香港第一，浦东第二，2.75万亿电商出口背后两大空运枢纽能否继续领跑？

在环太平洋的空运格局中，少数几个航空货运枢纽正在掌控全球货物流向。而在跨境电商与全球供应链的双重推动下，这些枢纽的未来究竟会如何演变？谁将成为真正的王者？

Hong Kong Airport. Photo: Travelpixs/ shutterstock

环太平洋地区（此处定义为东亚、东北亚以及毗邻的北美门户地区）的货运机场是全球贸易的重要枢纽，尤其对于高价值和紧急货物而言更是如此。

根据国际机场协会（Airports Council International, ACI）的全球数据，中国香港和上海浦东的货运量居于领先地位，仁川和成田掌控着东北亚地区的货运流量，洛杉矶和安克雷奇则维持着至关重要的跨太平洋航线。

2024年这些顶级货运枢纽共同处理了全球航空货运量的一半以上，且受电子产品出口、制造供应链和跨境电商需求不断扩大的驱动，这一势头一直延续到2025年，预计2028年及以后仍将持续增长。面对全球贸易格局的变化，这六大货运机场的发展轨迹将在未来塑造航空货运格局。

（1）中国：香港国际机场（HKG）

香港国际机场一直保持着全球最繁忙货运机场的地位，2024年这一地位得以稳固保持，共处理了约494万吨货物，同比增长14.1%。

过去几年的货运量变化（万吨）分别为：2019年达到480万吨，2020年达到447万吨，2021年达到503万吨；2022年达到420万吨；2023年达到433万吨；2024年达到494万吨。这些数据反映了2020至2021年疫情期间所遭受的冲击，但随之而来的强劲复苏使香港的货运量已超过疫情前水平。

据香港国际机场表示，出口与中转业务推动香港国际机场在2025年12月实现航空货运量的稳健增长，香港国际机场货运量同比增长3.6%，达到46.2万吨。当月出口货物和中转货物均实现增长，其中中转货量同比增长18%。从主要贸易区域来看，与东南亚、欧洲及中国大陆之间的航空货运往来增长最为显著。2025年全年的货运表现同样强劲。全年货运吞吐量同比增长2.7%，达到510万吨。

香港国际机场的货运预测数据也十分乐观。目前，该机场正在扩大容量，包括增设货运停机位、改进冷链设施，并预计随着易腐货物、药品和快递电商物流需求将进一步推动货运增长。以香港国际机场为基地的航空公司亦在不断拓展航线网络，包括香港货运航空（Hong Kong Air Cargo，HKAC），持续加密往返中国香港的货运服务；Hactl旗下的香港空运货站服务有限公司（Hacis）进一步加强与Flexport的合作，目标是将中国香港打造为Flexport的中转枢纽等。

亚太航空货运协会预计，到2028年，该地区的航空货运将以4.3%的复合年增长率增长，而中国香港凭借其基础设施和连通性，具有独特的竞争优势，能够从中受益。未来的关键战略点包括与大湾区物流网络深度整合；高价值出口货物（电子产品、半导体、生鲜）主导货运；持续投资自动化和温控处理能力。

（2）中国：上海浦东国际机场（PVG）

上海浦东机场是太平洋沿岸增长最快的货运枢纽之一，2024年处理货运量约为378万吨，同比增长9.8%，在环太平洋地区机场中排名第二。这种增长反映了上海的制造业出口，尤其是工业和消费电子产品的出口，使得货运量稳呈持续上升趋势。

另据上海空港协商会议机制2025年第二次会议，2025年上海机场货邮吞吐量突破450万吨，创历史新高，其中，浦东机场单场货邮吞吐量突破400万吨，国际货运占比极高，达到约91%，进一步巩固其国际货运枢纽地位。而且浦东机场是目前中国国内唯一一个年吞吐量超过400万吨的单一机场，其体量几乎是排名第二的广州白云机场的1.4倍。

中国出口产业的基础以及供应链策略的转变表明，浦东机场货运量的增长趋势仍将持续。快递网络的持续扩张，包括FedEx、顺丰及中国本土航空公司的布局，以及与长江三角洲制造业带的整合将成为其未来发展的关键推动因素。另外，与“一带一路”物流投资的紧密联系；电子产品、机械和服装的强劲出口需求；货运设施及跑道/航站楼容量的持续扩展等也与其未来发展密切相关。

（3）韩国：仁川国际机场（ICN）

仁川国际机场已成为太平洋沿岸的关键货运枢纽。2024年处理约295万吨货物，反映了出口需求及其作为区域中转枢纽的作用。2010年末至2020年初，货运量稳步增长，疫情期间部分年份有所下降，但随后迅速复苏。

受益于对高价值韩国出口产品（如半导体、汽车零部件和电商货物）的需求持续旺盛，仁川机场的预测较为乐观。扩建工程预计将进一步提升货物运输的吞吐能力。货运流程的数字化也将推动其增长。

（4）日本：东京成田国际机场（NRT）

成田机场的货运业务表现稳健，其货物运输主要集中在精密设备、汽车零部件以及用于出口的电子产品上。虽然货运量总体上低于中国香港和上海浦东等大型枢纽机场，但成田机场仍然是日本重要的航空货运枢纽，在全球近期排名中处理的货运量约为210万吨。

日本高科技出口基础及亚洲供应链多元化支撑了稳定的货运需求。未来增长将依赖于日本与东南亚和北美的航空物流联通改善，以及数字化通关流程的采用。

（5）美国，洛杉矶国际机场（LAX）

虽然地理上不在东亚，但洛杉矶国际机场是太平洋沿岸的重要的交通枢纽之一，连接了亚太地区的生产中心与北美市场。2024年，洛杉矶国际机场的货运量约为290万吨。

过去十年间，洛杉矶国际机场的货运量持续增长，这得益于零售进口、直接运输的快递货物以及易腐货物运输的推动。洛杉矶国际机场的货运量增长与北美地区的消费情况以及太平洋地区的贸易航线密切相关。对货运基础设施、数字化物流通道以及多式联运的投入将对未来的货运量产生影响。

（6）美国：安克雷奇国际机场（ANC）

安克雷奇因其在亚洲至北美航线上的战略中转位置，是全球繁忙的货运机场之一。2024年处理了约370万吨货物。安克雷奇曾经作为跨太平洋航班的燃油和机组人员中转站及停靠点，如今已发展为完整的货运集散和处理枢纽。随着更多直飞远程航线的出现，安克雷奇的中转作用可能有所变化，但其充足空间、全天候运营及低拥堵优势，使其对特定类型货物（如超大件和专业货运）仍具吸引力。

目前，中国跨境电子商务的快速发展深刻影响着全球航空货运需求的结构与走向，成为推动环太平洋地区货运枢纽增长的重要力量。中国海关总署初步统计数据显示，2025年中国跨境电商进出口2.75万亿元，比2020年增长69.7%。这不仅体现了中国跨境电商出口规模的持续扩大，也显示电商出口对国际航空物流需求持续增强的驱动力正在强化。同时，亚太电商销量在2025年预计将超过全球一半，这将进一步推动空运在跨境快递市场中的比重不断攀升。

未来十年，中国跨境电商生态将继续扩展至东南亚、欧洲、拉美等市场，这将带动更多以小件、高附加值、快速时效为特征的空运货流，对航空货运枢纽提出更高要求：更大的货站容量、更完善的冷链与危险品处理能力、更高效的通关与数字化物流协同能力。

在这样的趋势下，香港国际机场将凭借成熟的国际中转网络和灵活的航空服务体系，与大湾区物流节点深度联动以及与跨境电商巨头和综合物流服务商的加强合作，继续巩固其全球第一货运枢纽的位置，特别是在高价值、时间敏感型跨境电商货物运输中保持领先。同时，香港机场全球航空货运供应链的连通性和中转能力也将持续吸引国际物流企业与航空公司的战略投入。

上海浦东国际机场则有望持续受益于中国制造业与数字贸易深度融合的双重推动。作为中国空运出口的核心通道之一，凭借广泛的国际航线网络和日益完善的货运服务能力，浦东机场在全球航空货运排名中的份额与影响力有望进一步提升。

同时，“9610模式”等跨境电商出口通道的成熟运营，大幅提升了通关效率、降低运输成本。随着中国出口电商从“大批量、大宗货物”向“高频次、小批量、快速直达”方向转变，这种以效率和灵活性为核心的通关模式，将进一步巩固浦东机场在全球电商物流链中的关键节点地位。

综合来看，香港与浦东机场未来不仅将巩固在环太平洋地区的支点地位，还将在全球航空货运体系中扮演更加关键的角色，成为连接中国与全球市场的核心空运枢纽，例如：香港侧重全球中转与高附加值货物枢纽功能，浦东则进一步强化中国制造及跨境电商出口的直接空运核心枢纽作用，两者共同促进中国在全球航空物流网络中的战略地位不断上升。