马士基

为了继续为您提供我们的全球服务，马士基将从远东（不包括中国台湾）到地中海所有港口的所有验证总质量（VGM）超过20公吨的20 '集装箱的超重附加费范围扩大，价格计算日期为2025年12月7日。对于中国台湾产地，有效价格计算日期为2025年12月22日。

近日，多家船公司宣布了12月第一波调价计划。MSC、达飞、赫伯罗特、马士基等多家船公司继续调整部分航线的运费，涉及欧洲、地中海、非洲航线等。达飞11月19日，达飞发布公告，自2025年12月1日至12月14日，将上调从远东到地中海和北非的FAK费率，最高每40尺柜6300美元。详情如下：MSCMSC宣布，自2025年12月1日起，从远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）至北欧和地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的新运费将调整为如下：除非另有说明，所有价格均以美元计。

近日，为应对北大西洋冬季恶劣的天气状况，马士基宣布，已为其加拿大快线推出了战略性的冬季停航计划。该计划旨在确保在气象恶劣且航线可能延误的季节里，马士基船舶运营时间表的完整性。据了解，在圣诞节期间至3月31日之间，每五周暂停一次服务，从安特卫普出发的第552W航次开始。马士基强调，此次运营调整是一项积极举措，旨在保障冬季航行期间的服务可靠性和海上安全，同时尽量减少对客户的物流干扰。马士基表示，该计划可根据天气状况和圣劳伦斯水位的改善调整以提前终止或延长。

AMZ123获悉，马士基于11月12日宣布已停止其日内瓦内陆仓库的运营，该设施将不再处理与马士基订舱相关的货物。受影响的客户已收到相关通知，并已安排替代运输方案。这一决定是马士基优化瑞士境内内陆服务网络的举措，旨在更好地满足客户需求并提升整体运营效率。

AMZ123获悉，近日，马士基公布了截至 2025 年 9 月 30 日的第三季度财务业绩，在运营效率提升和成本优化带动下，马士基本季度表现强劲，海运、物流与服务、码头业务均实现连续增长。以下为Q3财务亮点：①营收达142亿美元，低于去年同期的 158亿美元，主要因市场环境及运价回落所致。②EBITDA达到 27亿美元，低于上年同期的 48亿美元。③EBIT实现 13亿美元，较去年同期的 33亿美元下降，但环比第二季度显著改善。④海运业务受益于 Gemini Cooperation 带来的成本节约和航线优化，货运量同比提升7%，运价环比保持稳定。

AMZ123获悉，马士基在2025年第三季度实现总收入为142.1亿美元，同比下降9.9%。其中，海运业务收入为91.8亿美元，同比下滑17%；息税前利润为12.8亿美元，同比减少61%。尽管收入较去年有所减少，公司在本季度依然展现出强劲的财务表现，货量较第二季度有所增长，运价则基本保持稳定。基于当前市场表现，马士基上调了全年业绩指引的下限，并将全球集装箱市场增长率预期调整至约4%，同时预计红海航运中断的局势将延续至全年。

日前，马士基发布了2025年第三季度财报。报告期内，马士基实现营收142亿美元，同比下降9.9%；息税前利润（EBIT）约13亿美元，同比下降61.2%。在海运业务板块，马士基第三季度营收91.8亿美元，同比下降17.4%；EBIT为5.7亿美元，同比下降80.0%。马士基表示，由于“双子星”协作显著降低了成本，并促进了货量增长，马士基第三季度海运货量同比增长7%。物流业务方面，马士基第三季度营收39.8亿美元，同比增长2.3%；EBIT为2.2亿美元，同比增长9%。马士基分析称，物流业务盈利能力进一步提升，主要得益于成本控制，以及履约服务、尤其是仓储业务的良好表现。

在2022年初，MSC首次超越马士基，成为了全球最大的集装箱承运人。近日，据Alphaliner数据显示，目前地中海航运（MSC）运力突破700万TEU，短短三年多时间里，MSC实现了近三分之二的运力增长，市场份额更是达到了21.2%。图源：Alphaliner 侵删此外，MSC手持订单量最大，达到124艘217.4万TEU，相当于其现有船队的31.1%。数据显示，截至2025年11月6日，全球集装箱船队规模达到7449艘，运力3335.5万TEU。具体而言，在全球班轮公司运力100强中，MSC排名第一，运营955艘船，其中自有船舶688艘、租入船舶267艘，总运力达700万TEU。

近期，马士基将对远东至北欧及地中海、远东至中东、亚太至非洲等航线实施旺季附加费PSS。自2025年11月12日起，马士基将修订文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、蒙古、中国澳门、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、中国台湾、越南至北欧和地中海航线的旺季附加费PSS。图源：马士基官网 侵删此外，2025年11月1日，马士基将调整远东亚洲至中东的旺季附加费PSS，征收300美金。图源：马士基官网 侵删此前，马士基还宣布调整征收中国，中国香港，中国台湾，印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，新加坡，柬埔寨，老挝，缅甸，泰国，越南到南非，毛里求斯的旺季附加费PSS。

AMZ123获悉，马士基于2025年11月12日起将调整旺季附加费（PSS），此项调整适用于从文莱、中国（包括港澳台地区）、日本、韩国及多个东南亚国家发往北欧和地中海航线的所有类型集装箱货物，旨在持续保障其全球服务网络的运营效率。

近日，马士基官网针对危险货物错报行为发布最新通知。马士基表示，由于最近继续发现几起错误申报，马士基将对所有错误申报危险货物的客户收取错误申报费。图源：马士基官网 侵删通知表示，危险货物未正确申报（包括错误、不完整或虚假申报），或未按IMDG代码（国际海运危险货物规则）提交危险品申报单的货物，均视为“错报”。费用标准：全球基础费：每票提单（Bill of Lading）征收5000美元。中国：每个错报集装箱征收15000美元。值得注意的是，托运人和收货人将对因错误申报而导致的所有相关费用和后果承担全部责任。具体包括：纠正措施、索赔、罚款、责任、损失、延误、损害或任何进一步的运营费用，这些费用将单独计费。

据消息，航运巨头马士基于日前宣布对TP7跨太平洋航线进行临时调整，两艘美国籍集装箱船——“波托马克快运”号和“马士基金洛斯”号将不再停靠中国宁波港。航线调整详情根据马士基发布的客户通知，TP7航线调整立即生效。具体而言，“波托马克快运”号原定航程为宁波-釜山-横滨-洛杉矶，载箱量6435TEU。现在这艘船将直接绕过宁波港，在釜山卸下前往宁波的货物，通过其他船只转运至目的地。对于从宁波出口到美国的货物，马士基设计了复杂的中转方案：先由“马士基卢兹”号装载，计划在10月24日抵达韩国光阳港，再换装到“波托马克快运”号继续前往美国。另一艘受影响的“马士基金洛斯”号也采取了类似安排，不再停靠宁波港。

近日，马士基在官网发布公告称，马士基的TP7服务实施临时变更，立即生效。据了解，此次变更将影响两艘船的转移方案：“波托马克快线”（由美 Marine Transport Management 管理）改先赴韩再返美，宁波进口货在釜山卸转，出口货先装 “马士基卢兹” 号，10月24日再在光阳港进行衔接。另一艘“马士基金洛斯”（马士基美子公司船队）的宁波货也在韩卸转，出口货搭由待定的“穿梭船”在韩中转。图源：船视宝 侵删据搜航网战略合作伙伴中远海科旗下船视宝的船舶定位显示，目前“波托马克快线”船舶已靠泊釜山港。“马士基金洛斯”船目前正在驶往横滨，预计10月22日抵达釜山港。

欧洲最繁忙的港口——鹿特丹港，正在经历一场突如其来的“停摆”。从当地时间10月8日下午3:15开始，鹿特丹港的绑扎工人发起了一场为期48小时的大规模罢工，要求提高工资和改善工作条件。这场罢工导致整个港口的集装箱作业陷入全面停顿，船舶装卸业务被迫中断，码头运作几近瘫痪。影响范围覆盖鹿特丹所有主要码头全球航运巨头马士基报告称，罢工影响了鹿特丹所有主要码头，包括：APM Terminals Maasvlakte II、Hutchinson Ports Delta II、ECT Delta和鹿特丹世界门户。根据马士基发布的客户咨询，此次劳资纠纷的焦点是“鹿特丹码头绑扎人员的工作条件和薪酬”。

AMZ123获悉，马士基于9月29日宣布，从2025年10月1日起，将调整亚洲贸易航线的特种设备服务附加费（SEP）收费标准。新规适用于所有涉及特种设备运输的亚洲航线，旨在确保公司全球服务的持续性和稳定性。这一修订显示出马士基对市场变化的积极响应，以及对客户服务承诺的不断优化，具体费用细节尚未在公告中披露。