马士基

取消巴尔的摩港的停靠

近期，全球集装箱航运市场可能迎来一场影响深远的整合。

据以色列媒体Calcalist报道，全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）已向规模稍小的竞争对手以星航运（ZIM）提出收购要约。这一举措，极有可能让MSC与德国集装箱航运公司赫伯罗特展开激烈竞争——据以色列《环球报》消息，赫伯罗特作为马士基双子星联盟伙伴，也已提交了竞标书；MSC是第二家提交收购ZIM竞标书的大型集装箱航运公司。不过，目前这两家航运公司提出的收购方案细节尚不明确，且它们自身也未确认是否有意收购以星航运。此前，以星航运的未来就已充满变数。

据劳氏日报消息，曼德海峡这一咽喉要道的过境船舶数量已达到自2024年1月以来的最高水平，这进一步印证了航运业正

近日，巴西联邦审计法院（TCU）表决结果出炉，建议禁止桑托斯港现有集装箱码头运营商参与拟建巨型码头第一阶段招标

近期，关于以色列集装箱航运公司以星航运（ZIM）可能被收购的传闻持续受到业界关注。据以色列当地媒体报道，全球第五大班轮公司——德国赫伯罗特已向以星航运提交了初步收购要约，标志着此次潜在的并购已进入初期竞标阶段，但双方尚未展开正式谈判。另有市场消息称，行业巨头地中海航运（MSC）与马士基（Maersk）也曾对收购以星表示过兴趣。收购动态与战略评估启动据悉，以星航运董事会已于上周确认收到公司首席执行官Eli Glickman与以色列商人Rami Ungar联合提出的收购要约。据《Calcalist》报道，该内部要约价值约24亿美元，略高于以星当前约21亿美元的市值。

为了继续为您提供我们的全球服务，马士基将从远东（不包括中国台湾）到地中海所有港口的所有验证总质量（VGM）超过20公吨的20 '集装箱的超重附加费范围扩大，价格计算日期为2025年12月7日。对于中国台湾产地，有效价格计算日期为2025年12月22日。

近日，多家船公司宣布了12月第一波调价计划。MSC、达飞、赫伯罗特、马士基等多家船公司继续调整部分航线的运费，涉及欧洲、地中海、非洲航线等。达飞11月19日，达飞发布公告，自2025年12月1日至12月14日，将上调从远东到地中海和北非的FAK费率，最高每40尺柜6300美元。详情如下：MSCMSC宣布，自2025年12月1日起，从远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）至北欧和地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的新运费将调整为如下：除非另有说明，所有价格均以美元计。

近日，为应对北大西洋冬季恶劣的天气状况，马士基宣布，已为其加拿大快线推出了战略性的冬季停航计划。该计划旨在确保在气象恶劣且航线可能延误的季节里，马士基船舶运营时间表的完整性。据了解，在圣诞节期间至3月31日之间，每五周暂停一次服务，从安特卫普出发的第552W航次开始。马士基强调，此次运营调整是一项积极举措，旨在保障冬季航行期间的服务可靠性和海上安全，同时尽量减少对客户的物流干扰。马士基表示，该计划可根据天气状况和圣劳伦斯水位的改善调整以提前终止或延长。

AMZ123获悉，马士基于11月12日宣布已停止其日内瓦内陆仓库的运营，该设施将不再处理与马士基订舱相关的货物。受影响的客户已收到相关通知，并已安排替代运输方案。这一决定是马士基优化瑞士境内内陆服务网络的举措，旨在更好地满足客户需求并提升整体运营效率。

AMZ123获悉，近日，马士基公布了截至 2025 年 9 月 30 日的第三季度财务业绩，在运营效率提升和成本优化带动下，马士基本季度表现强劲，海运、物流与服务、码头业务均实现连续增长。以下为Q3财务亮点：①营收达142亿美元，低于去年同期的 158亿美元，主要因市场环境及运价回落所致。②EBITDA达到 27亿美元，低于上年同期的 48亿美元。③EBIT实现 13亿美元，较去年同期的 33亿美元下降，但环比第二季度显著改善。④海运业务受益于 Gemini Cooperation 带来的成本节约和航线优化，货运量同比提升7%，运价环比保持稳定。

AMZ123获悉，马士基在2025年第三季度实现总收入为142.1亿美元，同比下降9.9%。其中，海运业务收入为91.8亿美元，同比下滑17%；息税前利润为12.8亿美元，同比减少61%。尽管收入较去年有所减少，公司在本季度依然展现出强劲的财务表现，货量较第二季度有所增长，运价则基本保持稳定。基于当前市场表现，马士基上调了全年业绩指引的下限，并将全球集装箱市场增长率预期调整至约4%，同时预计红海航运中断的局势将延续至全年。

日前，马士基发布了2025年第三季度财报。报告期内，马士基实现营收142亿美元，同比下降9.9%；息税前利润（EBIT）约13亿美元，同比下降61.2%。在海运业务板块，马士基第三季度营收91.8亿美元，同比下降17.4%；EBIT为5.7亿美元，同比下降80.0%。马士基表示，由于“双子星”协作显著降低了成本，并促进了货量增长，马士基第三季度海运货量同比增长7%。物流业务方面，马士基第三季度营收39.8亿美元，同比增长2.3%；EBIT为2.2亿美元，同比增长9%。马士基分析称，物流业务盈利能力进一步提升，主要得益于成本控制，以及履约服务、尤其是仓储业务的良好表现。

在2022年初，MSC首次超越马士基，成为了全球最大的集装箱承运人。近日，据Alphaliner数据显示，目前地中海航运（MSC）运力突破700万TEU，短短三年多时间里，MSC实现了近三分之二的运力增长，市场份额更是达到了21.2%。图源：Alphaliner 侵删此外，MSC手持订单量最大，达到124艘217.4万TEU，相当于其现有船队的31.1%。数据显示，截至2025年11月6日，全球集装箱船队规模达到7449艘，运力3335.5万TEU。具体而言，在全球班轮公司运力100强中，MSC排名第一，运营955艘船，其中自有船舶688艘、租入船舶267艘，总运力达700万TEU。

近期，马士基将对远东至北欧及地中海、远东至中东、亚太至非洲等航线实施旺季附加费PSS。自2025年11月12日起，马士基将修订文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、蒙古、中国澳门、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、中国台湾、越南至北欧和地中海航线的旺季附加费PSS。图源：马士基官网 侵删此外，2025年11月1日，马士基将调整远东亚洲至中东的旺季附加费PSS，征收300美金。图源：马士基官网 侵删此前，马士基还宣布调整征收中国，中国香港，中国台湾，印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，新加坡，柬埔寨，老挝，缅甸，泰国，越南到南非，毛里求斯的旺季附加费PSS。