旺季美线需求大涨下，船公司直航变中转的霸王条款再次狠狠扎了货代的心。

船公司直航转中转，甩柜滞留半月

今天在壹流融媒行业交流群里看到了有货代同行在一起狠狠吐槽马士基、阳明、ONE三家船公司。

图源网络

简单说，就是有货代同行被三家船公司搞破防了——明明订的时候写的是直航，结果离港后走着走着就拐进釜山港卸柜中转。

且更要命的是柜子一到釜山就被甩，少则一周，多则半个月，哪怕买了起运港舱保也没用，问就是起运港的舱保只管起运港上船，中转港想不被甩得再买一份。

而对于直航变中转这一情况，船公司是却既没通知，也没邮件，全靠货代自己刷轨迹，才发现这一情况...

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以上吐槽内容虽然不是什么新鲜事，但小编看后也是颇有感触，所以也想把这事摊开来聊聊。

这就是船公司的霸王条款

船公司直航船悄然变中转的操作并不是近期才有的，以往行业交流群、福步论坛等行业平台也同样有过许多货代吐槽过相关情况——“订的快船，官网显示直航，临开船前被告知改釜山中转，ETA延迟一周”。

且船公司有些航线本身就是“假直航”，虽然写着直达，但可能只是“中间港不卸货”，但船舶依然会绕道。

而甩柜一周乃至半个月的说法也没有夸张，因为甩柜本质是船公司“被动配载调整”，直达变中转，要么是货少船没装满，要么就是旺季时，船公司要优先保障从釜山本地直接订舱的货或全程联运的大客户货。

这种情况下，甩过来的意外中转柜，装载优先级通常是最低的，也即一旦后续船也爆舱，这批货就容易被再次滚动甩柜。

相关情况下，船公司提条款通常包含 "承运人有权视情况选择转运" 的免责条款。

只是船公司一般也不会明确告知，而这也是面对这类情况无奈之余，最为恼怒的一点。

船公司套路下货代就是这么苦

尤其旺季时，客户问起来，咱们指着船公司官网上的直航标签，信誓旦旦的保证，客户看完也满心信任。

可现实呢？柜子离港后就马上被船公司背刺了。

满心以为二十来天后能提货，结果隔几天一查轨迹，好家伙，船已经拐去韩国釜山了，柜子也被卸了，等着换船。

而整个过程中，船公司一个通知都没有，没有邮件，没有系统弹窗，什么都没有，往往是我们自己刷到轨迹异常，再硬着头皮去跟客户解释。

而当客户一句“你当初不是说直达吗？”，我们连一张变更的官方通知都拿不出来，那种狼狈和失信感，难以言喻，简直比丢一个单子还难受...

海运有风险，我们也知道，但最让人难以接受的是这种风险不是来自不可抗力的意外，而是船公司利用规则、人为制造的套路。

最终导致我们明明全程合规操作，最后却夹在船公司和货主间被动背锅。

结语

船公司霸王条款的由来，一是海运风险，二是疫情前船公司确实几乎都在亏损，是一种保护。

但时至今日，情况不同，霸王条款不说取消，起码不应该成为船公司用以牟利的工具吧？路径改了也至少说一声吧？

给个邮件，推送条系统消息，货代可以去跟客户解释，可以一起想办法改派、加急，但让货代自己摸黑发现，然后猝不及防地去面对客户的问责——这就不是服务，是转嫁责任，找人背锅了。

行情可以起起落落，但信任碎了就很难补。

最后只想说，船公司与其总在宣传片里大义凛然的讲着“以客户为中心”的故事，不如先把“直达改中转请务必提前通知”这一个动作给落实到位吧。