【国际铁派】中欧班列的入门“弟子”—渝新欧班列前世和初步规划以及六大特点

前言：由于苏伊士运河“堵船”事件导致的一系列海运市场连锁反应，近期欧美海派的运费蹭蹭地升。在国际海派和国际铁派的对比中，铁派比海派时效快，而价格比海派只高一点，在客户可以接受的范围之内。因此，铁派的性价比相对要比海派高，咱们中国人要支持国家一带一路政策下的中欧班列。因此，这期 Vin Gor 想回到铁派这个专题，聊一下中欧班列品牌下的“弟子”之一：渝新欧班列的前世由来。

      “渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国六个国家铁路、海关部门共同商定。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发的货物，通过渝新欧铁路线运输，沿途通关监管互认，信息共享，运输全程只需一次申报，一次查验，一次放行。渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道。

      渝新欧班列自2011年3月19日正式开通，从重庆团结村站出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，站到站13-14天。2013年3月18日渝新欧首趟回程试验班列顺利抵达。2016年上半年，新增满洲里和霍尔果斯两个进出口岸。渝新欧班列是我国首条中欧班列线路，重庆也是国家首批五大中欧班列集结枢纽中心之一。

       渝新欧班列初步的诞生原因以及背景是重庆政府为了降低电子产品的出口成本动力而主动提出，也是市场的需求，得到铁道部和海关总署的大力支持。重庆政府在过去若干年，积极吸引外商投资，引进了惠普、华硕等电脑制造企业，及富士康、和硕等六家电子代工企业进入，形成了规模可观的电子产品制造业集群。劳动力密集型企业通过代工方式与新技术、IT产业相结合，毫无疑问主要面向的是外贸出口。

     而外贸出口过程中，物流与运输成为极为重要的、甚至是战略性的产业支柱。无论是安全性、便捷性和畅通性都成为跨国物流的重要参考因素。重庆市为了提高电脑产业竞争力，联合前铁道部和海关总署力求突破，最终成功地使这条铁路联运线路的开通成为可能性。

     2019年渝新欧班列全年开行重箱折算列超1500列，货值超500亿元，两项关键数据位居全国第一。自开行以来，渝新欧班列历年累计发运重箱折算列、运输货值也均居全国第一。2020年1-6月，渝新欧班列开行870列，货值预计超370亿元，同比增长超50%。在货源种类方面，渝新欧班列货源主要以笔电、汽摩配件、日用品为主。

      渝新欧班列正在打造并初步计划形成“1+N”的渝新欧辐射分拨体系。即“1”以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。

      在中国境内，透过与铁路连接不同的省市，成为往欧洲铁路运输的集散地，已开通的主要集结点有：上海、广州、深圳、中山、成都、武汉、昆山、长沙、昆明、襄阳、钦州等。在欧洲境内，已开通的主要分拨点有：德国杜伊斯堡、法兰克福、汉堡、科隆、黑尔纳，比利时的安特卫普，俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克，波兰马拉舍维、库特诺，白俄罗斯布列斯特，哈萨克斯坦的阿拉木图、多斯特克、库斯塔奈，立陶宛舍什托凯，荷兰鹿特丹，匈牙利布达佩斯等28个主要集结分拨点。

       通过铁空联运，从来自欧洲的货物通过渝新欧运抵重庆，在保税区包装分拨後，再通过空运抵达新加坡，形成以重庆为圆心的四小时航空经济圈，即在空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆4小时航空半径的亚洲城市，运输成本大幅降低。

       通过铁公联运，货物向南部延伸，打通重庆到东盟公路物流大通道的东线通道。货物从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内。未来，重庆还将开通到新加坡的中线通道，以及到缅甸的西线通道。总结三条下南洋的快捷通道：东线（重庆－广西防城港越南胡志明市）、中线（重庆－云南磨憨－老挝万像－新加坡）、西线（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）。

      渝新欧班列主要有以下六大大方面特点：

      1. 渝新欧班列的货量有保障，重庆的工业基础以及现在的全球笔电基地，可为大通道的发展提供持续支撑，现渝新欧班列拥有最稳定的开行频率、最高的开行密度，重庆开往深圳的打印机货源、重庆运往俄罗斯、欧洲的汽车零配件货源，均可作为潜在的货源基础，依托基础货源可吸纳更多散货资源。

     2. 渝新欧班列途径国家及地区中，包含极度恶劣气候条件地区，有的地方气温低至-30℃。为保障商品在运输过程中不受损害，“渝新欧”列车专门配备了一批造价成本适宜，并能在极端天气下使用的集装箱，以实现渝新欧班列全年候运行。此外，在防盗措施上，渝新欧班列运用了现代化物联网定位，工作人员能24小时监控任何一节车厢的实时运行情况。

     3. 由于重庆是中国距离欧洲最近的水港，渝新欧班列与长江的水铁联运相结合，将使得亚欧铁路竞争力发展到最佳，而且重庆是西部唯一具有水陆空多元运输格局的节点，能为更多客户提供多样的物流模型选择。重庆也在不断建设和拓宽港口，为打开南洋通道作准备。

      4. 中国国家口岸办批准了连接渝新欧班列的重庆铁路口岸为一类口岸，并配备保税物流园区。同时，重庆海关与沿线海关建立的快速通关机制、“安智贸”机制，使得由重庆出发的班列可以直达欧洲，享受一次报关、一次查验、一次放行的最高待遇，使国际铁路通道运行速度得到了提高。

    5. 渝新欧班列各类机制健全，包括海关协调机制—中国海关总署、欧盟委员会海关将重庆纳入安智贸试点计划，铁路协调机制—五国六方铁路联席会议制度，区域经济合作机制—俄罗斯伏尔加河沿岸联邦与中国长江中上游流域对接机制、中国—中东欧地方领导人合作机制，价格协调机制—中铁俄铁量价联动机制等等。

     6. 渝新欧班列绑定特定平台，即渝新欧（重庆）物流有限公司。此公司由沿线六国共同控股建立，其中中国，俄罗斯及哈萨克斯坦三国各占20%多一点，白俄罗斯、波兰及德国各占10%多一点。其成立旨在建立一个各国共同利益的管控平台，整合沿线各国铁路资源优势，协调运价，运行时间，优化运行线路，组织回程货源等，以保证渝新欧班列的常态化运行。在此平台公司的支撑下，通道变得更加快捷、高效和安全，同时也促进了中欧贸易往来，为沿线各国物流业发展带来巨大商机。

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