马士基警告：供应过剩影响利润，红海提振效应被淡化！股票大跌

正文之前，插播一条新闻。据彭博社周三报道，航运巨头马士基遇到计算机网络问题，导致美洲部分地区的运营中断。报道援引电子邮件声明称，马士基表示“没有迹象表明”存在恶意的网络攻击行为。

周四，马士基首席执行官柯文胜在哥本哈根对记者表示，该事件是由马士基在美国的一家IT供应商的问题引起的，目前已经解决，排除了网络攻击的可能性，对运营的影响有限。

柯文胜表示，受影响最严重的是马士基位于洛杉矶的港口，该港口必须处理“一些速度缓慢的问题”。马士基为抵达码头的船只启动了业务连续性计划。

正文

马士基航运巨头周四发出警告称，集装箱运输市场的运力过剩将对今年的利润造成超出预期的打击。公司首席执行官柯文胜强调，尽管红海中断导致运费上涨，但这并不会给公司带来重大提振。因此，2024年的盈利前景“高度不确定”。

这一令人不安的预期导致马士基暂停了股票回购计划，与投资者近期对航运业的乐观态度形成鲜明对比。受此影响，马士基股价在周四一度下跌超过17%，而竞争对手赫伯罗特的股价也下跌约9%。

集装箱航运公司今年一直是欧洲表现最好的股票之一。然而，马士基警告称，即使在红海遭到胡塞武装分子袭击导致船只改道、运费上涨的情况下，新投入运营的集装箱船大幅增加的影响也将超过这一提振效应。

马士基表示，其三分之一的集装箱量受到红海中断的影响。

此外，由于疫情对航运利润的提振带来了一波新船订单，导致运力过剩问题日益严重。柯文胜指出，尽管去年年底交付的船舶用以弥补绕道非洲航行时间延长所造成的缺口，但运力过剩要到2024年才会完全显现，并可能在2025年甚至2026年继续存在。

他强调：“我们将看到，与需要运输的集装箱数量相比，世界上的船只数量太多。”他还表示，即使一年后船只仍在非洲南部航行，运力过剩和运价压力也将持续存在。

马士基上个月曾试图恢复穿越红海的航行，但柯文胜表示，目前美国海军无法保证安全通过该地区。他补充说：“不会因为一周没有发生任何袭击事件，我们就可以再试一次。”他强调，公司需要确保在返回红海的那一天，能够永久保证安全。

关于今年的财务状况，马士基预计2024息税折旧摊销前利润（EBITDA）将在10亿至60亿美元之间，而去年为96亿美元。这与伦敦证券交易所调查中分析师平均预测的66亿美元相比，显示出公司对未来盈利的悲观预期。