美国零担运输市场发展
本文目录
什么是运输结构
运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
宏观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例。中观层次的运输结构是从运输行业内部考察各种运输方式的构成，以及为了实现合理分工协作所需的比例关系，如各种运输方式的线网规模与地区分布、运输能力比例等等。另外还有微观层次的运输结构，是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例，如运输线路同运载工具的比例，点(站、港、场)与线的能力协调，资金、劳力投入要素的比例，技术装备构成以及运输企业组织结构等等。下面从运量结构和运网结构两个方面对运输结构进行阐述。
运输结构的内容
运输结构就是综合运输系统中，各种运输方式的地位、布局及相互发展的比例关系。它主要包括以下内容。
1．运输结构
各种运输方式完成的货运量中，各种工农业产品数量的构成情况，以及各种性质的旅客(探亲、旅游、出差等)人数占总客运量的比例。由于科学技术进步，一方面在产业的结构上，第一、二次产业的比重下降，第三产业发展迅速，其产值和从业人数在发达国家已接近或超过一半；在产品结构上，向短小轻薄化、小批量多品种化和高技术化的方向发展，在客运结构上，生产性出行的比重下降，消费性旅游的比重增长；货运上产品重量趋向轻型，原材料用料下降，集约化产品逐渐增加，导致货运量增长幅度小于GDP的增长幅度；在时间就是金钱的今天，对运输企业的要求越来越注重安全、及时。在客运上，人们从原来讲究经济实惠开始逐步转向追求舒适。以上变化要求我们运输业提高车辆的档次，增加专用车和特种车辆，并增开直达列车等，提高运送速度，并要改变原来吨位单一；缺大少小的局面，增加大吨位车和小吨位车的比例，大力发展零担货物运输，集装箱运输与特种货物运输，提高运输服务质量，以满足社会各阶层的不同需要。
2．区域结构
区域结构系指各种运输方式的营运线路长度，运输工具的数量和客货运输量的区域分布情况。它反映了运输能力空间布局的合理化程度及各区域内运输业与工农业生产的适应程度。在我国，运力大都分布在沿海经济发达的地区。在经济发达的地区，往往运输网络较为密集，运输工具比较先进，班次、航班、航线较多。人们的出行较为方便，货物能够得到及时的运输。在我国的西部地区，则线网密度较小，人们出行较为困难。
3．技术结构
技术结构系指各种运输方式采用的技术手段和所拥有的科技水平的构成，如铁路货物运输中的重载技术，旅客运输的电气化、高速化；运输管理的现代化；装卸手段的机械化；船舶的大型化、自动化。技术结构反映了运输装备的技术水平。航空运输中，国际民航组织(ICAO)正着手建立先进的通信、导航、监视(GNS)和空中交通管理系统(ATM)。新系统以加强数据通信为特点，包括有卫星覆盖全球，以及全球卫星导航系统(GNSS)。此外，还有自动监视(ADS)装置，该系统能够监视海洋空域、边远陆地区域和雷达覆盖不到的其它区域。目前，世界各国都比较注重开发公路智能运输系统(ITS)。；该系统具有先进的交通控制和安全预报功能。它具有避免纵向、侧向以及交叉路口碰撞等功能。对于铁路方面的列车运行安全，则发展了自动控制和安全监控系统，目前，国外还引用自动定位系统，测速系统，车载数据库等技术。新技术的应用使铁路安全性大大提高。一些国家的水路运输采用了垦基定位，以及船舶自动操纵与避碰等技术。总之，科学技术的应用使得运输更加安全、可靠，快捷。
4．投资结构
投资结构系指各种运输方式之间的投资比例关系。它反映了投资的重点和投资的方向。目前，国家已经加大了对我国基础设施的投资。最近几年，我国的公路建设发扬较快。这主要表现在二个方面：一方面我国公路的里程增长十分迅速，另外一方面我国公路的质量得到提高，高等级公路的比重增长较快。根据最新的统计资料显示，我国的高速公路已经达到2万公里，公路里程居世界第二位。公路、航空运输所完成的运量和周转量增长十分迅速，铁路基本持平，水路运输则呈下降的趋势。
5．运力结构
它反映各种运输方式运输能力的比例关系，通常我们可以用运输的总吨位来表示。我国公路运输的运力增长较快。在交通部“有路大家行车，有河大家行船”的方针、政策鼓励下，我国的公路运输个体运力增长幅度较大，水路运输则呈运力萎缩的状态，航空运力也有较大幅度的增长(目前我国的航空运输已经开通了许多国际、国内航线)，铁路运力也有一定程度的增力口。
运输结构的研究意义
经过长期的规划与发展，交通运输已经形成了具有一定结构和功能的体系。一旦形成体系，则如同一个生物体一样，是一个有机的整体。如果某一部分受到外部环境的影响，则可能波及整个有机体。任何一个系统，都有某种功能，或表现为某种符性，这种特性或功能主要由有机体的结构决定。运输结构处于不断变化过程中。通过分析综合运输体系的功能，特性，可以了解一个国家或区域内综合运输体系的特点和问题。综合运输体系内部的结构，体系内各个组成部分及各个组成部分之间的相互关系是运输结构研究的重点。运输结构的分析具有十分重要的意义。
经济发展的不同阶段，运输具有不同的结构特征。在工业化初期，原材料和粗加工产品所占的比重比较大，运输中水运和铁路运输在整个运输网中占有十分重要的地位。在工业化时期，精加工产品所占的比重逐渐上升，运输中对运输的质量和时间的要求较高，公路运输和航空运输所完成的运输周转量逐渐增加。
运输结构的演变有着一定的规律性。从粗放型向集约型转变是经济发跟的共同规律。经济决定交通，交通运输应该服务于经济发展的需要。随着经济的向前发展，运输结构也应发生相应的变化。根据经济发展的一般规律，我们可以预测运输结构演变的趋势，并对具体运输结构及时进行方向及发展途径的调整。
运输结构的演变及其影响因素
运输结构受到很多因素的制约，这些因素极其复杂且相互作用着，我们可以用以下函数形式来表示这种关系：
Y=f(X1 X2 X3…Xn)
这里Y代表运输结构，X可表示需求结构，技术结构、人力结构，文化素质等。当其中一个因素如技术结构发生变化，它必然会影响到运输结构的改变。因为根据耗散结构理论，技术的进步会降低某行业提供等量运输、劳务的社会必要劳动时间，从而会引起劳动力，资金等不断在铁路、公路、水运、航空、管道等各个行业间流动，各行业净产值也不断地波动。技术进步比较慢的行业会逐步衰退，技术进步快的行业则会得到迅速发展。各种运输方式的竞争主要是各个行业科学技术之间的竞争。这种竞争的加剧甚至会导致出现—些新的运输方式。并且最终这种剧烈的波动会改变原有的运输结构，打破原有平衡，建立一种新的运输结构。通过涨落达到有序这是耗散结构的一个基本观点。运输网络结构演变的影响翻素具体表现为：
(1)生产力的发展和技术进步。从骡马大车，挑夫到铁路逗输、汽车运输和航空运输，都是生产力发展和技术进步的结果。运输结构比例关系的变化，最终都要取决于国家的经济发展水平和工业化程度。
(2)产业结构和运输需求结构的变动。二次大战以来，主要工业化国家的社会生产结构及其主导产品，按劳动密集型→资金密集型→技术密集型的方向演变。这种产业结构的变化使运输需求结构发生了明显变化，如货运对象向着短小轻薄、小批量多品种、高附加值、技术含量高的方向发展。客运则向着高速、舒适、安全、方便的方向发展。
(3)自然条件。自然条件必然影响运输要素的组合与分布。自然条件状况，直接决定着建设项目的难度与费用，是考虑采用何种运输方式最为合理的重要因素。例如：地形地貌对铁路、公路走向的影响，软基地质对路基的影响，气候条件及降水量对地面的影响等。
(4)国家政策。国家通过投资、价格、税收、金融、物资、征地等政策，可以鼓励或限制某种运输方式的发展，以达到调整运输结构的目的。
(5)技术经济性。运输系统是由相互作用和相互依赖的若干运输方式所组成的。正如五种运输方式各有其特点和优势一样，各层子系统也有其固定的、内在的技术经济性。这些技术经济特性及相互之间的关系也是影响运输结构变化的内因。
尽管各种因素推进了运输结构的改变，但改变的结果并不是永恒的，而是处于一个动态的过程。虽然美国的铁路运输的分担率呈下降的趋势，但这也不是固定不变的。目前，欧共体正在酝酿振兴铁路运输业，高速铁路的修建、磁悬浮技术的运用使得铁路恢复了生机。在现代海运技术中，涡轮增压技术和水上喷汽发动机的应用将大大提高船舶的航行速度，促进海上快速货运业的发展。可以说，各种运输方式都在不断采用新的技术，运输结构处于一个不断变化之中，竞争从来没有停止过。
(一)客运结构改变的影响因素
1．国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件
国家的经济发展水平和阶段决定着人们的收入水平与消费结构，而收入水平与消费结构又决定着人们对各种运输方式的选择偏好与客运结构。旅客位移是一次性消费，当人们生活水平还不太高的时候，人们对运输方式的选择比对衣、食、住更注重经济性，只有当人们的生活水平提高到一定程度时，人们才注重旅行的舒适性和个性；当整个社会还不太富裕的时候，劳动时间的价值也不太高，人们旅行的时候，并不过分注意旅行的速度，只有当人们的劳动时间有相当高的价值时，人们才更重视旅行速度。如在发达国家，人们对航空运输的需求越来越大。工业发达国家的工业结构高级化带来了很高的国民收入，这促进了发达国家私人小汽车和航空运输业的迅速发展。
2．各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度
当人们的实际收入水平在很大程度上可以确保人们能自由选择各种运输方式时，即各种运输方式的价格水平不成为人们自由选择运输方式的制约因素时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素。就揭示客运结构演变的根本动因而言，我们认为各种运输方式在运行速度方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。
3．国土面积、地理位置、人口数量
国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响。国土面积大的国家国内航空运输所占比重比国土面积相对较小的西欧发达国家大得多。而日本作为人口密集的岛国，铁路客运的比重特别高。中国地域广大、人口众多，同时又是个发展中国家，因此铁路在长途客运方面的优势在今后相当长一段时间内是其他运输方式难以替代的。
4．运输质量
运输质量，如服务营业时间、班次、灵活性、可达性、方便性和安全性等方面，直接会影响人们对运输的需求。
5．经济政策和运输政策
国家的经济政策和运输政策可以从几个方面简单来看：一是实行市场经济国家的人们的流动性比实际计划经济普遍要高；二是能源资源缺乏和注重公共技术的发达国家公共交通所占比重较大。这些运输政策都会影响运输的需求。
(二)货运结构演变的主要影响因素
1．需求结构(产业结构)的变化
主要发达国家经济和运输发展的历史分析表明，运输结构的变动正是适应运输需求变化的反映，运输需求结构的变化根源在于产业结构的变化，产业结构和运输结构存在着必然的联系。产业结构的变化必然引起产品结构的变化，从而导致运输的货种结构随之变化，而各种运输方式的技术经济特征不同，其适用对象与优势范围亦不同。因此，随着货种结构的变化，各运输方式的发展速度也相应变化，致使运输结构随着变化。不同的产业结构阶段，社会生产和居民消费对货物运输的要求在数量和质量上是有区别的，货物运输的发展首先是从满足数量的需求开始，然后逐渐适应快速、方便、安全、节约包装等运输要求。总的趋势是运输需求多样化、高质量的需求比重越来越大，不同时期的产业结构要求有与之相应的运输结构为其服务，以取得最佳的社会经济效益。
2．供给因素的变化
运输业的供给是指科技进步为运输工具的革新所提供的技术手段，以及经济实力为运输业的发展所提供的物质基础。蒸汽机的发明导致了19世纪铁路的出现，水上运输也由帆船发展为轮船。20世纪初以电气化和化学化为标志的第二次技术革命使得汽车工业和航空工业发展起来。到20世纪五六十年代以后，发生了以电子信息、新型材料、生物技术等为标志的第三次技术革命，各运输方式借助于技术革命的成果不断改进各自的运输工具，向高速、重载、能耗低的方向发展。各运输方式通过技术革新，提高自身的竞争力，如逐渐失去垄断地位的铁路通过高速铁路的研制成功，有可能与航空运输、高速公路一争高低，现代信息技术突飞猛进的发展又促进了交通运输业以组织管理电子计算机化和运输工具智能化为主要特征的深刻变革。总之，科学技术的进步不仅使五种现代运输方式得以改进提高，而且使得整个交通运输业向着运输方式多样化发展。如随着社会的发展，不同运输方式的供给程度发生了变化，这样货物运输量也会随着时间的变化发生较大的变化。
3．国内经济政策的影响
政策因素是根据运输需求的变动而对某种运输方式给予扶持或限制，是调整运输结构的手段。其中投资结构是调整运输结构最直接的手段，运价、信贷和税收是连动的经济杠杆，对运输结构的调整也起着巨大的作用。经济政策的合理与否，也会影响到运输结构的改变与合理化。例如，美国当年为加速铁路建设，政府曾大量赠与所需土地，并采取提供低息或无息贷款、减免税收和财政补贴等一系列优惠措施；二次大战前后又由各级政府出资对公路和航空业的高速发展提供了有力支持，这些都对运输结构的调整产生了重要影响。又如我国对铁路运输价格的调整，直接影响铁路的货物运输量。
除了以上三个方面，地理位置、资源分布和生产布局等也是影响货运结构的重要原因。
参考文献
1.0 1.1张旭凤.运输与运输管理.北京大学出版社,2004年07月第1版
2.0 2.1成耀荣.综合运输学.人民交通出版社,2003年05月第1版
零担货物运输是指
问题一：零担货物运输的定义
货车所载货物的重量低于10000公斤，或载完货后，尚有空间或未清载达法定重量，可再装载其他货物。货物的数量低于适用整车运送的货量，零担货运不包含包裹运送业（package carriers），例如联邦快递(Federal Express)、UPS和美国邮局等。
问题二：零担货运是什么意思？
零担货运是指托运人一次托运货物量不足 3吨的货物运输。
问题三：什么叫“零担运输”？什么叫“整车配货”？
通常来说，零担是指一家客户货物的量很少，不足以达到一辆车的载货能力，这样的货，俗称为零担；把运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车的基本载运能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户，这种运输方式，俗称为零担运输；如是一家客户的货足够多，一次发货量能达到至少一辆车的载运能力，然后把该整车货物直接运送给这个客户，这种运输方式俗称为整车运输。
问题四：货运中（零担）运输是什么意思啊？
在运输中不够一批的货物同类货物（搬家货除外）！搬家货不得有易燃易爆危险物。
问题五：零担货运是什么意思?
零担货运是指托运人一次托运货物量不足 3吨的货物运输。零担货物是指一次托运、计费重量不足3吨的货物。按件托运的零担货物，单件体积一般不小于零点零一立方米（一件重量在10千克以上的除外），不大于一点五立方米；单件重量一般不超过二百千克；货物的长、宽、高度分别不超过三点五米、一点五米和一点三米。下列货物一般不予办理零担货物运输：一、易燃、易爆、剧毒及放射性等危险物品；二、易破损、易污染、易腐烂及鲜活物品。
问题六：请问什么是零担运输？
零担运输（Less-than-Track-Load）是物流运输的一个名词。零担是相对于整车而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以一票装满一车作为整车，多票拼满一车作为零担，但在实际操作中也有把2-3票拼满一车的大票作为整车。行业内一般把每票30公斤到10吨之间的货物归为零担。由于零担货主需要运送的货不足一车，零担物流企业需要将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运，同时需要开设分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及送货点，以方便货主的零担门到门需求。
问题七：什么是零担快运?
零担货运可分为铁路货物运输、汽车零担运输。零担运输未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。特别是集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用，便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点，因此，在办理零担运输的过程中，要积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。
问题八：零担、第三方物流、第四方物流分别指什么？
什么是零担运输 1、所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件） 2、当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。
问题九：零担货运是什么意思？零担货物托运需要办理哪些手续？
严格的定义是：汽车运输企业承办的一次托运不足规定整车重量限额货物的公路零担运输，简称汽车零担货运。各国对上述重量限额根据不同时期的具体情况有不同规定。中国汽车运输管理部门制订的《公路汽车货物运输规则》规定：一次托运的货物,其重量不足3吨者为零担货物。零担货物运价高于整车货物运价。开展零担货物运输，有利于满足社会对各种零星货物运输的需要，同时也可为汽车运输企业广开货源。零担货物运输的特点是:货物批量小,品种繁多，站点分散，运输组织要求严密。开展汽车零担货物运输业务，要选择合理的零担货运线路，建立相应的零担货运站，确定运行周期，开行零担货运班车。零担货运线路一般以城市为中心，或以铁路、水路的重点站港为枢纽，通往周围集散货物的乡镇。汽车零担货运站是零担货物的集散点，设有与货流量相适应的储货仓库、装卸机具和商务、理货、装卸人员。汽车零担货运站分为普通零担货运站、中转联运站、危险品零担货运站等。零担货运班车一般采用专用载货汽车，定线、定站、定期运行。班期时间依据零担货物的流量和零担货运车辆的载重量确定，一般分每日班、隔日班、三日班、五日班、十日班等。
问题十：什么是整车、零担和集装箱货物运输区别：
1、在数量上，零担货物规定一批的重量和体积须不够一个三十吨货车，一件货物的体积最小不得小于0.02立方米，每批不得超过300件；使用集装箱运输的货物重量，每箱不得超过集装箱最大载重量。铁路集装箱最大载重量为；一吨箱810公斤：五吨箱4200公斤。 2、在货物品类及其性质上，按零担或集装箱运输时有一定的限制，零担运输中所列八类货物不能按零担承运；集装箱运输中所列的三类货物不能使用集装箱装运；而按整车运输时则没有这类限制。 3、在货物运送的单位上，整车以每车为一互，跨装、爬装及使用游车的货物，以每车组为一批，而零担或集装箱运输的货物，则以每张运单为一批;使用集装箱运输货物，铁路按批办理，每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路货车一车所能装运的箱数。 4、在货物运费的核收上，整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。按集装箱运输时，整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费；零担集装箱按货物重量(低于起码重量的接起码重量)及其适用的零担运价率计费。
物流行业发展前景如何
物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量,创造第三个利润源泉。物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。在西方国家，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：(1)由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化；(2)制造业和营销业中JIT、快速响应、连续补货等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略；(3)计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商业化为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度；(4)发达国家在运输领域广泛采取的放松管制政策,使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。除了以上的原因外，进入20世纪90年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。由于市场竞争的日趋激烈，人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全程质量管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。在20世纪90年代，随着全球一体化的进程，企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产，把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。以美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大车厂为例，一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家，几百个不同的供应商。这样一种生产模式给物流管理提出了新课题：如何在维持最低库存量的前提下，保证所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并将成品车运送到每一个分销商。这已经远远超出一个企业的管理范围，它要求与各级供应商、分销商建立紧密的合作伙伴关系，共享信息，精确配合，集成跨企业供应链上的关键商业流程，才能保证整个流程的畅通。只有实施有效的供应链管理，才能达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。在这样的背景下，加拿大物流管理协会于2000年改名为加拿大供应链与物流管理协会，以反映行业的变化与发展。美国物流管理协会曾试图扩大物流管理概念的外延来表达供应链管理的理念，最后因多方反对，不得不修订物流管理概念，承认物流管理是供应链管理的一部分。
