中国远洋海运
中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势
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集运格局或迎“大洗牌”！四大班轮巨头加速扩张集装箱航运正在走向一个新的竞争阶段。过去20多年，全球班轮业经历了全球化扩张、超大规模造船、联盟整合以及疫情后的高利润周期。如今，随着MSC、CMA CGM、马士基和中远海运持续扩大船队和新船订单，行业可能再次进入一个重要调整期：大型船公司越来越有能力摆脱对联盟的依赖，直接争夺全球市场份额。这场变化，可能在未来5年逐渐显现。MSC率先走向“独立作战”2025年联盟重组后，MSC已经成为最明显的变化者。凭借持续扩张的船队，MSC已经具备独立运营东西向主要航线网络的能力，不再像过去一样必须依靠大型联盟维持全球覆盖。
中远海运：新增远东—南美东航线，12月开通第三班周班服务中远海运计划于2026年12月新增一条远东至南美东海岸的周班航线ESA3，进一步扩大其在巴西市场的运力，并提升阿根廷、乌拉圭方向的航班频次。据了解，ESA3计划于12月17日前后从宁波首航。开通后，中远海运在远东—南美东航线上将增加至每周3班。ESA3航线挂靠港公布目前公布的计划航线为：宁波—上海—蛇口—新加坡—桑托斯—纳维根特斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—纳维根特斯—桑托斯—科加—新加坡—香港—宁波其中，南非科加港（Coega）的挂靠仍需等待码头方面确认，预计将在10月确定。此外，中远海运计划在航线第二个航次运行期间，对香港挂靠安排进行评估。
马士基登顶！马士基正在加大对亚洲区域航线的运力投入。根据Alphaliner的最新分析，马士基在国际亚洲区域航运市场的部署运力已经超过中远海运，成为该市场运力规模最大的班轮公司。截至8月中旬，马士基在亚洲区域航线上部署了108艘船、总运力343,021 TEU，较去年同期增加约3.4万TEU，是当地主要船公司中运力增幅最大的企业。马士基超越中远，登顶亚洲区域市场此次排名变化，与马士基过去一年持续增加亚洲区域支线和接驳服务有关。Alphaliner认为，马士基运力扩张的部分原因与Gemini双子星联盟的枢纽—支线网络有关。该模式通过大量亚洲区域穿梭航线，将货物集中输送至主要枢纽，再衔接大型东西向干线船舶。
净利134.19亿元！中远海控再订造18艘新船，运力布局再提速8月28日晚间，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）披露2026年半年度报告。上半年，公司营业收入1119.22亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润134.19亿元。其中，第二季度表现进一步改善，实现归母净利润75.42亿元，较第一季度增长28.33%。值得关注的是，在公布上半年业绩的同时，中远海控还宣布新增造船计划，将订造12艘22000标准箱LNG双燃料动力集装箱船和6艘3200标准箱新型宽体集装箱船，共计18艘新船。在全球航运市场仍面临地缘政治、贸易政策和供需变化等多重不确定性的背景下，中远海控继续扩充和更新船队。
又一航运公司成立！中远海运再落一子日前，中远海运新能源航运有限公司注册成立。注册资本1500万元，由中远海运（天津）有限公司100%持股。新公司经营范围不仅涉及新能源技术研发、合同能源管理，还包括电池销售、蓄电池租赁及电池零配件生产等业务。从一个月前成立新能源船事业部，到如今注册新能源航运公司，中远海运在新能源航运领域的布局正在进一步落地。新公司落地企查查工商信息显示，深圳中远海运新能源航运有限公司法定代表人为王深，注册资本1500万元，股东为中远海运（天津）有限公司。
