仅用一年时间就把以前亏的全赚回来，进来看看手握大量现金的船公司都把钱花去哪儿了？
4250全球供应链的中断给集装箱航运公司带来了很大的麻烦，但在财务报表上面，他们绝对是这两年的大赢家。对于一个在过去的大部分时间都在亏钱的行业来说，今年的利润却能做到比全球的科技公司利润还要高，从地狱到天堂仅仅是用了一年时间。
McCown Container Report 对整个行业的公开上市船公司进行推算，预计 2021 年前三个季度的集装箱航线收益为 958 亿美元。而在去年 12 月底，著名航运咨询机构德鲁里将其对年度盈利能力的指引从 1500 亿美元上调至 1900 亿美元，利润率约为 43%。
这些惊人的盈利水平意味着，即使在偿还自身债务之后，集装箱航运公司仍有大把大把的现金可供使用，并且他们正在积极寻找比闲置现金更好回报的投资项目。下面充电文化就给大家捋一捋赚得盆满钵满的船公司都把这些钱都花去哪儿了。
1.造新船和购买二手船
多达 25% 的集装箱船运力被拥堵和供应链中断的船只吸收，显然这是第一个值得投资的项目。
新造船并不能立即解决运力问题，但订单量却在急剧增加。船舶经纪商 SSY 的数据显示，截至去年 12 月，全球共有 692 艘集装箱新造船订单，总运力为 576 万标准箱。相比之下，2021 年 1 月只有 306 艘集装箱船订购，总容量为 232 万标准箱。
由于租船市场上的船舶几乎为零，而传统巴拿马型二手货船的费率达到每天 200,000 美元，因此，如果航运公司能够设法找到要购买的船舶，第二吨位的船舶将产生巨大的溢价。
Vesselsvalue 在去年年中指出，集装箱船的价格翻了一番，从 3 月份的 2000 万美元增加到 6 月底的 4000 万美元。10 月，以星航运斥资 3.2 亿美元购买了五艘 4,250 teu 传统巴拿马型船和两艘 12 至 14 年之间的 1,100 teu 集装箱船。
2. 集装箱航线收购
涉及通过航线收购其他集装箱承运人的交易相对较少，这可能部分反映了该行业在当前繁荣之前已经经历了一次重大整合浪潮，留下相对较少的待售候选承运人。已达成的交易涉及被主要运营商收购的规模较小的利基参与者。
赫伯罗特于 2021 年年中完成了对当年 3 月宣布的 NileDutch 的收购。在收购时，NileDutch 运营着 10 条常规班轮服务，容量约为 35,000 teu，并拥有一支约 80,000 teu 的集装箱船队。
去年 12 月，巴西国内运营商 Log-In Logistica 接受了 MSC 的收购要约，以收购该航线的控股权。该公司经营着 7 艘 1,700 teu 至 2,800 teu 集装箱支线船。
（相关阅读：继收购非洲最大的物流运输商，全球第二大船公司MSC以5亿美金收购世界排名第51位的巴西物流公司Log-In Logistica！）
3.收购货代物流公司
货代物流领域是集装箱航线最受投资关注的领域，12 月宣布的收购价值至少为 130 亿美元。物流方面的收购使承运人试图对整个供应链进行更大的控制，以应对电子商务和物流需求的转变，并在货运领域进入自己客户的地盘。
马士基在多项交易中最为公开活跃，其中包括以 36 亿美元收购 LF Logistics，巩固其在合同物流、基于云的物流初创公司 HUUB、电子商务与 Visible Supply Chain Management 的地位，以 8.38 亿美元，和 B2C 欧洲控股公司。
（相关阅读：刚刚，马士基宣布以36亿美金收购香港利丰物流 LF Logistics！继续加强端到端全球供应链服务！）
MSC 已向Bolloré Africa Logistics提出了 57 亿欧元（合 64 亿美元）的报价，使其在 47 个非洲国家开展业务，包括 16 个集装箱码头和三个铁路特许经营权。
（相关阅读：全球第二大船公司MSC将以57亿欧元收购非洲最大的物流运输运营商Bolloré Africa Logistics！）
CMA CGM 已经在新冠疫情前与 CEVA Logistics 进行了重大物流采购，正在收购 Ingram Micro 的“大部分”商业和生命周期服务活动 (CLS)，包括 Shipwire 和该公司在北美、欧洲、拉丁美洲的技术前沿物流业务美国和亚太地区以 30 亿美元的交易。
（相关阅读：加强端到端电商和物流服务！CMA CGM宣布以30亿美金收购英迈旗下CLS业务以及Shipwire电子商务物流平台！）
4. 尝试切入空运市场
由于托运人试图通过海运解决拥堵和延误问题，因此空运是高价值运输的一个途径，如果该行业也有与 Covid 和限制相关的困境的话。这是一些航运公司已经开始投资的另一个领域。
早在 2021 年 2 月，CMA CGM 就成立了一个新的航空货运部门，拥有四架空客 A330-200F 飞机，然后在 9 月订购了两架波音 777 货机。
（相关阅读：交通运输部：鼓励货主企业与班轮公司签订长期运输合同 | 达飞 CMA 订购2架波音 777 全货机并推出商业平台）
马士基还在 11 月宣布以 6.44 亿美元的交易收购 Senator International，扩大其航空货运业务。Senator 拥有自己的空运业务，拥有自己的控制能力，每周使用 19 个航班跨越其网络。
（相关阅读：官宣！马士基以6.44亿美金收购一家国际货运代理扩大其全球空运网络 | 刷新利润记录的第三季度财报，预计长期合同比例将达64%！）
5.发放员工奖金
凭借这今年的巨额利润，我们听到很多有关支付丰厚奖金的报道。台湾媒体报道称，长荣海洋公司向部分员工发放高达 40 个月工资的奖金，按百分比计算的话，在行业里面属于薪酬最高水平。（相关阅读：壕，长荣海运发放40个月年终奖金 | 洛杉矶港计划对空集装箱征收滞留费）
这一消息让在台湾竞争对手阳明线工作的同胞对他们相对微薄的八个月奖金不满，以至于阳明的郑振茂主席在本周的新闻发布会上谈到了这个问题。
阳明董事长在发布会上表示，管理层“竭尽全力争取员工福利”，今年全体员工都会有加薪。他理解员工希望将自己的奖金与竞争对手支付的奖金进行比较的冲动，但在阳明的案例中，在班轮行业在 2020 年开始看到运费飙升之前，该公司已经亏损了几年。
他说：“一位受人尊敬的同行正在发放 40 个月的奖金。台湾很少有公司能支付这么多。如果大家都坚持互相比较，恐怕只会招来不快。”郑先生指出，去年初级员工的工资上涨了 3% 至 5%。今年，同一组员工的增幅预计约为 4%。
全球供应链的中断给集装箱航运公司带来了很大的麻烦，但在财务报表上面，他们绝对是这两年的大赢家。对于一个在过去的大部分时间都在亏钱的行业来说，今年的利润却能做到比全球的科技公司利润还要高，从地狱到天堂仅仅是用了一年时间。
McCown Container Report 对整个行业的公开上市船公司进行推算，预计 2021 年前三个季度的集装箱航线收益为 958 亿美元。而在去年 12 月底，著名航运咨询机构德鲁里将其对年度盈利能力的指引从 1500 亿美元上调至 1900 亿美元，利润率约为 43%。
这些惊人的盈利水平意味着，即使在偿还自身债务之后，集装箱航运公司仍有大把大把的现金可供使用，并且他们正在积极寻找比闲置现金更好回报的投资项目。下面充电文化就给大家捋一捋赚得盆满钵满的船公司都把这些钱都花去哪儿了。
1.造新船和购买二手船
多达 25% 的集装箱船运力被拥堵和供应链中断的船只吸收，显然这是第一个值得投资的项目。
新造船并不能立即解决运力问题，但订单量却在急剧增加。船舶经纪商 SSY 的数据显示，截至去年 12 月，全球共有 692 艘集装箱新造船订单，总运力为 576 万标准箱。相比之下，2021 年 1 月只有 306 艘集装箱船订购，总容量为 232 万标准箱。
由于租船市场上的船舶几乎为零，而传统巴拿马型二手货船的费率达到每天 200,000 美元，因此，如果航运公司能够设法找到要购买的船舶，第二吨位的船舶将产生巨大的溢价。
Vesselsvalue 在去年年中指出，集装箱船的价格翻了一番，从 3 月份的 2000 万美元增加到 6 月底的 4000 万美元。10 月，以星航运斥资 3.2 亿美元购买了五艘 4,250 teu 传统巴拿马型船和两艘 12 至 14 年之间的 1,100 teu 集装箱船。
2. 集装箱航线收购
涉及通过航线收购其他集装箱承运人的交易相对较少，这可能部分反映了该行业在当前繁荣之前已经经历了一次重大整合浪潮，留下相对较少的待售候选承运人。已达成的交易涉及被主要运营商收购的规模较小的利基参与者。
赫伯罗特于 2021 年年中完成了对当年 3 月宣布的 NileDutch 的收购。在收购时，NileDutch 运营着 10 条常规班轮服务，容量约为 35,000 teu，并拥有一支约 80,000 teu 的集装箱船队。
去年 12 月，巴西国内运营商 Log-In Logistica 接受了 MSC 的收购要约，以收购该航线的控股权。该公司经营着 7 艘 1,700 teu 至 2,800 teu 集装箱支线船。
（相关阅读：继收购非洲最大的物流运输商，全球第二大船公司MSC以5亿美金收购世界排名第51位的巴西物流公司Log-In Logistica！）
3.收购货代物流公司
货代物流领域是集装箱航线最受投资关注的领域，12 月宣布的收购价值至少为 130 亿美元。物流方面的收购使承运人试图对整个供应链进行更大的控制，以应对电子商务和物流需求的转变，并在货运领域进入自己客户的地盘。
马士基在多项交易中最为公开活跃，其中包括以 36 亿美元收购 LF Logistics，巩固其在合同物流、基于云的物流初创公司 HUUB、电子商务与 Visible Supply Chain Management 的地位，以 8.38 亿美元，和 B2C 欧洲控股公司。
（相关阅读：刚刚，马士基宣布以36亿美金收购香港利丰物流 LF Logistics！继续加强端到端全球供应链服务！）
MSC 已向Bolloré Africa Logistics提出了 57 亿欧元（合 64 亿美元）的报价，使其在 47 个非洲国家开展业务，包括 16 个集装箱码头和三个铁路特许经营权。
（相关阅读：全球第二大船公司MSC将以57亿欧元收购非洲最大的物流运输运营商Bolloré Africa Logistics！）
CMA CGM 已经在新冠疫情前与 CEVA Logistics 进行了重大物流采购，正在收购 Ingram Micro 的“大部分”商业和生命周期服务活动 (CLS)，包括 Shipwire 和该公司在北美、欧洲、拉丁美洲的技术前沿物流业务美国和亚太地区以 30 亿美元的交易。
（相关阅读：加强端到端电商和物流服务！CMA CGM宣布以30亿美金收购英迈旗下CLS业务以及Shipwire电子商务物流平台！）
4. 尝试切入空运市场
由于托运人试图通过海运解决拥堵和延误问题，因此空运是高价值运输的一个途径，如果该行业也有与 Covid 和限制相关的困境的话。这是一些航运公司已经开始投资的另一个领域。
早在 2021 年 2 月，CMA CGM 就成立了一个新的航空货运部门，拥有四架空客 A330-200F 飞机，然后在 9 月订购了两架波音 777 货机。
（相关阅读：交通运输部：鼓励货主企业与班轮公司签订长期运输合同 | 达飞 CMA 订购2架波音 777 全货机并推出商业平台）
马士基还在 11 月宣布以 6.44 亿美元的交易收购 Senator International，扩大其航空货运业务。Senator 拥有自己的空运业务，拥有自己的控制能力，每周使用 19 个航班跨越其网络。
（相关阅读：官宣！马士基以6.44亿美金收购一家国际货运代理扩大其全球空运网络 | 刷新利润记录的第三季度财报，预计长期合同比例将达64%！）
5.发放员工奖金
凭借这今年的巨额利润，我们听到很多有关支付丰厚奖金的报道。台湾媒体报道称，长荣海洋公司向部分员工发放高达 40 个月工资的奖金，按百分比计算的话，在行业里面属于薪酬最高水平。（相关阅读：壕，长荣海运发放40个月年终奖金 | 洛杉矶港计划对空集装箱征收滞留费）
这一消息让在台湾竞争对手阳明线工作的同胞对他们相对微薄的八个月奖金不满，以至于阳明的郑振茂主席在本周的新闻发布会上谈到了这个问题。
阳明董事长在发布会上表示，管理层“竭尽全力争取员工福利”，今年全体员工都会有加薪。他理解员工希望将自己的奖金与竞争对手支付的奖金进行比较的冲动，但在阳明的案例中，在班轮行业在 2020 年开始看到运费飙升之前，该公司已经亏损了几年。
他说：“一位受人尊敬的同行正在发放 40 个月的奖金。台湾很少有公司能支付这么多。如果大家都坚持互相比较，恐怕只会招来不快。”郑先生指出，去年初级员工的工资上涨了 3% 至 5%。今年，同一组员工的增幅预计约为 4%。
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