除了裁员，德迅还计划通过其他方式节省成本。其中，设施优化至少节省5000万瑞士法郎，其他措施则要节省至少4000万瑞士法郎。这些节省的成本必须在2026年底前完全实现，相关的一次性成本将在2025年第四季度和2026年第一季度入账，德迅预计这方面的节省金额将达到数千万瑞士法郎。

从长远来看，德迅计划通过“关键功能和市场的流程优化”和增加自动化使用来提高生产力。同时，斯蒂芬·保罗强调，为客户提供高水平的服务仍然是“首要任务”。

第三季度的市场逆风使得德迅业绩全面受挫。具体数据显示，该季度集团营业额略高于60亿瑞士法郎，较2024年第三季度的近65亿瑞士法郎下降7%；毛利润为21亿瑞士法郎，下降4%；以息税折旧摊销前利润（EBITDA）衡量的营业利润在第三季度下降了22%，至5.14亿瑞士法郎，而息税折旧摊销前利润最终为2.85亿瑞士法郎，降幅达37%；税前利润下降39%至2.77亿瑞士法郎，税后利润也相应下降至2.06亿瑞士法郎。

不过，今年前九个月，德迅的总营业额已达185亿瑞士法郎，较上年同期增长3%。但营业利润（息税前利润）比2024年略高于10亿瑞士法郎的水平低17%。

受第三季度不利因素影响，德迅下调了2025年全年利润预期。该物流集团目前预计营业利润将超过13亿瑞士法郎，而此前的预测为14.5亿至16.5亿瑞士法郎。

德迅2025年前三季度物流业务全景：各板块表现分化

在2025年前三季度，德迅各物流业务板块呈现出不同的发展态势，有增长亦有挑战，整体业绩表现反映出市场环境的复杂多变。

• 海运物流：美线受挫，欧线与中小客群成亮点

海运物流业务方面，德迅在2025年前三季度取得了69.6亿瑞士法郎的净营业额，与去年同期相比增长了3.8%；不过，息税前利润（EBIT）为4.8亿瑞士法郎，同比下降了26.6%，转化率稳定在30.7%。从货量数据来看，共处理集装箱324.0万标准箱（TEU），同比增长1%。

值得注意的是，自“解放日”之后，运往美国的运输量急剧下滑，这一情况持续对业务产生负面影响，尤其是对近期收购的IMC物流在美国的业务冲击较大。但与此同时，对欧洲的进口业务呈现出大幅增长的态势。此外，海运业务在中小企业客户群体中的市场份额进一步扩大，目前该群体占比已超过50%。

• 空运物流：货量增速领先，战略投资成效显

空运物流业务在2025年前三季度表现出色，净营业额达到53.7亿瑞士法郎，同比增长3.2%；EBIT为3.2亿瑞士法郎，同比减少2.4%，转化率为25.2%。货量方面，总计运输164.3万吨，同比增长7%，增速明显高于市场平均水平。

这一优异成绩主要得益于德迅在易腐品和云基础设施领域的战略投资。特别是，德迅目前正在为人工智能数据中心的建设提供物流服务，这一举措为其空运业务带来了新的增长动力。

• 公路物流：需求疲软，网络利用待提升

公路物流业务部门在2025年前三季度的表现较为平淡，实现净营业额26.4亿瑞士法郎，同比增长仅0.2%；EBIT为6700万瑞士法郎，同比下降23.9%。由于欧洲市场需求持续疲软，导致公路网络未能得到充分利用，这是该业务板块业绩下滑的主要原因。

• 合同物流：稳步增长，盈利略有波动

合同物流业务在2025年前三季度实现了35.6亿瑞士法郎的净营业额，同比增长1.5%；EBIT达到1.6亿瑞士法郎，同比减少0.6%。整体来看，该业务板块保持着较为稳定的增长态势，但盈利水平略有波动。

此次德迅的裁员及成本削减计划，不仅反映了当前物流行业面临的严峻挑战，也凸显了企业在市场波动中寻求生存与发展的艰难抉择。未来，德迅能否通过这些措施实现成本节约、提升效率并保持高质量的客户服务，仍有待市场进一步检验。