避险、停航、停止订舱、绕行、加费！各大头部船公司发布最新紧急通告

一、各大船公司停止订舱

在风险快速上升背景下，部分船公司率先按下“订舱暂停键”。据Loadstar消息，达飞轮船、中远海运、HMM、地中海航运、赫伯罗特、ONE、东方海外、太平船务和万海海运已暂停中东货物订舱，中远海运、地中海航运和太平船务已暂停“高风险”航线和霍尔木兹海峡航线，长荣海运已调整过境船舶。

ONE（海洋网联船务）3月2日宣布，即日起暂停接受往返波斯湾地区的新订舱，直至另行通知。公司表示，中东局势变化迅速，为保障海员、船舶、陆侧人员及客户货物安全，必须采取预防性措施。对于已在途或已安排货载，将逐航次评估并及时向客户更新计划。

MSC（地中海航运）3月1日发布紧急通知，暂停全球范围内发往中东地区的新增订舱。同时，所有位于海湾水域或正驶往该区域的船舶，均被指示前往指定安全避风水域待命。MSC强调，此举旨在应对霍尔木兹海峡及曼德海峡通航风险上升，待局势缓和后再恢复订舱。

CMA CGM（达飞轮船）宣布，立即停止往返包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及（艾因苏赫纳港）、吉布提、苏丹和厄立特里亚等在内的13个中东及周边国家的冷藏箱和危险品/危化品订舱订舱，直至另行通知。公司指出，此举为保障冷链货物完整性与设备和整体作业安全。

Hapag-Lloyd（赫伯罗特）同样暂停往返阿拉伯湾和波斯湾的冷藏集装箱订舱，并对中东内部贸易实施限制。涉及国家包括伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特东部省及阿曼。

整体来看，订舱限制已从局部风险控制升级为区域性预防措施。

二、红海、霍尔木兹海峡暂停通航或转入避险模式

除订舱外，船公司在航线层面同步采取避险与绕航措施。

中远海运集运发布服务提示称，已进入波斯湾的船舶将在完成原定港口作业后前往安全水域滞航或锚泊；驶往波斯湾方向的船舶将根据实际情况减速航行或转往庇护锚地，并评估替代卸货港方案。

达飞轮船确认，所有在海湾区域运营及驶往该区域的船舶已被指示前往指定海域避险；同时暂停通过苏伊士运河，相关船舶改道绕行好望角。若有替代卸货港安排，将另行通知客户。

马士基暂停船舶通过霍尔木兹海峡，旗下ME11（中东-印度至地中海）及MECL（中东-印度至美国东海岸）航线改道好望角，已停靠杰贝阿里港的船舶原地待命。

赫伯罗特宣布暂停经霍尔木兹海峡通行。此外赫伯罗特发布通知称，阿拉伯湾及周边地区安全形势持续紧张，已对区域内船舶航行与港口运营造成影响，往返多个中东国家的货物运输可能受到波及。受影响国家包括：阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、卡塔尔、巴林、伊拉克和阿曼。

公司强调，船员、船舶、货物及整体运营安全始终为首要任务。在当前环境下，航程安排可能调整，港口靠泊时间与整体运输时效或将延长。部分船舶可能需在安全水域滞留，直至具备继续航行条件。目前尚未指定替代卸货港，因此交付时间存在不确定性。

在订舱与收货方面，赫伯罗特表示将根据局势发展动态调整舱位接受情况。当前已对冷藏货物及中东内部贸易实施订舱限制，印度出口至受影响地区的冷藏货物暂不接受装载。其他货类目前维持运营，但可能随时调整。

此外，所有订舱仍适用已公布的战争风险附加费（WRS）。受运营限制影响，部分港口（包括吉达港）可能加收额外附加费。公司提醒客户结合当前形势审慎评估出货安排，并关注可能在短时间内出台的进一步限制措施。

MSC亦确认，所有在海湾内及驶往该区域的船舶均已进入安全避险区域，并将根据局势发展评估是否改靠替代港口。

由此可见，即便部分水域尚未法律意义上的“关闭”，商业航运决策已明显转向主动回避，绕航非洲成为现实选项。

三、征收紧急附加费

在运力消耗增加与风险成本上升的背景下，附加费机制同步启动。

达飞轮船宣布自2026年3月2日起征收“紧急冲突附加费（ECS）”，标准为：

• 20尺柜2000美元

• 40尺柜3000美元

• 冷藏箱及特种设备4000美元

适用范围涵盖往返伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特、约旦、埃及等国家的货物。该附加费适用于3月2日及之后发出的所有订舱，包括已装运但涉及受影响国家的货物。

赫伯罗特则宣布加收两类费用：

1. 红海—欧洲/北非航线征收应急附加费（CSU）：

• 标准箱每TEU 1500美元

• 冷藏及特种箱每箱3500美元

2. 往返波斯湾、阿拉伯湾地区征收战争风险附加费（WRS）：

• 标准箱每TEU 1500美元

• 冷藏及特种箱每箱3500美元

相关附加费自3月2日至3日陆续生效，适用于新订舱及未完成运输的既有货物。

四、地缘风险下的航线重塑与供应链再平衡

不过，据《Loadstar》报道，在多家大型班轮公司暂停或收紧中东航线之际，中联航运（CU Line）与中谷海运已开始重新接受红海航线订舱，其中CU Line同时开放中东航线预订。不过，两家公司均加收高额附加费：自3月8日起，CU Line加收2100-3200美元不等的附加费，中谷海运加收1500-3000美元。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，目前所有即将过境相关高风险水域的集装箱船几乎全部选择掉头撤离。已有10艘集装箱船离开区域，包括达飞的3艘船，以及载箱量分别为4700TEU的“MSC Mira V”和4200TEU的“Maersk Boston”。

Jensen指出，未来一段时间内，大型集装箱船可能会选择在萨拉拉、霍尔费坎、苏哈尔、杜库姆及科伦坡等港口卸货，再通过愿意过境的小型船舶转运至海湾地区。这种模式虽可维持物流运转，但将推高相关港口拥堵风险，并可能对更远的亚洲枢纽港产生连锁影响。

他进一步分析称，一旦承运人对货物能否顺利送达最终目的地缺乏信心，或将暂停装载发往海湾的货物。届时，巴生港、新加坡及丹戎帕拉帕斯等主要转运枢纽可能出现瓶颈，推高运往海湾地区的即期运价。

一位货代人士表示，目前只能向客户强调局势仍不稳定，企业正在制定应急预案，但难以判断持续时间。其建议客户保持密切沟通，实时掌握在途货物动态，并积极评估替代运输方案，以应对市场环境的快速变化。

从暂停订舱到绕航好望角，再到附加费全面启动，中东航运已从“风险上升”进入“运营重构”阶段。短期内，船舶避险等待与绕航非洲将成为常态，运力供给与运输成本同步承压。对于货主与货代而言，提前评估替代路径、预留时效缓冲与成本空间，已成为当前供应链管理的现实课题。