中东大港彻底瘫痪！船舶等待靠泊一个月......
116随着大量原本经霍尔木兹海峡进入海湾地区的货物改走沙特陆桥运输，沙特最大港口——吉达港正面临近年来最严重的一次拥堵危机。港口堆场接近饱和、船舶等待靠泊时间大幅延长、港区外卡车排起约5公里长龙，部分货物提箱甚至需要等待6至8周。与此同时，多家船公司已开始调整运输方案，赫伯罗特暂停部分吉达相关业务，马士基则改用其他港口中转，以缓解当前运营压力。
大量货物改道，吉达港成为拥堵中心
虽然伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动并通过谈判解决今年2月爆发的冲突达成一致，但市场对于绕避霍尔木兹海峡风险的需求并未明显减弱。
作为替代方案，大量原本前往海湾地区的货物通过沙特陆桥运输，经红海门户吉达港进入沙特，再由陆路运往海湾各国。这一模式短时间内吸引了大量货源，使吉达港承受了远超正常水平的吞吐压力。
与此同时，朝觐（Hajj）期间进口货量季节性增长，也进一步加剧了港口拥堵。
船舶等待靠泊最长一个月
近期，多位货代人士反映，吉达港已经出现严重等泊现象。
货代交流群内，多位业内人士表示：
“现在吉达多久能靠港？”
“靠了一个月，还没到。”
“我的船也等了20多天。”
除了等待时间不断拉长，航线稳定性也明显下降。有业内人士表示，目前除了7月初仍有部分班次外，下一班船可能要等到8月初，中间出现长达一个月的航次空档，导致空箱无法及时回流，进一步影响运力周转。
公开运营数据显示，吉达港船舶等待靠泊中位时间已由危机前约0.17天上升至3.93天，增幅超过20倍，而个别船舶等待20天甚至一个月的情况也开始出现。
堆场利用率达到90%，提箱等待最长8周
港口持续高负荷运行，使堆场压力迅速攀升。
目前，吉达港堆场利用率已达到约90%，码头整体作业效率下降约20%至25%。
除码头装卸能力受到影响外，海关查验、清关、船公司放货以及港口单证办理等行政环节同样出现严重积压。
当地运输企业表示，目前仅办理提箱手续就可能需要等待6至8周。
与此同时，集装箱在港停留时间明显延长，部分积压货物在堆场停留超过两周仍无法顺利提离。
港外卡车排队约5公里，部分车辆等待3天才能进港
港口拥堵已经蔓延至陆路运输环节。
当地运输企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排队等待进港提还箱，车队绵延约5公里。
运输企业表示，部分车辆需要连续排队约3天才能进入港区作业，陆桥运输效率明显下降，也进一步影响了整个供应链运转。
赫伯罗特暂停相关业务，多家船公司调整运输方案
面对持续恶化的拥堵形势，船公司开始调整运营策略。
赫伯罗特已通知客户，即日起暂停经吉达陆路运输至海湾北部（Upper Gulf）的跨境拖车运输服务（Haulage Solution），恢复时间另行通知。
同时，对于已经装载在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港并非吉达，相关货物将不再安排在吉达卸船，而是改由其他港口卸货，以减轻吉达港堆场压力。
不过，最终目的地位于沙特境内的货物仍可继续在吉达港卸船，再通过现有陆桥网络运输至最终收货地。
另一方面，马士基也已调整运输方案。部分货物将先经豪尔费坎（Khor Fakkan）和萨拉拉（Salalah）港中转，再通过陆桥运输至沙迦（Sharjah），随后接入海湾地区支线网络，运往最终目的港。
货代建议避开吉达，改走其他中转港
面对持续拥堵，不少货代企业已经开始建议客户调整物流方案。
有货代人士表示，过去几周一直建议客户尽量避开经红海进入吉达港的运输方式，优先考虑经阿拉伯海航线，并选择萨拉拉（Salalah）、豪尔费坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口进行中转。
业内人士认为，越来越多客户已经开始采用这一方案，这不仅有助于降低港口拥堵带来的运输风险，也可为后续区域物流方案提供更多选择。
对货主意味着什么？
当前吉达港的拥堵已不仅影响船舶靠泊，更对整个供应链产生连锁影响：
船期延误加剧，部分航次取消或跳港，运输时效难以保证； 集装箱滞留时间延长，可能产生更高的滞箱费（Demurrage）和滞港费（Detention）； 陆桥运输能力趋于饱和，内陆配送周期进一步拉长； 生鲜、冷链等时效要求较高的货物面临更大的品质和交付风险。
值得关注的是，针对吉达港当前的特殊情况，马士基已针对部分符合条件的集装箱实施最长15天的特殊免箱期政策，相关货主可及时向船公司或货代确认是否适用。
后续仍需关注港口恢复情况
目前来看，吉达港短期内仍将面临较大运营压力。随着陆桥运输需求持续高位运行，加之港口积压货物尚未完全消化，港口恢复正常作业仍需时间。
对于近期计划发往沙特及海湾地区的货主而言，应密切关注船公司最新通知及港口运营动态，根据货物时效要求，及时评估是否调整航线或选择其他中转港，以降低供应链风险。
随着大量原本经霍尔木兹海峡进入海湾地区的货物改走沙特陆桥运输，沙特最大港口——吉达港正面临近年来最严重的一次拥堵危机。港口堆场接近饱和、船舶等待靠泊时间大幅延长、港区外卡车排起约5公里长龙，部分货物提箱甚至需要等待6至8周。与此同时，多家船公司已开始调整运输方案，赫伯罗特暂停部分吉达相关业务，马士基则改用其他港口中转，以缓解当前运营压力。
大量货物改道，吉达港成为拥堵中心
虽然伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动并通过谈判解决今年2月爆发的冲突达成一致，但市场对于绕避霍尔木兹海峡风险的需求并未明显减弱。
作为替代方案，大量原本前往海湾地区的货物通过沙特陆桥运输，经红海门户吉达港进入沙特，再由陆路运往海湾各国。这一模式短时间内吸引了大量货源，使吉达港承受了远超正常水平的吞吐压力。
与此同时，朝觐（Hajj）期间进口货量季节性增长，也进一步加剧了港口拥堵。
船舶等待靠泊最长一个月
近期，多位货代人士反映，吉达港已经出现严重等泊现象。
货代交流群内，多位业内人士表示：
“现在吉达多久能靠港？”
“靠了一个月，还没到。”
“我的船也等了20多天。”
除了等待时间不断拉长，航线稳定性也明显下降。有业内人士表示，目前除了7月初仍有部分班次外，下一班船可能要等到8月初，中间出现长达一个月的航次空档，导致空箱无法及时回流，进一步影响运力周转。
公开运营数据显示，吉达港船舶等待靠泊中位时间已由危机前约0.17天上升至3.93天，增幅超过20倍，而个别船舶等待20天甚至一个月的情况也开始出现。
堆场利用率达到90%，提箱等待最长8周
港口持续高负荷运行，使堆场压力迅速攀升。
目前，吉达港堆场利用率已达到约90%，码头整体作业效率下降约20%至25%。
除码头装卸能力受到影响外，海关查验、清关、船公司放货以及港口单证办理等行政环节同样出现严重积压。
当地运输企业表示，目前仅办理提箱手续就可能需要等待6至8周。
与此同时，集装箱在港停留时间明显延长，部分积压货物在堆场停留超过两周仍无法顺利提离。
港外卡车排队约5公里，部分车辆等待3天才能进港
港口拥堵已经蔓延至陆路运输环节。
当地运输企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排队等待进港提还箱，车队绵延约5公里。
运输企业表示，部分车辆需要连续排队约3天才能进入港区作业，陆桥运输效率明显下降，也进一步影响了整个供应链运转。
赫伯罗特暂停相关业务，多家船公司调整运输方案
面对持续恶化的拥堵形势，船公司开始调整运营策略。
赫伯罗特已通知客户，即日起暂停经吉达陆路运输至海湾北部（Upper Gulf）的跨境拖车运输服务（Haulage Solution），恢复时间另行通知。
同时，对于已经装载在驶往吉达船舶上的集装箱，如果提单最终目的港并非吉达，相关货物将不再安排在吉达卸船，而是改由其他港口卸货，以减轻吉达港堆场压力。
不过，最终目的地位于沙特境内的货物仍可继续在吉达港卸船，再通过现有陆桥网络运输至最终收货地。
另一方面，马士基也已调整运输方案。部分货物将先经豪尔费坎（Khor Fakkan）和萨拉拉（Salalah）港中转，再通过陆桥运输至沙迦（Sharjah），随后接入海湾地区支线网络，运往最终目的港。
货代建议避开吉达，改走其他中转港
面对持续拥堵，不少货代企业已经开始建议客户调整物流方案。
有货代人士表示，过去几周一直建议客户尽量避开经红海进入吉达港的运输方式，优先考虑经阿拉伯海航线，并选择萨拉拉（Salalah）、豪尔费坎（Khor Fakkan）、沙迦（Sharjah）等港口进行中转。
业内人士认为，越来越多客户已经开始采用这一方案，这不仅有助于降低港口拥堵带来的运输风险，也可为后续区域物流方案提供更多选择。
对货主意味着什么？
当前吉达港的拥堵已不仅影响船舶靠泊，更对整个供应链产生连锁影响：
船期延误加剧，部分航次取消或跳港，运输时效难以保证； 集装箱滞留时间延长，可能产生更高的滞箱费（Demurrage）和滞港费（Detention）； 陆桥运输能力趋于饱和，内陆配送周期进一步拉长； 生鲜、冷链等时效要求较高的货物面临更大的品质和交付风险。
值得关注的是，针对吉达港当前的特殊情况，马士基已针对部分符合条件的集装箱实施最长15天的特殊免箱期政策，相关货主可及时向船公司或货代确认是否适用。
后续仍需关注港口恢复情况
目前来看，吉达港短期内仍将面临较大运营压力。随着陆桥运输需求持续高位运行，加之港口积压货物尚未完全消化，港口恢复正常作业仍需时间。
对于近期计划发往沙特及海湾地区的货主而言，应密切关注船公司最新通知及港口运营动态，根据货物时效要求，及时评估是否调整航线或选择其他中转港，以降低供应链风险。
