地址准备好要寄出的物品
4.将物品寄出，物流公司会提供运单号
5.最后，等待收货人收到物品，交易完成。
为何中国这么发达的快递在欧美却发展困难
首先欧美快递行业很发达，从全球快递市场来说，国际巨头快递市场以Fedex、UPS、USPS三家一直位列行业前三。
用2018年数据营收做对比，看一下Fedex、UPS和国内快递巨头顺丰的差距。联邦快递，UPS仍然是遥遥领先顺丰几个数量级。
为什么有人会感觉欧美的快递行业这么差？是因为欧美快递比较慢？聊一聊时效性的问题。快递行业将需要时效性的产品叫：时效件市场，也就是我们常说的快速送达的快递，例如当日达，隔日达，或者是2-3天内送达。
欧美的快递真的都非常缓慢吗？
答案显然不是。
焦点就在时效件的业务领域并不相同。
美国三大巨头垄断90%的快递业务，尤其是时效件更是主要盈利来源，电商时效件并不是三大巨头的主要营收。美国时效件市场主要是三大巨头垄断，并且一些公文件也是使用联邦快递，UPS这类企业。中国时效件市场政府公文是必须使用EMS。以前不少使用顺丰快递，后来都强制取消要求使用EMS了。
这些时效件以公文，合同各种小包装信件为主。强调时效，同时利润高，客户稳定。
对于Fedex，UPS来说，企业，政府的这类快件显然是主要盈利来源之一，一定要维护好客户。同样的资源情况下，电商平台带来的应收，例如亚马逊电商平台的产品时效件，只占据Fedex差不多20%以下的市场份额，虽然有增长，但是并不是最大的客户，所以Fedex，UPS这两大巨头，投入的资金，人力，建设的下游网络就不会那么多。
美国电商快递占比快递公司业务相对较低，主要业务来自于企业货运业务大部分消费者接触快递，还是电商快递，事实上对于欧美成熟的快递市场。企业业务是主要的快递市场，例如企业发货，个人-个人邮寄等等。
看一下2017年亚马逊作为全球顶尖的电商平台，在美国占据42%的市场份额。我们看到几家快递公司占比都比较清楚。
但是接下来你看看亚马逊快递在各家快递公司营收中的占比。
美国两大快递巨头在亚马逊电商产品领域的营收只占比不到2.2%。其他95%以上的业绩都来自于其他商业快递。
你可以想象一下，他们怎么回去做大力度投入，人力，渠道，铺设这么多的网点？
大众感觉到的中国快递行业发达，事实上是卖货的速度快！中国快递行业的发达，时效快主要来自于电商。
如果从另外一个角度分析中国的快递业，其实就是卖货的，而不是送货的。（这点一定要看明白了）
为什么说中国快递业是卖货的，而不是送货的？
国内在快递时效上面做的最好的是顺丰，京东，可以精确到小时送货。阿里体系建立起来的菜鸟物流，遍布中国的各个网点，打通了申通，中通，韵达，汇通，四通一达的快递物流。本质上是干什么的？
是为阿里电商体系，通过提高客户体验，以及提高物品运输速度实现快速的货物流动，其实就是尽快的将货卖出去。
如果说，以前的电商拼的是品类多，各种商品都有，价格低。那么现在拼的就是货物流转的速度，因为货物流转就代表着客户体验，客户粘性。以及更重要的一点订单量的增加。
来，给你看看中国快递总量中，电商快件的占比，中国电商快递占比可以占据60%以上。
这就造就了中国快递业的侧重点不一样。
需要大量的线下快递收发点，同时强调时效。
尤其是京东快递，本质上就是一个卖货的快递。如果你觉得京东快递比较特殊，那么我们来看看，国内快递在一些时令食品，生鲜上面都在做的布局。例如大闸蟹，水果，蔬菜等等。
都干的是一个工作：从生产地来出来，通过快递的线下终端以及联系好的终端，分销出去。
这种原则上，同大货车司机早几年从内蒙自己拉一车煤到东部的电厂，中间一吨煤赚个几十块钱没有什么区别。
中国民营快递挣的不是送货的钱，是卖货的钱。
中国真正挣送货钱的是邮政。你看看邮政以前的效率。（现在肯定是变好了许多）
欧美早年就有，企业直接通过快递分销产品的合作模式。
例如通过Fedex为一个地区的客户提供试用的家用电器产品，一旦客户确定使用后，直接买单。这种其实是一种变向的电商。但是这不是通过电销平台的合作，而是通过快递网络直接进行的分发。
这也是为什么当年，顺丰会投资hi店的原因，虽然没做起来。但是思路其实都是一样的，那就是通过快递网络卖货。
对于线下网点建设来说，欧美很显然是没有中国成熟。这主要得益于中国人口密集，以及居住形式以高层为主。同时还是重复上面的观点，每一个菜鸟驿站都是电商卖货的点。并不是一个送货的快递点。
这种同欧美消费者购物形态是完全的不同的。
最后要感谢中国的快递小哥！
每一个顶着烈日的快递小哥虽然挣的不少，但是都是辛苦钱。这玩意拼死累活，还要承受客户的投诉，这才是时效的关键。
不知道当年寄送过邮政的朋友，对当时的抱怨是否还记得。（此处省略一万字）这可是真的送货的快递。
综合来说，欧美快递行业一直比较发达，这是他们消费形态决定的结果，并不是技术实力达不到。
来点硬货：
从物流快递体系的建立来说，全球顶尖的国界物流系统集成商，也就是建设智能仓储，智能物流系统的企业。带你看看有哪些企业。
从硬件的角度来说，物流的底层是智慧仓储，包括WMS，立库，输送线，分选，AGV机器人等软硬件产品。
国内做智慧物流比较大的系统集成商：新松，诺力股份，今天国际等。有兴趣的可以关注对比一下。
自己感受一下，欧美快递行业是不是很落后。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
