跑路、破产、倒闭正在席卷整个跨境物流圈？
1564最近一周，已经有不低于5家跨境圈的物流商破产、倒闭、跑路，债主讨债、客户拉横幅要货， 这一幕幕场景，依次上演，构成一幅波澜壮阔的人间世相图，这个图谱，如同一个照妖镜，照出了人性、欲望，也照出了在时代的洪流中，物流人个体无处安放的焦虑！
反全球化、中美贸易战、互联网去中间化，每一个事件，都对已经不堪重负的国际物流链条是一个重击，从消极的层面来看，更多的公司将会走向倒闭和消亡，从积极的层面来说，国际物流行业通过去中间化，已经逐步开始回归到服务的本质，而不再是简单的信息不对称利差。
“王者之路”
“我们一定要在一年内冲到行业的头部企业！”。
“我们一个月目标要做300个柜！”
“我们目标是每周要做20个美森快船的拼柜！”。
在过去的两年，我们所到之处，都能听到这些耳熟能详的话，而让这些话听起来在跨境物流圈有正当的合理性的，恰恰是因为跨境电商物流高度分散，让每一个身处其中的人，都容易产生一种“幻觉”----“我们将是下一个王者！”
而且在中国，做生意的逻辑是：
1.一定要大，模式要宏大、企业规模要大，如果这两个没有，故事情节宏大也可以；
2.要短时间占领市场，而且前期亏着占领市场没关系；
3.有了用户，后面总有赚钱的机会。
而对于商业模式是否能走通、企业的组织体系是否完备、以及对经济环境周期的波动，不愿意花时间去思考研究、也不愿意花钱去建设，一切都是用短平快的方式，能收割一把是一把，这种浮躁的商业氛围，再加上风投资本对于包括滴滴、美团这类公司的投资，让很多物流人觉得前期赚不赚钱没关系，只要有模式，有数据有用户就好，如果碰到反驳的，就会拿出那句经典：你看滴滴和美团，不也是亏损吗？还是发展的那么好。
可他们不知道的是，即使是那些拿到融资但是还没有盈利的公司，他们的每一天，过的并不是我们看到的那么光鲜，有时候，即使故事再漂亮，即使现在看起来多么的规模宏大，可能在某一个时刻，轰然倒下，这样的例子，在2019年中，两个手都数不完。如果还不明白，去看看共享单车OFO和戴威的故事，就可能更容易理解。
商业的逻辑和本质并没有改变，被异化的，只是实现的手段和方式！
拐点大限将至
跨境电商物流的蓬勃发展，至少从2016年到现在短短3年的时间，涌现出数以千计的主营跨境电商物流的企业，电商的爆炸式的增长，其内部的流程和管控并没有随着规模完善，所以对于物流供应链的选择，还是有很大的随意性，这种爆炸式增长带来的红利，也掩盖了行业的乱象，每一个参与其中的人，似乎都可以分一杯羹。
但是随着竞争的加剧，上游的电商卖家的成功的成本也急剧增加，行业进入一个停滞期，这个停滞期可以理解为由于增长停滞带来的连锁反应，而作为物流来说，那些经历野蛮生长的企业，在上升期，通过低价，可以不断吸取更多的货，即使亏损，也没关系，循环续命，但是当增长一旦停滞，原本脆弱的资金链条，很容易就断裂，于是跑路，破产的新闻出现，也就不足为奇。
“TMD，我天天要防着同行来搞我的店铺，没想到最后还要被物流给坑了一把。”这是给我们后台留言的卖家的吐槽，他是一个细分小品类的前三，因为做的人不多，一直比较稳定，可是问题出在一批货上。
为了备战今年的PRIME DAY，他算好时间，提前了准备了一批大货，在原定要进仓的日子，迟迟没有动静，物流商一直说找海外要POD，但是一直没有，直到最后一刻，才被告知，说货不见了，被海关罚没了，他们的产品非常普通，不需要任何认证，只是税率有附加25%，直到最后一刻，他才知道他的品名被改了，最后查验，申报不符，价值10多万RMB的货，被海关罚没了。
沟通、争吵，占据了他接下来的生活的大部分时间。
“我们运费给你那么便宜，你心里没点X数么？”这是让他至今都耿耿于怀的一句话，最后他错过了PRIME DAY，只能继续去追讨自己的货。
这样的场景，在今年下半年，可能会更多的出现，行业深度调整的天窗，已经被打开。
谁，将是下一个！
