供应链

受中东局势持续升级及霍尔木兹海峡高风险影响，全球航运市场再度承压。马士基已正式暂停多个中东国家及波斯湾港口的新订舱业务，并加收最高3800美元/柜的紧急运费。与此同时，MSC、赫伯罗特、达飞等多家船公司也相继调整中东航线运营策略，区域供应链不确定性进一步加剧。马士基表示，目前中东局势“高度动态且极不稳定”，霍尔木兹海峡航行安全尚未得到充分保障，现阶段仍建议避免相关海域通行。基于安全评估，公司已暂停部分中东地区陆路及海运订舱业务。此次受影响区域包括伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林，以及沙特达曼、朱拜勒和阿联酋大部分港口。冷藏货、危险品、超限货及普通干货均受到限制。

京东正在爱尔兰都柏林设立办公室，并计划招聘约30名员工，进一步扩展其欧洲业务版图。

巨头博弈升级，中小卖家的生存规则变了

中外运、KLN、中远海运跻身前10！

无论处于哪个行业，在品牌正式投入市场之前，优先完成商标注册布局，应当成为每一位经营者的基本共识。

中东战火正从能源、化工、航运三个方向掏空全球供应链。

一代巨头走到卖身求生的地步

针对未与墨西哥签署自由贸易协定的国家

有一个小伙伴给我提出了一个灵魂问题：勇哥，你们怕不怕产品卖起来了工厂自己也会开个店卖一样的产品？

在跨境电商领域，床垫素来被视为“最难出海”的品类——高客单价、强线下体验依赖、国际巨头垄断，每一道都是难以跨越

市场对船公司即将推行的新一轮涨价能否成功仍普遍存疑。

关税调整、农产品及能源采购、供应链稳定等重点议题。

从海外市场概要及发展机遇、海外监管动态及竞争风险、中国出海趋势盘点等切入点展开，分析中国医疗耗材情况。

AI再厉害，也救不了不懂爆款的亚马逊卖家，最近半年，有个现象我越看越觉得有意思。身边一批做了几年的老卖家，今年开始疯狂学AI。

先问大家一个最扎心的问题：AI到底在改变什么？我们身边有三种公司：第一种：AI用得很深，但业务还是亏损，增长依然缓慢第二种：几乎没用AI，但依然能做出大爆款，活得很好第三种：用了AI之后，实现了高质量、高效率的爆发式增长为什么会有这么大的差别？今天我想给出一个最直白的答案：AI是放大器，不是救世主。它只能放大你本来就有的优势，不能扭转糟糕的商业模式。Part.01先有健康的商业模式，再谈AI这是所有问题的前提。很多老板本末倒置了，以为引进AI就能解决亏损问题，就能让业绩翻倍。这是最大的误区。