美西码头劳工谈判失败！货物延迟风险越来越大

AMZ123获悉，7月1日，美国西海岸航运港口的工会码头工人未能与货运公司和码头运营商达成劳工协议。但根据一份联合声明，双方承诺“港口将继续正常运营”，直到达成协议。

太平洋海事协会(PMA)和ILWU的领导层于6月10日在白宫会见了拜登总统，并承诺在没有任何货运中断的情况下达成劳工协议。

但在亚洲进口传统旺季来临之前，集装箱量增加，对装运延误的担忧依然存在。许多托运人已经将货物改道到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，以对冲西海岸可能与劳工有关的延误。其中几个港口，包括纽约/新泽西港，现在正经历着更加严重的拥堵和船只积压。

与此同时，根据海事数据提供商Sea-Intelligence的数据，亚洲和美国西海岸港口之间的集装箱航线的时间表可靠性已骤降至10%至20%之间。上个月上海和其他城市解除封锁后，随着中国出口回暖，积压订单可能会增加。

考虑到更高的成本和长时间的延误，托运人现在正在采取更积极的措施来避免有争议的谈判产生的任何后果。企业一直在警惕可能发生的码头工人罢工，托运人警告说可能会出现更高的成本和新的延误。

标准普尔全球市场情报部海事、贸易和供应链副总裁彼得·蒂尔施韦尔表示，尽管没有罢工计划，但谈判的延迟可能会导致非正式工作放缓，从而威胁到货物的流动。2014年谈判陷入僵局导致劳动力放缓，有时港口几乎陷入停顿，尽管没有正式罢工。

自动化已成为当前合同谈判的主要症结之一。ILWU在6月15日发布的一项研究，该研究称圣佩德罗港口的自动化工作每年在洛杉矶港的长滩集装箱码头和TraPac消除了572个全职工作岗位。

报告还质疑自动化是否会像港口所声称的那样带来更低的成本和更高的效率。根据该研究的一项建议“圣佩德罗港口应拒绝批准码头自动化计划，除非可以证明自动化将为加州工人带来净收益。”

随着当前合同到期，不罢工或要求停工的条款将无效。Tirschwell表示，管辖当地纠纷的仲裁制度也将消失，当地工会有可能“将事情掌握在自己手中”，并采取诸如工作放缓等非正式行动。

小编✎   Ashley/AMZ123

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