货物海运到港后的步骤(货物海运到港后的步骤包括)
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出口货物海上运输程序求详细步骤
1.海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的"种类表"中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写"出口检验申请书"申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。
（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
（7）装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
2.集装箱运输出口程序：
（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINERBOOKINGNOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINERLOADPLAN）。
（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCKRECEIPTD/R）及装箱单验收货物。
（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。
（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然后去银行办理结汇。
（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
3.主要货运单证及其制作
（1）托运单（SHIPPINGNOTE--B/N）有的地方称为"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：
（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为择港（OPTIONALPORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。
（2）运输编号，即委托书的编号。
每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。
（3）货物名称
应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。
（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPINGMARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
（7）运费付款方式。一般有运费预付（FREIGHTPREPAID）和运费到付（FREIGHTCOLLECT）。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。
（8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。
（9）通知人，收货人，按需要决定是否填。
（10）有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一列明。
（2）装货单（SHIPPINGORDER--S/O）
是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。
（3）收货单（MATESRECEIPT--M/R），又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。
（4）装货清单（LOADINGLIST）
是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。
（5）提货单（DELIVERYORDER--D/O）
又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。
（6）海运提单（BILLOFLADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPTOFGOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENTOFTITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。
3.主要货运单证及其制作
（1）托运单（SHIPPINGNOTE--B/N）有的地方称为"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：
（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为择港（OPTIONALPORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。
（2）运输编号，即委托书的编号。
每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。
（3）货物名称
应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。
（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPINGMARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
（7）运费付款方式。一般有运费预付（FREIGHTPREPAID）和运费到付（FREIGHTCOLLECT）。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。
（8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。
（9）通知人，收货人，按需要决定是否填。
（10）有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一列明。
（2）装货单（SHIPPINGORDER--S/O）
是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。
（3）收货单（MATESRECEIPT--M/R），又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，故在我国一些主要港口的做法是，将它们制成联单，一次制单，既可减少工作量，又可减少差错。
（4）装货清单（LOADINGLIST）
是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。
（5）提货单（DELIVERYORDER--D/O）
又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。
（6）海运提单（BILLOFLADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPTOFGOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENTOFTITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。
海运提单的种类：
1.根据货物是否已装船，可分为已装船提单（SHIPPEDONBORADB/L）和备用提单（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）。
前者是指货物已装上船后签发的提单，而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称收讫待运提单。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。
2.根据货物外表状况有无不良批注，提单可分为清洁提单（CLEANB/L）和不清洁提单（UNCLEANORFOULB/L）。前者是指货物装船时表面状况良好，一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中，银行为安全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。后者是指承运人在提单上已加注货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
3.根据不同运输方式，提单可分为直达提单（DIRECTB/L），转船提单（TRANSHIPMENTB/L），联运提单（THROUGHB//L）和联合运输提单（COMBINEDTRANSPORTB/L）等。直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港，须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单，称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港，而其中有一段是海运时，如海陆，海空联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单的一种。而联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人所签发的货物提单。因此，联合运输提单也叫多式联运提单。目前在实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，只是在作为联合运输提单使用时，必须在提单上列明起运港和目的港外，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称等。
4.根据提单抬头不同，提单可分为记名提单（STRAIGHTB/L），不记名提单BEARERB/L）和指示提单（ORDERB/L）。记名提单在收货人一栏内列明收货人名称，所以又称为收货人抬头提单，这种提单不能用背书方式转让，而货物只能交与列明的收货人，不记名提单是在提单上
不列明收货人名称的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货物，承运人交货是凭单不凭人。指示提单上不列明收货人，可凭背书进行转让，有利于资金的周转，在国际贸易中应用较普遍。提单背书（ENDORSMENT）有空白背书和记名背书两种。空白背书是由背书人（即提单转让人）在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，也不须取得原提单签发人的认可。指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。记名背书除同空白背书需由背书人签章外，还要注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让，必须再加背书。指使提单有凭托运人的指示，凭收货人指示和凭进口方银行指示等，则分别需托运人，收货人或进口方银行背书后方可转让或提货。
此外，还分为有全式提单和简式提单；运费预付提单和运费到付提单；正本提单和副本提单；租船合同下的提单；舱面提单，倒签提单，预借提单等等，这里不一一列举。
选自锦程全球订舱中心
求内贸海运操作流程
一、内贸出口单证操作
1、客服收到托单后，首先要明确此票的业务人员是谁,确认后第一时间进行运价分解,认真审核每项费用，如:海运费,起运港或目的港拖车费等,如费用有不对的地方需要求业务员找领导签字批示;对于直接打电话寻价定舱的客户:（1）海运费要按公司每航次规定的市场价报价,如因为大票或套箱需要申请运价的,先向部门长申请,如超出部门长权限范围的,则由部门长向公司领导申请，客服需见领导签字后方可出号。（2）启运港拖车费要跟派车调度确认（3）目的港的拖驳费则需要向目的港公司咨询（有费率表的可以参照费率表），审核完毕根据客户要求的出货日期出号，接货。
2、客服人员出号后将托单转交给操作人员，在接到托单后，首先要检查托单信息是否完全（货名、货重、运输条款、接货门点/送货门点、收货人座机及手机号码等），信息不完全的要求客户提供完全。另：针对个人订舱必须有个人签字并且提供个人身份证复印件。信息提供完整后要及时做好预配，按照托单内容将各项信息准确无误的录入系统并打印入货通知传真给客户。其中：（1）所有的发货人公司名称一定要前后一致，包括单航次与上航次，单航次中一个客户出多票。不要出现不一致的现象。（2）装货地点在内贸委托---其他栏详细填写，以便客服人员统计每周出货量和派车人员核对装货费用。（3）运输条款一定要维护准确，如果有更改要及时更改。特别注意：前程由CY改成门或者门改CY，要及时通知派车人员。
3、操作人员将放箱清单及时发送至场站，注意放箱场站不要弄错，并跟踪场站相关联系人，确认其收到。以便客户或车队提箱,如需派车装箱的,及时填写派车单及入货通知书给派车调度,以便及早做好装货计划。（若客户更改拖车条款，取消到门或更改地址等，操作人员要及时通知到派车人员做相应更正。并且更正托单运费及通知客服人员。）
4、操作人员在船开之前要及时跟客户确认各项信息是否有更改，如果有更改的及时更改，同时根据船期动态要做好配船清单。船开前核对上船清单，并将准确上船清单邮件发送至场站并抄送船代相关同事。
5、船开后半个工作日根据场站提供的上船清单核对准确上船数（台帐），并且更正系统的相关内容，同时操作人员需要将托单信息核对完整.务必保证托单里的各项内容与上船信息和系统内容准确一致，包括：箱量必须与上船箱量一致，运输条款和启运港拖车费有更改的要求客户发更改通知附于托单后面，总之以后不允许出现上船信息跟托单不一致的情况，整理完毕后将托单转于客服人员维护运价。并将准确的上船数（台帐）发送给客服人员和部门领导。
6、如果有转船的和甩货的货物，操作人员要第一时间通知客户，（业务员的货要第一时间通知业务员。）并将甩货清单提供给客服人员，以便根据下航次运价情况做特价申请，如需继续订舱出号的试具体情况对待（1）对于客户已经背箱但是未赶上本航次船的可以按原单号转到下一航次，背几个箱子算几个，如果客户想继续背箱请重新出号。
（2）如果没有背箱也没有入货的直接取消本次订舱，如需继续订舱请重新出号。（3）如果是船公司原因甩货的可以继续沿用上航次提单号，直接转到下个航次，破票上船的采用原单号加A，B…….
7、待操作人员系统信息更正准确后，客服人员在船开后一个工作日内根据准确的台账信息维护单票运价，办事处相关费用按照办事处提供的单航次账单进行核对，务必保证每票货物的运价准确无误。针对运输条款变更等原因产生的费用更正需通知到相应操作人员及市场人员做好应收变更。例如：前程拖车由DR改CY客服账单需与派车人员核对账单，保证应收应付的准确性。
8、客服人员将运价维护完毕后，将托单和办事处账单转交部门长进行审核，便于及时发现运价差异，再次保证运价信息的准确性。
9、审核完毕将托单和办事处账单转交商务人员，由商务人员在船开后24小时之内从系统中自动生成单航次应收账单，并根据托单内容和更改通知进行再次核对，有问题及时跟客服人员沟通，如有费用更改，需要经部门长同意，撤销审核后重新更改费用，并再次审核，经商务人员核对无误后将应收账单转发客服人员，客服人员将应收账单打印，交于部门长和分管领导签字，并将应收账单账单转发操作人员制作费用联系单和舱单（维护目的港拖车费）。更正费用减少的情况需写明更正原因后找相应领导签字。
10、操作人员在船开后48小时内，从系统中自动生成单航次舱单，箱号清单，SOC清单，EDI报文，并根据客服人员提供应收账单补填目的港拖车费，待舱单核对无误后连同现场配船同事提供的离港报一
起发送给目的港相关人员和船东的相关负责人，同时打印运单,将运单连同费用联系单一起传真给客户。
11、船开后不接受任何的更改，如果确实需要更改的，且每票加收改单费100元/票。有目的港门点更改的，要及时跟客服人员确认目的港费用，更改通知由部门长签字，复印给客服和商务人员，并且需要部门长在系统中撤销审核，由客服人员在系统中更改费用，操作人员将更改通知邮件给目的港相关人员。
12、待单航次所有工作结束后。操作人员需要将整条船的单证资料保存归档.客服要做好单航次统计，包括客户的单航次周货量和月货量以及单航次平均运价。
二、内贸后程跟踪
船舶开航后,48小时内接到航线操作发送舱单的通知后,及时向目的港确认是否收到,如舱单有任何问题,及时反馈给航线操作.
1、船舶开航后，商务会根据实载清单将已经交费的客户明细每天上午10点下午4点分两次提供给后程客服,后程客服根据商务提供的交费明细作目的港放货,同样每天分上午10:30下午4:30两次放货，特殊情况可加急。
2、对于目的港到门的货物,在船到目的港后及时作全程跟踪,客户要求急送急转的货物,要提前向目的港发书面申请,并作及时送货跟踪.
3、如果目的港送货过程中出现门点有变或,待时费或改港等种种情况,
接到目的港通知后要及时向相关客服人员反馈,以便客服人员跟客户重新确认费用更改,待客服人员确认更改通知航线操作作书面更改给目的港后,立即与目的港确认是否收到并作全程跟踪.针对票结客户，严禁出现当航次目的港产生的额外费用当航次未结清的情况！！
4、每天都要跟目的港作放货明细核对,不能错放落放.
三、内贸进口操作
1、船开之后要提醒起运港提交系统，提交之后，我们做好系统的交互下载。
2、审核舱单，查看舱单是否有到付的货，如果有到付的货，要及时通知收货人在船到之前付款，付款后写交款销账明细给商务，商务确认收到款之后给客户放货。
3、船到之前打印好到门货物的送货明细，青岛港作业合同，设备交接单，提前通知调度联系车队送货。
4、船靠港之后，根据起运港发的放货通知，逐票放货，最好在仓单上标记放货时间，到门的货要及时安排调度送货。有更改条款的要及时在舱单上更改，并做标注。
5、如果船到港之后好几天，起运港还有没有放货，要及时联系起运港代理，以免产生箱使费。如果是客户自己的原因不能收货的，要跟箱管同事及时沟通，确认超期滞箱费之后方可送货。
6、如果有特殊签收单的，提前通知车队送货时做好签收，并根据起运港要求回寄签收单。没有要求回寄的，送完之后及时把签收单整船存档保存。
进口海运改提单的一般步骤(船已到港)
上次我改进口提单也是因为提单上的毛重跟实际毛重不符（相差太大），导致不能清关。由于货已经到港，所以光改提单是没用的，一定要到国外起运港改舱单。我按照报关员的要求，跟国外客户取得联系，让对方帮忙改舱单，改提单，再把正确的提单寄过来。当然这肯定会产生改单费，好像四十美金（不同船公司收费不一样）。如果是运费到付，也可以跟货代联系，货代也可以帮你改的。
