现舱运费飙升，北欧、美国货运代理愤怒表示船公司无视合同

      上周北欧和美国的货运代理显得格外愤怒，因为他们难以消化快速上涨的现舱运费。近几周，货运价格进一步上涨，德鲁里的 WCI 上海至鹿特丹航线运价周环比上涨 20%，收于每 40 英尺 4,999 美元。

      然而，实际舱位价格要比市场放出来的要高得多。一家北欧货运代理表示，现舱运价在 6,000-7,500 美元之间，但是船公司表示需要支付 10,000 美元。船舶供应紧张加上干线贸易的高需求，导致亚洲主要出口枢纽的集装箱短缺问题日益严重，目前这对二级贸易产生了重大影响。

      船公司更愿意运输价格更高的现货货物而非合同规定的货物，这让很多客户感到愤怒。一位欧洲进口经理表示，最近的涨价可能会迫使其在当前订单完成后暂停发货。

     “船公司除了利润什么都不兑现，我们正在装载和运出目前的库存，然后我们将再次停止，我们已经通知了我们的供应商和合作伙伴。”

     “我个人认为，制造商需要游说其客户取消订单。所有专业的客户都理解并完全接受航运公司需要营业利润。但从长远来看，这种轻率的涨价对任何一方都没有好处，包括航运公司本身。由于新冠疫情期间的最后一次涨价，许多客户现在已经减少了订单量。”

      另外一位北欧货代表示：“舱位紧张是一个借口，就像新冠疫情一样。现在运输集装箱的成本是否比其他时候更高？还是航运公司在利用这种情况？这是'郁金香狂热'，泡沫会破裂，然后会出现通常的周期性运费下跌，即运费崩盘。”

      与此同时，WCI上海至热那亚航线的现货运费上涨 15%，至每40英尺5,494美元。整个市场都出现了类似的趋势，德鲁里的 WCI 跨太平洋航线运价上涨 18%，至每 40 英尺 5,277 美元，Xeneta 的 XSI 航线运价上涨 16.5%，至每 40 英尺 4,689 美元，而 Freightos 的亚洲-美国西海岸 FBX 航线运价下跌至每 40 英尺 4,333 美元，环比上涨 12%。

      WCI 上海至纽约航线价格周环比上涨 13%，至每 40 英尺 6,463 美元，而 FBX 亚洲至美国东海岸航线价格上涨 5%，至每 40 英尺 5,359 美元。

      美国的一些货运代理也报告了亚洲的类似问题，一位美国货代高管表示：“用于出口运输的 20 英尺、40 英尺和 40 英尺 HQ 集装箱严重短缺，尤其是在上海、宁波和厦门港口”。

     亚洲的港口拥堵情况似乎也在加剧，赫伯罗特的一份运营报告称，船只在上海和新加坡需要等待三到四天才能停泊，而在青岛和宁波则需要等待一到两天。

      目前 eeSea 班轮数据库显示，青岛停泊的船只有 20 艘，等待停泊的船只有 53 艘。新加坡停泊的船只有 51 艘，等待停泊的船只有 69 艘。

      一些二级市场交易现在被描述为“定时炸弹”，同样的因素进一步推动运费上升。CargoGulf 全球发展总监 Hans-Henrik Nielsen 表示：“亚洲和中东地区有一颗定时炸弹即将爆炸。运费正在飞涨，我们每周都在提高整箱运费。目前，中国-杰贝阿里航线的运费每 40 英尺略低于 4000 美元，我感觉到 7 月中旬，运费可能会再上涨 50%。”

      他补充道：“各种附加费将开始逐渐增加，旺季附加费和拥堵附加费等等。我们已经对中国、东南亚和斯里兰卡出境的货物征收了拥堵附加费。”

     在亚洲-南美东海岸航线中，Xeneta 记录的短期运费已恢复到 2022 年第四季度的水平，目前平均现货运费为每 40 英尺 6,468 美元，据报道一些巴西进口商支付的运费高达 8,231 美元。