AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

行业|2025年中国汽车出海的两大难题和破局关键

2161
2025-01-22 18:27
2025-01-22 18:27
2161

想系统掌握亚马逊广告的投放逻辑与底层闭环?点击免费学习《亚马逊广告基础逻辑》



残酷的存量竞争和如何进入汽车产业发达市场是2025年中国汽车出海面临的两大难题。此外,汽车金融短板还需要弥补。


中国汽车出口从2021年开始快速增长,根据中国汽车工业协会统计,中国汽车2020年出口100万辆,2021年202万辆,2022年311万辆,超过德国,跃居世界第二,2023年491万辆,超过日本,跃居世界第一。2024年1月—11月出口535万辆,预计2024全年汽车出口有望接近600万辆,此前只有日本在20世纪80年代中期实现过汽车年出口量超600万辆。

2021年到2024年,中国汽车出口每年净增100万辆以上,高速发展可以掩盖大多数问题和矛盾。但这种高速发展难以长期持续,从2024年8月出口突破单月50万辆之后,增速逐步放缓,11月单月出口跌回49万辆,环比下滑的同时,同比增幅跌至1.6%。



伴随增速放缓,中国汽车出海积累的问题逐渐暴露。近期市场关注度较高的主要有两类问题,第一是贸易壁垒,如欧盟加征反补贴税,美国加征关税,俄罗斯加征关税等。第二是销售相关,如中国车在泰国销售受阻,降价引发市场争议;巴西港口积压数万辆中国品牌汽车等。



这些问题的背后是中国汽车出海面临的两大难题,这两大难题决定了中国车企不能只依靠产品力和价格优势赢得海外市场。


中国汽车出海的两大难题

第一是当前全球汽车市场已经停止增长,没有增量留给中国车企,只有在残酷的存量竞争中击败对手,才能获得海外市场空间。第二是中国汽车从出口100万辆发展到500万辆,拓展空间主要集中在汽车产业欠发达的市场,想进一步提升海外市场规模,势必要进入汽车产业发达的市场,竞争强度大幅提升。



日本车企海外市场快速扩张集中在1980年—2000年,这一时期全球汽车总销量从4000万辆左右增长到6000万辆左右。韩国车企的全球扩张集中在2008年金融风暴之后到2016年期间,这一阶段全球汽车销量从不到7000万辆增长到9000万辆以上,2017年,全球汽车销量达到历史峰值9566万辆。



不论日本还是韩国车企,快速扩张都处于全球汽车市场高速增长阶段。即便在全球销量增速减缓的2000年—2008年期间,因为有中国汽车市场高速增长带来的高利润,海外车企的经营也在持续改善。



中国汽车出海初期的快速增长也得益于全球汽车市场的增量。2020年因为疫情,全球汽车销量跌至不足8000万辆,随后几年供应链恢复,全球销量快速恢复到9000万辆,2023年全球销量9272万辆。



这一轮恢复性增长中,当海外车企交付困难时,中国车企凭借更好的供应链韧性可以稳定交付,这是从2021年开始中国汽车出口快速增长的重要原因。



但全球销量回到9000万辆以上之后,恢复性增长的动力已经消耗殆尽,2024年全球车企的经营状况大都不理想,原因之一就是市场增长已经无以为继,同时成长起来的中国车企加速挤进全球市场,残酷的存量竞争开始了。



除了存量竞争,如何进入汽车产业发达的市场是中国车企的又一大难题。前几年中国汽车出口的增量来源主要是俄罗斯、中东这类本土汽车产业欠发达的市场。以俄罗斯为例,2021年中国对俄罗斯出口汽车12万辆,2024年1月—11月出口106万辆,仅一个市场就贡献了百万辆的增量。



对中国车企来说,本土汽车产业不发达,进入难度较低的市场已经开发殆尽。依然以俄罗斯这个中国汽车当前表现最好的市场为例,2024年1月—11月俄罗斯汽车总销量约145万辆,历史上俄罗斯汽车销量峰值曾经达到322万辆。即便俄罗斯汽车销量回到历史峰值,且中国汽车市占率从当前的近60%增长到70%,最多还有百万辆的增量可挖。



2023年销量超过100万辆的主流汽车市场中,中国车企只在印尼、俄罗斯、巴西打开了一定市场,其他主流汽车市场中国车企的存在感都不强。




容易吃到的蛋糕几乎吃完,中国车企下一步面对的是存量竞争和进入汽车产业发达市场的双重困境,面对这种不利环境,中国车企已经开始思考解决之道。


中国汽车出海的软肋,信任度

目前中国汽车出口的领头羊是奇瑞汽车和上汽集团,两家合计占中国汽车出口量的40%左右。



上汽集团2021年—2023年的出口量分别为70万、100万和121万辆,均名列中国车企第一,但2024年1月—11月,其出口量94万辆,被奇瑞超过。但上汽集团此前的出口集中在欧洲、东南亚这些汽车制造业较发达的市场,未来的发展条件更好。



上汽集团当前的主要矛盾集中在国内市场,因为上汽大众、上汽通用两个合资品牌的销量不振,上汽亟待解决的是如何稳住合资基本盘以及提升自主品牌销量,虽然出口也遇到了不小挑战,但和国内市场相比,并不是当前最紧迫的问题。



奇瑞汽车此前在俄罗斯、南美、中东市场已经深耕多年,在前几年中国汽车出口的快速增长中已经吃到了巨大红利,2021年出口27万辆,2022年45万辆,2023年达到94万辆,2024年1月—11月已达105万辆。



但奇瑞此前的增长集中在汽车制造业欠发达市场,在欧洲、东南亚等汽车制造业较发达的地区缺乏基础,未来面临的存量竞争局面和进入汽车发达市场的挑战更加严峻。



面对严峻挑战,奇瑞提出了“做客”原则。在前不久举行的“黄山松”系列产业创新思想会中国汽车出海专题沙龙中,奇瑞汽车执行副总经理兼国际公司总经理张贵兵表示:“你进入人家的市场,是去做客的,要有客人的态度,要给当地带来价值和贡献,或者说商业机会。”



但中国车企的最终目标始终是扩大市场份额,存量竞争,就意味着抢夺其他车企的蛋糕。不论再怎么强调做客的态度,也无法改变市场竞争不是请客吃饭的本质,新挤上桌的玩家势必会被现有玩家视作抢饭碗的“恶客”,新玩家的体量越大,动作越多,越容易引发警惕和对抗。



以泰国市场为例,中国汽车近几年在泰国市场发展迅速,市占率从2021年的6.7%增长到2024年1月—10月的14%。特别是在2024年12月10日刚刚闭幕的泰国国际车展当中,中国品牌成交26021台,占比48%,日本品牌成交22768台,占比42%,中国品牌首次超过日系品牌。



但同样是2024年,中国车企在泰国市场也发生了诸多问题。比如比亚迪的降价引发了泰国消费者的普遍担忧,担心中国汽车重演20世纪90年代末到21世纪初中国摩托车先畅销后崩盘的历史。



当年中国摩托车先是凭借价格优势占领了东南亚近80%的市场份额,随后激烈的价格战导致中国摩托车厂商降低材料与零件要求,质量严重下滑,寿命短、油耗高、故障频发,售后服务形同虚设,导致中国摩托车品牌还未建立就一夜崩塌。随后日系摩托车开始推出低价车型,并提供多样化的贷款方案,迅速夺回市场,21世纪初中国摩托车在东南亚的市占率跌至不足1%。



2024年12月9日,泰国车展闭幕前一天,东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)公布了最新一批碰撞测试结果,哪吒 NETA-V 车型得到零颗星的最差成绩。比亚迪的降价和哪吒在碰撞测试中的表现进一步加剧东南亚,特别是泰国消费者对中国车的不信任。



信任的建立需要长时间的积累和努力,但信任的破裂可能只需要一个错误。上汽在欧洲市场的发展有赖于 MG 品牌在欧洲超百年的历史积累,奇瑞在俄罗斯、南美、中东市场的成功同样基于此前超过20年的长期努力。



已经习惯于高速发展的中国车企必须警惕自身对短期速胜的渴望,某些看似快刀斩乱麻的做法可能短期有效,但对于建立长期信任却百害而无一利。


汽车出海如何破局

想要提升信任度,破解存量竞争和进入汽车发达市场两大难题,此前车企已有一些行之有效的办法。



比如收购海外品牌,如吉利收购沃尔沃,然后领克依靠沃尔沃的渠道支持自身在欧洲的发展;与海外车企合资,如零跑和斯特兰蒂斯;资源、技术共享,如吉利和雷诺的合作,雷诺新款大科雷傲基于吉利星越 L 开发,吉利旗下的极星为了规避美国对中国新能源车的高关税,计划将生产迁往韩国的雷诺工厂。



而当前最新的趋势是海外建厂。张贵兵表示,近两年面对中国汽车的快速发展,海外最大的担心是产业。比如欧洲,有大量产业工人和零部件企业,稳产业是他们的最大关切。以意大利为例,当地特别希望中国车企去当地建厂,但前提是雇佣当地工人,使用当地零部件供应商。



奇瑞和西班牙 EBRO 旗下品牌 EV MOTORS 合资建设的工厂,2024年11月底下线了首台量产车型。EBRO 品牌是西班牙交通工业的老品牌,1907年创建之初生产拖拉机,1954年开始制造汽车,1987年被日产收购后逐渐淡出市场,2021年最后一家 EBRO 工厂关闭,是一个在西班牙历史悠久,知名度颇高但已经消亡的品牌。2024年通过与奇瑞的合资,这一西班牙老品牌复活。



复活当地历史悠久的老品牌是奇瑞此次海外建厂与其他中国车企最大的差异,与单纯海外建厂相比,奇瑞的做法更容易赢得当地的积极评价,被认为是“来帮忙”而不是“抢饭碗”。



除了车企自身继续努力融入当地市场,当前对提升中国汽车海外市场信任度更需要补课的是车企之外的因素:汽车金融。



汽车和中国企业此前成功出海的消费品,如家电不同,汽车是大宗耐用消费品,金融渗透率很高,如果缺乏金融支持,中国车企很难在海外市场站稳脚跟。



以泰国市场为例,中国车企为何在泰国要频频降价,以至于引发当地消费者的担忧?争夺市场是原因之一,缺乏金融支持也是关键因素。日本车企拥有完善的汽车金融支持,可以通过超长还款期,零首付、低利率甚至零利率,在不调整或少调整车价的前提下,给消费者提供优惠。比如丰田汽车金融在泰国推出了最长达八年的贷款方案,本田提供零首付,五十铃、日产都推出了零利率和赠油卡的优惠。



中国车企在泰国缺少金融支持,无法像日本车企这样给出丰富的金融优惠方案,只能以降价应对,相当于中国车企只有一只手,而日本车企则有两手两脚。更重要的影响是金融与信任高度相关,消费者很难对一家缺乏金融支持的企业建立高度信任。



但目前如果想仿照日本模式,车企自己建立金融公司,或依靠当地的日资及日资参股、合作金融机构,不论时间还是制度上都不现实。寻求与当地现存金融机构合作是更有效的办法。



比亚迪和桑坦德银行在墨西哥的合作中,桑坦德为比亚迪的墨西哥经销商提供库存融资等金融服务,为墨西哥消费者提供10%低首付,72个月超长还款期以及免贷款手续费等贷款购车优惠。



对当地金融机构而言,中国车企也好,其他车企也好,都是同样的客户,哪个客户能带来更多业务,就能获得更多重视。如果中国车企的发展可以让当地金融机构获益,无疑可以为中国汽车出海找到更多当地支持者。



2025年,已经陷入困境的海外车企必然爆发更强的反击力量,中国汽车出海会遇到更多挑战和困难,放弃速胜论,认真寻找自身短板,补足此前高速发展阶段欠下的每一门课,才是中国车企挺过2025年,迈上更高台阶的正确姿势。

12.18东莞亚马逊-文章页底部
TikTok、Facebook、谷歌、Twitter广告服务,0门槛抢占全球流量!
极速开户+优化投流+风险保障+效果跟踪,仅需4步,轻松撬动亿万海外流量,让品牌销量翻倍增长!
已成功开通5000+账户
二维码
免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
电商同比增长31%!拉美市场正成为高机遇市场
AMZ123获悉,根据Antom的2025年拉美市场趋势报告,拉丁美洲正从“潜力市场”向“高机会市场”加速演进。凭借约6.62亿的人口基数、超过84%的互联网渗透率、持续增长的消费能力等多重优势,拉美市场正展现出超越东南亚的潜在发展机遇。本报告将从拉美市场现状、市场趋势、跨境电商机遇与挑战等方面,全面解析拉丁美洲电商的发展趋势,为卖家提供决策参考。一、拉丁美洲市场概况1. 人口优势拉丁美洲电商市场正处于快速成长阶段。目前,拉美市场拥有约6.62亿人口,形成了规模庞大的消费基数,且人均GDP已突破1万美元,显著高于多数东南亚国家。
日本时尚电商购物趋势:气候变化推动销售季节调整
AMZ123获悉,近日,日本电商平台ZOZOTOWN发布了《日本时尚电商购物趋势》报告,报告基于2004年至2025年的20年购物数据,对日本在线时尚消费行为进行了系统分析。报告对日本超过9亿件商品的购买数据进行整合分析,不仅呈现了时尚消费的演变,也映射出社会、经济和生活方式的变化。报告显示,气候、物价、生活方式多样化和经济波动等环境因素在过去20年间持续影响消费者行为,使时尚购买呈现出更灵活、个性化和区域化的特征,为品牌营销、库存管理及产品策划提供了重要参考。报告指出,气候变化对服装销售季节性产生了直接影响。根据气象厅数据,过去20年间日本平均气温上升约1℃,夏季高温天数增加。
电商平台影响英国人网购决策,30%高价商品在平台下单
AMZ123获悉,近日,根据Akeneo对来自八个国家的1800名英国消费者的调查,电商平台在英国消费者购买决策的各个环节中占据主导地位,尤其是在高价值商品的购买中表现突出。调查显示,超过90欧元的高价商品中,约30%的英国消费者选择通过电商平台完成购买,高于实体店和其他网站的比例。此前ChannelEngine的研究也显示,54%的英国在线购物者在寻找商品时首先会访问电商平台,这一比例高于欧洲平均水平的47%。调查结果显示,电商平台已成为英国消费者的“默认橱窗”,同时兼具比价工具、评价中心和结算平台的功能。
法国黑五周消费结构变化:销量降3%,销售额升0.4%
AMZ123获悉,近日,根据购物应用Joko提供的研究数据,法国今年黑五周(Black Week)期间的平均消费继续小幅上涨。数据统计范围涵盖11月 21 日至 12 月 1 日,基于超过一百万名消费者的线上与线下银行交易记录,以及其应用上 6 万名用户的问卷反馈,对四大品类(时尚、美妆、数码、家居)做出总结。数据显示,法国消费者在11月下旬的促销周内平均花费达到236欧元,比去年多3欧元。得益于线上渠道,整体销售额同比增长0.4%,但销售量下降3%。在时尚品类中,二手平台Vinted登上第一,而去年排名第一的Shein跌至第九。在美妆品类中,丝芙兰排在法国品牌 Nocibé 前面。
一周年报告出炉!TikTok Shop爱尔兰黑五销售增长190%
AMZ123获悉,近日,根据TikTok Shop的数据,自2024年12月正式登陆爱尔兰以来,爱尔兰卖家数量在一年内实现三位数增长,月活跃用户超240万。TikTok Shop将“本地增长”作为爱尔兰站第一年运营的核心,通过与Guaranteed Irish建立合作,帮助其成员企业扩大受众并提升运营能力。2025年双方联合举办多场线下与线上培训,累计吸引数百名卖家参与。随着合作成效显现,双方将续约至2026年,并计划扩大培训规模,让更多爱尔兰企业入驻TikTok Shop。过去一年中,地方城市卖家受益尤为明显。
我在TikTok卖游戏手柄,30天入账300万
“这是12月的行情吗?”数据显示,TikTok美区12月截至11日GMV达到了9.64亿美元,按照“进度条”,美区12月业绩已经完成由黑五大促注入超强buff的11月总GMV的43.4%,日均销售额环比保持18.44%的高增速。炸裂的数据与圣诞红相互映照,卖家这边更是干着急,欠消费者的,只待物流运力加码才能还上。图源:TT123美区卖家交流群临近圣诞,美国人的采购方向依旧保持3大主线:仪式感、娱乐整活、实用主义,任意“混装”2-3点体感则更佳。近期,TikTok美区又有卖家借着这一思路打造出了爆款,为平台久未冒头的游戏类目, 注入了一丝未来发展的可能性。01凭复古成为爆款近一周的视频带货销量榜又多了些许新面孔。
不止支付,更是增长引擎:交易额破5000亿美元,万里汇成150万企业出海首选
十二月的杭州,2025亚马逊全球开店跨境峰会如期而至。会场内人头攒动,数万名跨境卖家与服务商从五湖四海奔赴而来。他们中,有人带着黑五爆单的余温,回味着峰值时刻的酣畅;有人刚熬过淡季的蛰伏,在迷茫中求索破局之道;有人正摩拳擦掌,全力筹备新站点的全球开拓;也有人深耕合规布局,为全球业务探寻最优解法。所有出海人,都在为未来寻找一条更具确定性的增长路径。当全球经济步入深度调整期,地缘政治格局持续演变,消费市场呈现结构性分化,“不确定性” 已成为跨境行业的常态。如何在风浪中锚定方向、于变局中开拓新机,已成为所有跨境电商从业者必须共同面对的战略课题。
黑五网一卖爆近2亿,湖南跑出鞋类大卖!
中国湖南长沙,悄悄冒出了一匹鞋界“黑马”——美迈科技。今年黑五网一,这家来自长沙的跨境企业全渠道总GMV近2亿元,打出了一套几乎完美的“组合拳”:不仅在亚马逊实现业绩突破,更在TikTok Shop、美客多等新兴平台多点成功爆发增长。公开信息显示,美迈科技主营鞋履出海业务,旗下品牌矩阵包括Dream Pairs、Dream Pairs Kids、Bruno Marc、NORTIV 8以及ALLSWIFIT等,覆盖女鞋、商务男鞋、户外机能鞋、运动鞋等多个细分品类,其topshoes us店铺常年位居亚马逊美国站全品类店铺前10名,并且自2021年起,公司每年保持30%左右的营收增长。
Temu等中国电商平台带动波兰网购频率增长,人均下单27次
AMZ123获悉,近日,根据When U Buy应用的用户行为数据,Temu、Shein和AliExpress的快速增长并未削弱波兰本土卖家的市场地位,反而推动了整体网购需求的提升。分析表明,使用Temu、Shein和AliExpress等中国电商平台的消费者在Allegro、Zalando等欧洲平台的购买频次也同步上升,形成“多平台并购”的消费模式。波兰消费者的购物方式在新技术、激烈竞争以及中国平台的持续扩张推动下发生显著变化,包括消费频率上升、配送需求更高以及对价格和商品评价更加敏感。数据显示,在过去12个月内,平均每位用户在线消费4156兹罗提,全年人均下单27次,单次订单均值为153兹罗提。
亚马逊广告预算把控与调整基础逻辑
在亚马逊运营中,广告预算的把控如同“掌舵”——投少了错失流量商机,投多了侵蚀利润空间。大家经常遇到广告超预算而广告ACOS效果严重超标,投入产出比严重失衡,所以我们需要合理的把控预算,并及时调整一、以利润为锚,区分品线施策核心逻辑在于:老品靠数据精算守利润,新品靠测试探索找区间,二者均需以TACOS(广告总销售成本占比)和ACoS为核心指标。1. 老品预算:数据反推,锁定盈利红线老品有成熟销售数据,预算设置需“算清账再投放”。首先用算出未计入广告成本的净利润率,结合目标利润率倒推广告占比。
美国黑五再破纪录,电商销售额达118亿美元
AMZ123获悉,近日,根据Adobe Analytics、Salesforce和Shopify的多项最新数据,2025年美国的黑色星期五创下新的在线销售纪录,首次突破110亿美元大关,并在多个维度上刷新历史表现。在美国市场,黑色星期五当日的在线销售额达到118亿美元,同比增长9.1%,尽管增速略低于2024年的10.2%,但仍延续了自2014年以来几乎每年的增长趋势。自2020年以来,美国黑五在线销售额增加超过27亿美元;与十年前的35.4亿美元相比,已增长逾三倍。今年黑五购物在全天多时段呈现强劲表现,10时至14时期间,消费者平均每分钟在线消费1,250万美元;截至当日18:30,在线消费累计达86亿美元。
黑五网一收官!中小卖家遗憾陪跑
随着黑五网一落下帷幕,今年这场大促留下的并不是“热闹过后归于平静”,而是一条形状完全改了的曲线。它拉得更长、亮得更久,却也把卖家之间的差距拉得更开。AMZ123获悉,今年美国黑五依然处在大促的中心位置,当天线上销售额约 118 亿美元,仍然位于全年天花板区间。但与前几年相比,它已经不再是那个“独占高峰”的节点。紧随其后的 Cyber Monday(网一)延续了强劲走势。根据 Adobe 的预估,2025 年美国网一线上销售额将达到约 140 亿美元,同比增长 4%–6%,不仅几乎追平黑五,还有机会反超,成为今年大促期间的单日冠军。
重磅!亚马逊公布2026年战略重心变化
AMZ123获悉,12月4日,2025年亚马逊全球开店跨境峰会上,亚马逊回顾了过去一年里中国卖家在亚马逊上所取得的进展,并围绕2026年四大业务战略重点——供应链服务、AI赋能、全球拓展布局、本地服务,揭晓了40余项创新举措。根据亚马逊披露的数据:2025年以来,中国卖家通过亚马逊全球站点售出数十亿件商品,在美欧等成熟站点的销售额增长超过15%,在新兴站点的销售额增长超过30%;2025年以来,销售额达到200万、500万、800万美金的中国卖家数量,增长均超过20%;销售额超过1000万美金的中国卖家数量,增幅近30%。
AMZ123PayPal计算器使用指南及常见问题详解(内附计算公式)
Paypal手续费计算器介绍及计算公式分享 https://www.amz123.com/tools-paypal
亚马逊GWD仓库是什么?为什么全球“首个”选在深圳?
2025年12月5日,在亚马逊全球开店跨境峰会上,一个新词突然成为大家关注的核心:GWD,也就是Global Warehouse Distribution(全球智能枢纽仓)。亚马逊同期宣布,首个GWD将落地深圳,并计划在2026年3月对中国卖家全面开放。消息一出,从货代到供应链,从头程团队到卖家圈,都开始讨论:亚马逊到底想做什么?这个仓会改变什么?图源:亚马逊全球开店一、GWD到底是什么?它不是“加大号FBA仓”如果把 FBA 看成是“目的国仓”,那么 GWD 是亚马逊在供应链源头建立的“全球入口”。
头部卖家数量增长近30%,亚马逊2026有这些机会
2025年,跨境电商行业彻底告别“粗放增长”,迈入“精耕细作”的深水区。在关税政策调整、消费需求分层、技术迭代加速等因素的推动下,行业迎来结构性变革。12月4日,电商巨头亚马逊在杭州跨境峰会上,回顾了过去一年里中国卖家在平台上所取得的成绩,并围绕2026年四大业务战略重点揭晓了40余项创新举措,引发业内关注。值此岁末年初复盘之际,本文结合峰会披露的信息及这一年来的行业动态,针对业内所关注的卖家业务表现、平台战略重点及释放出的趋势信号进行解读,以期能为跨境卖家的2026年计划提供一点参考。2025年,在全球贸易环境波动的背景下,依旧有一批中国卖家在亚马逊上实现了增长。
《亚马逊生活日用品类攻略手册》PDF下载
作为日常生活不可或缺的重要组成,生活百货品类覆盖范围广泛,包括家居用品、家具、车用配件、户外装备、园艺 工具、运动器材、家装用品、厨房、玩具以及宠物用品等众多领域。这类产品不仅是满足基本生活所需,更体现了人们对美好生活的向往和追求。
《掘金泰国-市场洞察与战略机遇报告2025》PDF下载
随着全球经济一体化的加速,泰国作为东盟的核心枢纽,凭借其独特的地缘优势庞大的消费市场以及持续优化的营商环境,成为众多企业战略布局的重要目标。本报告深入剖析泰国市场的政策红利、消费趋势、产业机遇以及合规挑战,旨在为有志于开拓泰国市场的中国企业提供行动指南,助力企业在东盟这片充满活力的土地上把握机遇、应对挑战、!实现可持续发展。
《2025欧美假日购物季营销指南》PDF下载
2025年美国假日购物季零售额预计同比仅增长1.2%,总销售额约1.359万亿美元,虽仍保持正增长,但为2009年以来最低增速,市场正在步入低增长的新常态。
《2025年跨境电商东南亚市场进入战略白皮书》PDF下载
东南亚电商,正以惊人的速度复刻中国电商高速增长的黄金时代。2024年东南亚电商GMV达到1284亿美元,短短5年涨幅超过3倍。全球电商2024年GMV增幅最快的十大市场中,东南亚独占四席。东南亚是拥有约6.7亿人口的广阔市场,在现今全球关税的不确定性大格局下,因其电商基建完善,利好的贸易政策,和更高的年轻人口占比,成为跨境卖家生意拓张焦点之一。
《2025年TikTok Shop玩具品类行业报告(欧美站)》PDF下载
分析TikTok Shop美国市场、英国市场、西班牙市场、墨西哥市场等主流市场点短视频及直播电商数据,选取TikTok与玩具爱好品类相关的内容进行分析报告。
《2025 洗护品类趋势与创新洞察》PDF下载
本报告独特价值:将消费者的“行为结果”据),揭示消费者深层心理动机、并能精准预判未来增长机会
《亚马逊双轨增长指南》PDF下载
亚马逊以“以客户为中心”为核心理念,通过整合B2B与B2C的全渠道服务,帮助卖家实现“一店双拓”-- 一次上架,同步触达个人消费者与企业买家,获得双重收益。同时,基于Direct to Buyer(直接触达买家)的模式,更能有效减少中间环节,提升利润空间与品牌掌控力。
《亚马逊全球线上商采趋势与区域洞察》PDF下载
随着全球企业数字化转型的深入推进,B2B商采有望成为下一个万亿级别的蓝海市场然而,中国卖家在开拓海外企业商采市场时往往面临着一个关键挑战:难以准确把握海外企业买家的商采行为和决策模式。这种认知偏差不仅影响了产品开发方向,也制约了市场拓展策略的制定。
亚马逊全球开店
亚马逊全球开店官方公众号,致力于为中国跨境卖家提供最新,最全亚马逊全球开店资讯,运营干货分享及开店支持。
亚马逊公告
AMZ123旗下亚马逊公告发布平台,实时更新亚马逊最新公告,致力打造最及时和有态度的亚马逊公告栏目!
北美电商资讯
AMZ123旗下北美跨境电商新闻栏目,专注北美跨境电商热点资讯,为广大卖家提供北美跨境电商最新动态、最热新闻。
AMZ123跨境电商
专注跨境行业热点事件报道,每日坚持推送原创深度热文
跨境学院
跨境电商大小事,尽在跨境学院。
跨境科普达人
科普各种跨境小知识,科普那些你不知道的事...
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
跨境电商赢商荟
跨境电商行业唯一一家一年365天不断更的媒体!
首页
跨境头条
文章详情
行业|2025年中国汽车出海的两大难题和破局关键
36氪出海
2025-01-22 18:27
2161



残酷的存量竞争和如何进入汽车产业发达市场是2025年中国汽车出海面临的两大难题。此外,汽车金融短板还需要弥补。


中国汽车出口从2021年开始快速增长,根据中国汽车工业协会统计,中国汽车2020年出口100万辆,2021年202万辆,2022年311万辆,超过德国,跃居世界第二,2023年491万辆,超过日本,跃居世界第一。2024年1月—11月出口535万辆,预计2024全年汽车出口有望接近600万辆,此前只有日本在20世纪80年代中期实现过汽车年出口量超600万辆。

2021年到2024年,中国汽车出口每年净增100万辆以上,高速发展可以掩盖大多数问题和矛盾。但这种高速发展难以长期持续,从2024年8月出口突破单月50万辆之后,增速逐步放缓,11月单月出口跌回49万辆,环比下滑的同时,同比增幅跌至1.6%。



伴随增速放缓,中国汽车出海积累的问题逐渐暴露。近期市场关注度较高的主要有两类问题,第一是贸易壁垒,如欧盟加征反补贴税,美国加征关税,俄罗斯加征关税等。第二是销售相关,如中国车在泰国销售受阻,降价引发市场争议;巴西港口积压数万辆中国品牌汽车等。



这些问题的背后是中国汽车出海面临的两大难题,这两大难题决定了中国车企不能只依靠产品力和价格优势赢得海外市场。


中国汽车出海的两大难题

第一是当前全球汽车市场已经停止增长,没有增量留给中国车企,只有在残酷的存量竞争中击败对手,才能获得海外市场空间。第二是中国汽车从出口100万辆发展到500万辆,拓展空间主要集中在汽车产业欠发达的市场,想进一步提升海外市场规模,势必要进入汽车产业发达的市场,竞争强度大幅提升。



日本车企海外市场快速扩张集中在1980年—2000年,这一时期全球汽车总销量从4000万辆左右增长到6000万辆左右。韩国车企的全球扩张集中在2008年金融风暴之后到2016年期间,这一阶段全球汽车销量从不到7000万辆增长到9000万辆以上,2017年,全球汽车销量达到历史峰值9566万辆。



不论日本还是韩国车企,快速扩张都处于全球汽车市场高速增长阶段。即便在全球销量增速减缓的2000年—2008年期间,因为有中国汽车市场高速增长带来的高利润,海外车企的经营也在持续改善。



中国汽车出海初期的快速增长也得益于全球汽车市场的增量。2020年因为疫情,全球汽车销量跌至不足8000万辆,随后几年供应链恢复,全球销量快速恢复到9000万辆,2023年全球销量9272万辆。



这一轮恢复性增长中,当海外车企交付困难时,中国车企凭借更好的供应链韧性可以稳定交付,这是从2021年开始中国汽车出口快速增长的重要原因。



但全球销量回到9000万辆以上之后,恢复性增长的动力已经消耗殆尽,2024年全球车企的经营状况大都不理想,原因之一就是市场增长已经无以为继,同时成长起来的中国车企加速挤进全球市场,残酷的存量竞争开始了。



除了存量竞争,如何进入汽车产业发达的市场是中国车企的又一大难题。前几年中国汽车出口的增量来源主要是俄罗斯、中东这类本土汽车产业欠发达的市场。以俄罗斯为例,2021年中国对俄罗斯出口汽车12万辆,2024年1月—11月出口106万辆,仅一个市场就贡献了百万辆的增量。



对中国车企来说,本土汽车产业不发达,进入难度较低的市场已经开发殆尽。依然以俄罗斯这个中国汽车当前表现最好的市场为例,2024年1月—11月俄罗斯汽车总销量约145万辆,历史上俄罗斯汽车销量峰值曾经达到322万辆。即便俄罗斯汽车销量回到历史峰值,且中国汽车市占率从当前的近60%增长到70%,最多还有百万辆的增量可挖。



2023年销量超过100万辆的主流汽车市场中,中国车企只在印尼、俄罗斯、巴西打开了一定市场,其他主流汽车市场中国车企的存在感都不强。




容易吃到的蛋糕几乎吃完,中国车企下一步面对的是存量竞争和进入汽车产业发达市场的双重困境,面对这种不利环境,中国车企已经开始思考解决之道。


中国汽车出海的软肋,信任度

目前中国汽车出口的领头羊是奇瑞汽车和上汽集团,两家合计占中国汽车出口量的40%左右。



上汽集团2021年—2023年的出口量分别为70万、100万和121万辆,均名列中国车企第一,但2024年1月—11月,其出口量94万辆,被奇瑞超过。但上汽集团此前的出口集中在欧洲、东南亚这些汽车制造业较发达的市场,未来的发展条件更好。



上汽集团当前的主要矛盾集中在国内市场,因为上汽大众、上汽通用两个合资品牌的销量不振,上汽亟待解决的是如何稳住合资基本盘以及提升自主品牌销量,虽然出口也遇到了不小挑战,但和国内市场相比,并不是当前最紧迫的问题。



奇瑞汽车此前在俄罗斯、南美、中东市场已经深耕多年,在前几年中国汽车出口的快速增长中已经吃到了巨大红利,2021年出口27万辆,2022年45万辆,2023年达到94万辆,2024年1月—11月已达105万辆。



但奇瑞此前的增长集中在汽车制造业欠发达市场,在欧洲、东南亚等汽车制造业较发达的地区缺乏基础,未来面临的存量竞争局面和进入汽车发达市场的挑战更加严峻。



面对严峻挑战,奇瑞提出了“做客”原则。在前不久举行的“黄山松”系列产业创新思想会中国汽车出海专题沙龙中,奇瑞汽车执行副总经理兼国际公司总经理张贵兵表示:“你进入人家的市场,是去做客的,要有客人的态度,要给当地带来价值和贡献,或者说商业机会。”



但中国车企的最终目标始终是扩大市场份额,存量竞争,就意味着抢夺其他车企的蛋糕。不论再怎么强调做客的态度,也无法改变市场竞争不是请客吃饭的本质,新挤上桌的玩家势必会被现有玩家视作抢饭碗的“恶客”,新玩家的体量越大,动作越多,越容易引发警惕和对抗。



以泰国市场为例,中国汽车近几年在泰国市场发展迅速,市占率从2021年的6.7%增长到2024年1月—10月的14%。特别是在2024年12月10日刚刚闭幕的泰国国际车展当中,中国品牌成交26021台,占比48%,日本品牌成交22768台,占比42%,中国品牌首次超过日系品牌。



但同样是2024年,中国车企在泰国市场也发生了诸多问题。比如比亚迪的降价引发了泰国消费者的普遍担忧,担心中国汽车重演20世纪90年代末到21世纪初中国摩托车先畅销后崩盘的历史。



当年中国摩托车先是凭借价格优势占领了东南亚近80%的市场份额,随后激烈的价格战导致中国摩托车厂商降低材料与零件要求,质量严重下滑,寿命短、油耗高、故障频发,售后服务形同虚设,导致中国摩托车品牌还未建立就一夜崩塌。随后日系摩托车开始推出低价车型,并提供多样化的贷款方案,迅速夺回市场,21世纪初中国摩托车在东南亚的市占率跌至不足1%。



2024年12月9日,泰国车展闭幕前一天,东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)公布了最新一批碰撞测试结果,哪吒 NETA-V 车型得到零颗星的最差成绩。比亚迪的降价和哪吒在碰撞测试中的表现进一步加剧东南亚,特别是泰国消费者对中国车的不信任。



信任的建立需要长时间的积累和努力,但信任的破裂可能只需要一个错误。上汽在欧洲市场的发展有赖于 MG 品牌在欧洲超百年的历史积累,奇瑞在俄罗斯、南美、中东市场的成功同样基于此前超过20年的长期努力。



已经习惯于高速发展的中国车企必须警惕自身对短期速胜的渴望,某些看似快刀斩乱麻的做法可能短期有效,但对于建立长期信任却百害而无一利。


汽车出海如何破局

想要提升信任度,破解存量竞争和进入汽车发达市场两大难题,此前车企已有一些行之有效的办法。



比如收购海外品牌,如吉利收购沃尔沃,然后领克依靠沃尔沃的渠道支持自身在欧洲的发展;与海外车企合资,如零跑和斯特兰蒂斯;资源、技术共享,如吉利和雷诺的合作,雷诺新款大科雷傲基于吉利星越 L 开发,吉利旗下的极星为了规避美国对中国新能源车的高关税,计划将生产迁往韩国的雷诺工厂。



而当前最新的趋势是海外建厂。张贵兵表示,近两年面对中国汽车的快速发展,海外最大的担心是产业。比如欧洲,有大量产业工人和零部件企业,稳产业是他们的最大关切。以意大利为例,当地特别希望中国车企去当地建厂,但前提是雇佣当地工人,使用当地零部件供应商。



奇瑞和西班牙 EBRO 旗下品牌 EV MOTORS 合资建设的工厂,2024年11月底下线了首台量产车型。EBRO 品牌是西班牙交通工业的老品牌,1907年创建之初生产拖拉机,1954年开始制造汽车,1987年被日产收购后逐渐淡出市场,2021年最后一家 EBRO 工厂关闭,是一个在西班牙历史悠久,知名度颇高但已经消亡的品牌。2024年通过与奇瑞的合资,这一西班牙老品牌复活。



复活当地历史悠久的老品牌是奇瑞此次海外建厂与其他中国车企最大的差异,与单纯海外建厂相比,奇瑞的做法更容易赢得当地的积极评价,被认为是“来帮忙”而不是“抢饭碗”。



除了车企自身继续努力融入当地市场,当前对提升中国汽车海外市场信任度更需要补课的是车企之外的因素:汽车金融。



汽车和中国企业此前成功出海的消费品,如家电不同,汽车是大宗耐用消费品,金融渗透率很高,如果缺乏金融支持,中国车企很难在海外市场站稳脚跟。



以泰国市场为例,中国车企为何在泰国要频频降价,以至于引发当地消费者的担忧?争夺市场是原因之一,缺乏金融支持也是关键因素。日本车企拥有完善的汽车金融支持,可以通过超长还款期,零首付、低利率甚至零利率,在不调整或少调整车价的前提下,给消费者提供优惠。比如丰田汽车金融在泰国推出了最长达八年的贷款方案,本田提供零首付,五十铃、日产都推出了零利率和赠油卡的优惠。



中国车企在泰国缺少金融支持,无法像日本车企这样给出丰富的金融优惠方案,只能以降价应对,相当于中国车企只有一只手,而日本车企则有两手两脚。更重要的影响是金融与信任高度相关,消费者很难对一家缺乏金融支持的企业建立高度信任。



但目前如果想仿照日本模式,车企自己建立金融公司,或依靠当地的日资及日资参股、合作金融机构,不论时间还是制度上都不现实。寻求与当地现存金融机构合作是更有效的办法。



比亚迪和桑坦德银行在墨西哥的合作中,桑坦德为比亚迪的墨西哥经销商提供库存融资等金融服务,为墨西哥消费者提供10%低首付,72个月超长还款期以及免贷款手续费等贷款购车优惠。



对当地金融机构而言,中国车企也好,其他车企也好,都是同样的客户,哪个客户能带来更多业务,就能获得更多重视。如果中国车企的发展可以让当地金融机构获益,无疑可以为中国汽车出海找到更多当地支持者。



2025年,已经陷入困境的海外车企必然爆发更强的反击力量,中国汽车出海会遇到更多挑战和困难,放弃速胜论,认真寻找自身短板,补足此前高速发展阶段欠下的每一门课,才是中国车企挺过2025年,迈上更高台阶的正确姿势。

1
咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部