旺季接近尾声，美线海运费却升至年内新高

9月下旬，美线集装箱现货运价继续上涨。Freightos数据显示，亚洲至美国西海岸运价升至约8400美元/40尺柜（FEU），创2026年以来新高；Xeneta数据显示，9月24日远东至美西平均现货运价达到8255美元/FEU，远东至美东达到11445美元/FEU。与今年2月底相比，美西和美东运价均已上涨超过三倍。

当前美线运价走势与全球集装箱市场出现明显分化。欧洲航线已经开始回落，美线却在传统旺季接近尾声时继续维持高位。船公司持续停航、港口拥堵造成的船期损失，以及燃油成本上升，共同影响了跨太平洋航线的实际舱位供给。

不同运价指数的采样和报价口径存在差异，但9月下旬美线均处于年内高位。Freightos数据显示，9月23日中国至北美西海岸现货指数达到8446美元/FEU；Drewry 9月24日上海至洛杉矶运价上涨2%至7838美元/FEU，上海至纽约维持在10373美元/FEU。

同期Drewry全球集装箱运价指数下降1%至4468美元/FEU，上海—热那亚下降5%至3835美元，上海—鹿特丹下降4%至3485美元。全球运价整体走弱的同时，跨太平洋航线仍保持高位，美线的供需环境已经与欧洲航线出现明显差异。

Drewry统计显示，第40周至第44周，即9月28日至11月1日，全球主要东西向航线计划执行712个航次，目前已有58个航次宣布取消，占计划航次约8%。其中约64%的停航集中在跨太平洋东行航线，亚欧及地中海航线占28%。

跨太平洋航线近期单周宣布的停航数量也一度由9个增加至15个，部分船公司同时减少向签约货代提供的舱位配额。航次减少直接压缩特定周次进入现货市场的舱位，使船公司在传统旺季后段仍能维持较高报价。

Sea-Intelligence估计，目前全球港口延误已经占用超过8%的全球船舶运力，相关积压完全消化最长可能需要约10个月。船舶等待和周转时间增加后，同一批船舶能够完成的实际航次数量下降，进一步压缩市场有效运力。

亚洲港口近期又受到天气和拥堵扰动。7月中旬以来，中国部分主要港口受到台风和拥堵影响；Xeneta数据显示，8月全球集装箱船准班率只有29%，连续第三个月下降。船公司主动取消航次与港口延误同时发生，使跨太平洋航线实际能够按计划投入运营的船舶和舱位低于名义运力。

近期国际能源价格波动推高船用燃油成本，长距离国际航线受到的影响更加明显。Xeneta指出，更高的燃油成本正通过相关附加费进入货主运输成本。

从目前的数据看，燃油上涨主要增加船公司的运营成本，跨太平洋航线的价格分化则更多受到航次调整和港口延误影响。随着美线运价进入高位，燃油成本进一步增加了船公司下调报价的压力。