重返红海再现变数？马士基船舶再度绕行好望角

近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。

根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。恢复航行后，该轮并未按原计划向东进入地中海并经苏伊士运河前往中东，而是转向南行，目前航迹显示其位于塞内加尔圣路易斯附近海域，目的地为阿曼塞拉莱港。

对此，马士基在书面回复中表示，改道系因西地中海恶劣天气造成船期延误，公司因此决定调整航行计划，经好望角绕行。

此前，马士基曾宣布将恢复经红海—苏伊士运河的东行航线，并表示“Maersk Detroit 602E”航次将成为首艘恢复苏伊士航线的东行船舶，后续航次亦将遵循该安排。该公司早在去年1月便提出重启红海通行计划。此前由于也门胡塞武装袭击商船，马士基在2024年初暂停经红海航行，改为绕行好望角。

与此同时，马士基联盟伙伴德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）亦计划通过相关航线恢复红海航行。根据安排，双方在部分亚欧及中东航线服务上协同运营。

不过，从近期船舶动态来看，航线执行情况并非完全按原计划推进。除“Maersk Detroit”外，媒体报道指出，服务于亚欧AE12航线的“Maersk Canyon”在离开亚洲后曾关闭AIS应答器；“Maersk Pittsburgh”自2月9日离开阿曼塞拉莱港后在附近海域滞留，目的港信息未明。这些异常航迹进一步加剧市场关注。

马士基首席执行官柯文胜此前在年度报告中表示，目前尚无法在没有军事护航的情况下证明经红海航行具备充分合理性。他指出，尽管当前通行被认为相对安全，但公司仍将保持谨慎，并在军舰护航条件下安排相关航次。目前，欧洲军用护卫舰为部分船舶提供护航支持。

自上一次商船遇袭事件以来，红海水域已超过百日未发生重大攻击事件。然而，业内分析认为，安全风险虽阶段性缓解，但地缘政治不确定性仍未完全消除。

行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand表示，即便部分承运人谨慎恢复苏伊士运河通行，航线计划仍可能因突发因素发生调整，托运人需面对最后时刻变更带来的不确定性。

总体来看，马士基在宣布恢复红海航线后，实际操作层面仍采取高度审慎策略。围绕“重返红海”与“安全优先”之间的平衡，班轮公司在航线布局上保持灵活调整，也使全球供应链继续面临一定的不确定性。