日本海运(国际海运物流)
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日本的基本港口有哪些 日本海运知识介绍
日本主要港口：
OSAKA/ TOKYO/KOBE/HAKATA/NAGOYA/MOJI/YOKOHAMA
东京:日本首都,人口1301万,是全国政治,经济,文化之中心.也是关东第一大港.和北京时差+1小时.
大阪:关西第一大基本港.现为阪神工业区之核心,轻重业综合发展,其工业产值仅次于东京。居日本第二位.其主要产业有石油化工,钢铁,金属加工,运输机械及电机等.因为东京仓库昂贵,大阪也成为连接关东/关西的分流中心.
大阪港分为南港,北港,内港3个港区,码头泊位39个,海岸线10460M,最大水深12M.港区拥有普通仓134万平方米,冷藏库89万立方米.整柜堆场56万平方米.日本海运费用构成
O/F+THC+DOC+SEAL+ EIR+ AFR+拖车费+报关费+港建费+过磅费
日本船东单：MB/L，船公司签发的提单，不会用到国外代理。
日本货代单：HB/L，货代基于MB/L出的提单，由货代公司签发，收发货人是工厂和国外的收货人，需要用到国外代理，国外代理可以协助客户处理提柜和清关问题。
深圳-日本货代经常配的船东：WHL、EMC、OOCL、TSL、YML、CMA、ONE等
日本海运什么时候恢复
根据相关资料，2022年6月18日恢复。2022年6月18日起，日本海运协会将恢复，修改EMS、航空、SAL、海运国际邮件的邮费，按新资费收费，并重新调整国际配送区域。
自2022年4月21日日本邮政宣布暂停中国包裹以来，不知不觉已经煎熬了三个月。我想知道由于暂停而游荡的包裹和商品在日本做得好吗？让我牵挂的音响设备，萦绕在我梦里的名牌包包，让我痴迷的动漫手作，终于可以回家了。
即日起，各大日淘网站也陆续获悉物流恢复的信息，纷纷开始恢复运营。从7月29日起(也就是从明天起)
日本煤炉、雅虎、乐天，在失去了中国日淘客户的巨大消费能力后，一定积累了不少好货，尤其是专营二手商品的电商平台。
我偷看了一下日元汇率，发现现在的日元汇率。7月15日以来略有反弹，但仍处于历史极低水平。(最低汇率为0.0483，100元人民币折合2000日元，往年为0.0683，100元人民币折合1500日元)
日本海运到中国多久
3~15天
日本海运到中国一般3天左右就可以到。特快专递EMS一般3天左右就能到如果是航空AIR一般7天左右就能到达如果是经济航空SAL一般需要15天左右才能到达，运输的速度和费用是成反比关系的速度越快费用越高，特快专递EMS的运输方式在国际邮件中是最优先处理的可以迅速送到各国的收件人手中。
日本的海运专线时效比较稳定，同时价格比较便宜。客户可以根据自己的产品及需求进行选择，是能够非常灵活的运输方式。并且物流公司也能够提供相应的服务。同时在运输范围上，也比较广，能够去承接一些大型物品的海上运输，能够在成本等方面节省不少资金。
日本有东京、横滨、名古屋、大阪、神户等等知名港口，与世界各地都有航线相联。我国也提供直达日本的海运专线，大家也可以根据自己的需求，选择相应的港口进行运输，是能大大提升运输时效的。
日本海运专线有整柜运输，主要是到名古屋、大阪、鹿岛及东京等主要港口。在国内港口进行装柜之后，安排货船直达日本的港口，时效相对比较快，大概在7-12天左右。
日本海运运输注意事项
第一、产品本身
在国际运输中，这一类物品被称为“敏感品”。比如粉末、微粒、液体、有毒有害物品等，被查封的可能性很大。运输前建议咨询专业的搬迁公司，选择适合自己的渠道运输。
还有一类为名牌产品，查验较严，大多都会要求提供正规的购买发票，以防仿冒品。
第二、物品包装
当包装出现以下状况时，可能造成物品被暂扣。首先是损坏部件：由于包装薄弱，再配上长时间的运输挤压，产生货物损坏。需要使用较好的外包装材料，箱体填充物应填空;易碎物品需要注意易碎品的明显位置等标志，运输环节需要注意将重物放在下面，轻物放在上面，并且包装应当是封闭的，不易松散。
第三、收发地址
运单地址不明：未知信息可能造成送货错误。需要提供收件人的正确地址和联系信息。
寄单信息不是英语：收件人的信息不是英语，有的国家只接受英文地址和发送信息。
从日本海运东西回中国要多长时间
从寄件到收件一共要用一两个月的时间，从寄件到货物上船需要不到一个星期的时间，从日本开船到船进天津港要用不到6天的时间，从中国邮政在天津港拉货到货送到你家用一个星期的时间。
最关键的是！！！从船进天津港到中国邮政去天津港拉货要用1个月左右的时间，也就是说，你的货物大部分时间都在天津港的保税区以集装箱的方式放着。什么时间中国邮政去天津港拉货，那要看这些鼠辈们的心情。
你去问中国邮政包裹到没到，他们肯定说没到，其实包裹就在天津港以集装箱的方式放着呢，只不过这些国企的官僚还没去拉而已
日本海运运费怎么算
海运费计算方法（外贸知识）
出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。如为FOB方式，则此栏填"0"。在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础
运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；
B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。拼箱装时计算运费的单位为：
1.重量吨(WeightTon)：按货物总毛重，以一公吨(1TNE=1000KGM)为一个运费吨；
2.体积吨(MeasurementTon)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1CubicMeter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。(二)运费分类计算方法
A整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
基本运费
基本运费＝单位基本运费×整箱数
2.港口附加费
港口附加费＝单位港口附加费×整箱数
3.燃油附加费
燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数
B拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝
单位基本运费(MTQ)×总体积
2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2中较大的一个
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