马士基

在远东市场运输需求持续走强、现货运价保持上行的背景下，马士基最新上调2026年业绩指引与行业需求预期。这一调整不仅反映企业盈利改善，也从侧面印证当前全球集装箱运输市场仍处于韧性修复与景气延续阶段。一、业绩指引显著上修：盈利预期由保守转向乐观6月29日，马士基更新2026年业绩展望，整体预期明显上调。最新预测显示，公司全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）区间上调至80亿—100亿美元，较此前45亿—70亿美元的预期显著提升。同时，全年息税前利润（EBIT）也由此前预估的小幅亏损区间，调整为20亿—40亿美元的盈利区间。此次调整意味着公司对未来经营环境的判断明显改善，从此前的谨慎预期转向更为积极的盈利展望。

当地时间6月22日，美国副总统万斯在瑞士表示，美伊双方在日内瓦举行的谈判取得了显著进展，为达成最终协议奠定了良

6月22日下午，广州港集团与马士基在港口中心签署港航合作备忘录，进一步深化南沙国际航运物流枢纽合作，推动广州国

覆盖北美、东非、印巴航线

亚欧航线旺季未至，运价已先涨。

随着美伊和平协议正式签署，市场普遍预判霍尔木兹海峡航运将快速复苏，全球油气价格也随之迎来回落，市场对能源供应链稳定的预期大幅升温。但结合最新海事数据与头部航运企业运营动态来看，外交层面的通航开放，并未等同于商业航运秩序的全面恢复，海峡航运仍处于失衡、高风险、高成本的过渡期。数据：通航恢复不均根据海事分析平台MarineTraffic在6月10日至14日期间分享的数据，仅有29艘船舶经核实穿越该海域，其中超过60%的航次是在航线能见度有限的情况下进行的。活动集中在6月11日和12日两天，且单向流量严重失衡，23艘船从西向东航行，而反向航行仅有6艘。

成功穿越曼德海峡

霍尔木兹通行未恢复

马士基和赫伯罗特恢复红海部分航行。赫伯罗特表示，是否全面重返红海仍取决于伊朗方面的态度。集装箱航运巨头马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前已重新安排个别船舶经由红海航行。自2023年以来，受地区安全局势影响，红海航运实际上一直处于高度受限状态。马士基向丹麦商业日报《Børsen》证实了这一消息，并与赫伯罗特共同向ShippingWatch进一步说明了相关情况。这是自今年2月底美伊冲突爆发以来，两家船公司首次尝试重返红海航线。在此之前，两家公司原本已逐步恢复更多船舶和航线进入该区域。

红海航线试探性恢复信号

尽管竞争对手兼合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）希望于本周恢复经霍尔木兹海峡的航行，但马士基（Maersk）目前仍采取更为谨慎的观望态度。在美国与伊朗于周日达成并签署初步和平协议后，丹麦航运巨头马士基表示，暂时不会调整其在中东地区的运营安排，并将继续密切关注霍尔木兹海峡局势的发展。马士基发言人在回复航运媒体《ShippingWatch》的书面采访时表示：“已经公布的协议无疑是一个积极且值得欢迎的发展。不过，目前公开信息仍然十分有限，现在判断该协议将如何影响中东地区的物流链和海运活动还为时过早。”马士基进一步表示：“截至目前，我们在该地区的运营安排没有任何变化。

全球集装箱船手持订单量持续刷新历史纪录，与现有船队的比例已升至39%。

全球集装箱海运市场已迈入新一轮运价上行周期。受航运旺季提前到来、红海地缘冲突持续分流运力、各大船公司集中落地新一轮涨价方案多重因素叠加影响，欧美核心干线运价持续走高。根据德路里（Drewry）最新监测数据，全球集装箱运价指数 WCI 呈连续上行态势。MSC、马士基、达飞轮船等头部航运企业均已发布 7 月全新运价与附加费征收政策；亚洲往返欧洲、地中海热门航线综合订舱成本创下近年新高，全套费用合计已接近 13000 美元 / 柜。德路里预警：旺季提前来袭，东西向主干航线运价持续走高根据6月11日发布的德路里世界集装箱运价指数（WCI），综合指数较上周上涨3%，达到3549美元/FEU（40英尺集装箱）。

7月欧线订舱成本再涨

马士基客户抢运潮涌现：除非下半年出现灾难性崩盘，否则业绩下调可能性极低受运价大幅上涨、燃油附加费即将生效以及新一轮关税预期等因素影响，全球货主正在加快出货节奏，集装箱运输市场提前进入旺季。分析人士认为，上半年强劲的市场表现已显著改善马士基全年业绩前景，市场预期正从此前的“下调指引”转向“上调预期”。不过，霍尔木兹海峡局势、全球经济走势以及未来运力过剩风险，仍将影响航运市场后续发展。短短几周时间里，市场对马士基2026年业绩的预期发生了明显变化。