运价不再暴跌，海运费快要触底了吗？

AMZ123获悉，最新数据显示，航运即期运价指数仍在下跌，但在经历了数月的急剧下降之后，它们的下降速度比以前要慢得多。这可能是一个暂时的放缓，也可能是海运费正在触底迹象。

德鲁里世界集装箱指数

周四，德鲁里报告其上海-洛杉矶世界集装箱指数评估为每40英尺当量单位2,412美元。每周FEU仅下降3%或85美元（w/w）。德鲁里的上海-纽约现货估价为每FEU6,034美元，下降3%或180美元w/w。

与最近的趋势相比，这是一个很大的变化。8月中旬至10月中旬，德鲁里上海-洛杉矶指数的w/w跌幅平均为每FEU468美元，是最近一周的5.5倍。最大的w/w跌幅记录在9月8日：每FEU780美元，是最新跌幅的9倍。

然而，德鲁里目前的上海-洛杉矶即期运价评估仍比2019年疫情前的同一周高出54%。上海-纽约的运价以及德鲁里的全球综合指数仍高出两倍多。

Freightos波罗的海每日指数

Freightos波罗的海每日指数(FBX)也显示出类似的下跌趋势。Freightos研究主管JudahLevine表示，“本周跨太平洋运费下滑速度放缓，因为东海岸的价格保持在水平，这可能是一个早期迹象，表明最近航空公司取消的航班开始影响运价。”

FBX中国-西海岸指数本月大部分时间都处于稳定状态。周三为每FEU2,494美元，与10月3日的价格持平。FBX中国-东海岸指数为每FEU5,713美元，自10月18日以来没有变化，仅比10月6日下跌5%。

上海集装箱运价指数

上海集装箱运价指数(SCFI)的全球综合指数显示出与其他指数大致相同的模式，即在急剧下跌，下跌幅度开始缩小。

SCFI每周跌幅的规模在9月达到顶峰，此后又恢复到7月出现的更温和的w/w回调。整个9月，w/w下降的速度超过10%。过去两周，该指数平均下跌3.3%。

即使在经历了今年所有的急剧下降之后，SCFI全球综合指数仍然是疫情前水平的两倍。

PlattsFAK指数

S&PGlobalCommodityInsights的Platts每日评估也显示趋于平稳。在8月和9月期间，其北亚-东海岸货运(FAK)评估下降了39%，其北亚-西海岸FAK评估下降了71%。在本月的大部分时间里，降幅一直在个位数。

S&PGlobalCommodityInsights全球集装箱货运执行编辑GeorgeGriffiths对AmericanShipper表示：“看来市场正朝着新的常态迈进，这种恢复正常的原因是空运和运力管理方法使承运人能够保持他们在市场上的一些费率。”

然而，Griffiths认为目前还没有见底，并预计会有一些进一步的利率下降。

虽然西海岸的运价已接近疫情前的水平，但他说：“东海岸仍有明显的优势，这不仅是由于运力管理，而且主要是由于东海岸港口的持续延误维持较高的运价。许多人仍然预计东海岸航线会有一些[额外的费率]下降，使这些水平更接近于疫情前的水平。”

小编✎   Ashley/AMZ123

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