空运价格再疯涨下去，一大批卖家要死掉了！
1555疫情之下，大量的国际航班取消，运力极度紧张，空运价格飞上天了！
近期国际航空货运市场的火爆超乎想象。东南亚已经卖到了二十多块一公斤，这个价格已经和往年的欧美市场价格相当了！
欧美航线的价格早已经在往年的基础上翻倍都不止了。四五十块钱一公斤的运费还要挤破头才能抢到舱位。
南美非洲就更夸张了，七八十块钱一公斤，离运费单价破百已经不远了！
1
国际航班运力大幅减少
受到欧洲疫情加剧的影响，汉莎航空3月份取消了7100个航班，以色列航空取消所有国际航班，大韩航空已经削减了80%的国际运力。。。。。
据不完全统计，在今年的2月份到3月份期间，整个国际航空市场的运力比正常时期至少减少了60%以上。目前只有为数不多的洲际客运航线还在运行。
（图片来源：网络）
在国内疫情刚刚得到缓解的时候，海外疫情又日益严峻。在意大利、韩国、美国等多个国家相继宣布国家进入紧急状态，封锁边境之时，全球的人员往来更加困难。
随着各国之间人员往来受制于疫情而变得更加困难，航空公司的大量客运航班短期内是无法恢复正常的，至少前半年应该都会异常艰难。
2
货运包机资源捉襟见肘
在客运航班大幅减少的同时，通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。大量的人将目光投向了货运包机。
截止到2018年，整个中国国内的所有航空公司的全货机数量加起来也才不足200架。而这其中适合飞欧美远程洲际航线的大型货机（比如B747/B777）数量不足50架。
（图片来源：airbus资料统计）
一架飞欧美洲际航班的全货机按照100吨的载量来算，中国的所有适合飞长距离欧美跨洋洲际航线的全货机全部利用起来，一天也就不过5000吨的舱位可以使用！
和美国相比，仅联邦快递（Fedex）一家公司就有超过600架的全货机，这个数字比中国所有航空公司的全货机数量加起来都还要多出3倍都不止。
这就是今天的中国国际航空货运市场的现实情况。
你要包机，飞机从哪里来？
现在你已经很难找到飞机可以包了！
包一个B747或者B777的全货机单程飞欧洲，开价50万美金起步，还未必立马有飞机可以飞。
国内的航空公司所有货机已经都充分利用起来了，不少国外航空公司的货机由于受到疫情管控的影响加上航权的审批限制，也是几乎很难在短期内找到合适的飞机了。
3
跨境供应链遭受重创
今天的跨境电商的卖家以及外贸商家的处境十分尴尬。
一月份过年放假早，员工回家没人卖。二月份员工在家回不来，多数店铺已断货。三月份上游工厂复工难，补货迟迟不到位，物流成本已飞涨。四月份。。。。。
此次疫情导致的国际航班运力大幅减少，对于高度依赖于直发类小包物流渠道的电商平台（ebay、wish、速卖通等）上的卖家群体来说，订单履约时效拉长，物流成本急剧上涨，竞争优势明显下降。
随着空运成本的疯狂上涨，大部分卖家将会选择海运、铁路等相对时效更久而价格更便宜的运输渠道，同时也会加大海外仓发货的比例。跨境电商卖家的供应链被拉长，资金周转的效率会降低，需要更多的资金才能维持住一个合理的现金流。
从跨境供应链的维度来说，对于资金储备薄弱的中小卖家来说意味着行业竞争门槛的提高，洗牌在所难免。而对于上千人团队的大卖家们来说，此刻也都在想方设法瘦身，毕竟国外的疫情到底何时才能得到控制，都还是个未知数。
对于处在同一条产业链上的跨境电商物流专线企业来说，此刻考验的是维持运输渠道价格和服务稳定性的能力。如果没有对于航空上游比较好的资源的把控能力，很有可能发生的情况就是价格天天变，时效没保障，客户不满意，公司还赔钱！
保持国际航班运力畅通，维护跨境供应链稳定，事关一大批卖家的生死存亡！
疫情之下，大量的国际航班取消，运力极度紧张，空运价格飞上天了！
近期国际航空货运市场的火爆超乎想象。东南亚已经卖到了二十多块一公斤，这个价格已经和往年的欧美市场价格相当了！
欧美航线的价格早已经在往年的基础上翻倍都不止了。四五十块钱一公斤的运费还要挤破头才能抢到舱位。
南美非洲就更夸张了，七八十块钱一公斤，离运费单价破百已经不远了！
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国际航班运力大幅减少
受到欧洲疫情加剧的影响，汉莎航空3月份取消了7100个航班，以色列航空取消所有国际航班，大韩航空已经削减了80%的国际运力。。。。。
据不完全统计，在今年的2月份到3月份期间，整个国际航空市场的运力比正常时期至少减少了60%以上。目前只有为数不多的洲际客运航线还在运行。
（图片来源：网络）
在国内疫情刚刚得到缓解的时候，海外疫情又日益严峻。在意大利、韩国、美国等多个国家相继宣布国家进入紧急状态，封锁边境之时，全球的人员往来更加困难。
随着各国之间人员往来受制于疫情而变得更加困难，航空公司的大量客运航班短期内是无法恢复正常的，至少前半年应该都会异常艰难。
2
货运包机资源捉襟见肘
在客运航班大幅减少的同时，通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。大量的人将目光投向了货运包机。
截止到2018年，整个中国国内的所有航空公司的全货机数量加起来也才不足200架。而这其中适合飞欧美远程洲际航线的大型货机（比如B747/B777）数量不足50架。
（图片来源：airbus资料统计）
一架飞欧美洲际航班的全货机按照100吨的载量来算，中国的所有适合飞长距离欧美跨洋洲际航线的全货机全部利用起来，一天也就不过5000吨的舱位可以使用！
和美国相比，仅联邦快递（Fedex）一家公司就有超过600架的全货机，这个数字比中国所有航空公司的全货机数量加起来都还要多出3倍都不止。
这就是今天的中国国际航空货运市场的现实情况。
你要包机，飞机从哪里来？
现在你已经很难找到飞机可以包了！
包一个B747或者B777的全货机单程飞欧洲，开价50万美金起步，还未必立马有飞机可以飞。
国内的航空公司所有货机已经都充分利用起来了，不少国外航空公司的货机由于受到疫情管控的影响加上航权的审批限制，也是几乎很难在短期内找到合适的飞机了。
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跨境供应链遭受重创
今天的跨境电商的卖家以及外贸商家的处境十分尴尬。
一月份过年放假早，员工回家没人卖。二月份员工在家回不来，多数店铺已断货。三月份上游工厂复工难，补货迟迟不到位，物流成本已飞涨。四月份。。。。。
此次疫情导致的国际航班运力大幅减少，对于高度依赖于直发类小包物流渠道的电商平台（ebay、wish、速卖通等）上的卖家群体来说，订单履约时效拉长，物流成本急剧上涨，竞争优势明显下降。
随着空运成本的疯狂上涨，大部分卖家将会选择海运、铁路等相对时效更久而价格更便宜的运输渠道，同时也会加大海外仓发货的比例。跨境电商卖家的供应链被拉长，资金周转的效率会降低，需要更多的资金才能维持住一个合理的现金流。
从跨境供应链的维度来说，对于资金储备薄弱的中小卖家来说意味着行业竞争门槛的提高，洗牌在所难免。而对于上千人团队的大卖家们来说，此刻也都在想方设法瘦身，毕竟国外的疫情到底何时才能得到控制，都还是个未知数。
对于处在同一条产业链上的跨境电商物流专线企业来说，此刻考验的是维持运输渠道价格和服务稳定性的能力。如果没有对于航空上游比较好的资源的把控能力，很有可能发生的情况就是价格天天变，时效没保障，客户不满意，公司还赔钱！
保持国际航班运力畅通，维护跨境供应链稳定，事关一大批卖家的生死存亡！
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