致亚马逊工厂卖家的一封信--易启全国巡演台州站

南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中。

亚马逊的工厂卖家们：

同样也是在一个这样的烟雨时节，我来到了江浙大地上的台州。学院接待我的吴总是个好客健谈的人。

饭后之余，聊到古往今来的城市变迁，我感叹可谓是风水轮流转。广州深圳若是在秦汉时期，这都是“南蛮”之地，但是现在不也是“北上广深”的一线城市么？

像西安、洛阳、南京这些几朝几代的古都之地，然而到了现在，相对来说，地位不及当年。

引发沧海桑田巨变的背后因素究竟是什么？

吴总笑道，古往今来的城市变迁，其实都是交通运输方式的转移：古代多半都是陆路运输，货品是靠马帮来传递的，最有名的丝绸之路，起点就是长安。

古语云：“长安大道连狭邪，青牛白马七香车”说的就是长安的繁华。

那么到了隋唐时期京杭大运河的修通，长江以及运河航道船运的兴盛，就有了后面的“苏湖熟，天下足”。

最后到后来明清时期的郑和下西洋以及后来外国的哥伦布，确立了海运在以后国际贸易运输中的地位，所以港口城市一下子兴起了，就有了广州十三行，以及近几年深圳跨境电商的崛起。

其实分析跨境的发展史，也是跟上面道理一样，一开始深圳跨境的发展是因为毗邻香港的区位优势，然后扩展到上海、重庆、杭州、宁波、郑州、厦门、广州等等。

这些城市有一个特点，要么是具备物流区位优势：或靠近大海港，或身处中欧班列的沿线；要么是位于产业带中心，有很好的外贸供应基础。

在做亚马逊之前需要先思考一下，我在这个城市的优势是什么？在物流还是在产品供给，现阶段亚马逊会更偏向于物流端，因为国内物流流通顺畅，而跨境物流货代还是集中在港口型城市。

但是我相信随着跨境的不断发展，以及一线城市和港口城市高昂的低价，跨境物流会渗透到周边的产业带，亚马逊会更偏向与产品供给端。

并非所有产品都能做亚马逊。亚马逊面对的客户群体是当地的消费者，所以这里就需要你提供的是成品，或者说是消费者在日常生活中会用到的配件。你就想想手头的产品，消费者买来能直接用不。

中国也算是进出口大国，去到广交会就能感受到，如果把外贸比作海洋，那跨境的产品范围只占冰山一角，像大型机床、农作物以及种类繁杂的工业零配件，这些往往是占据传统贸易大份额的产品，甚至是某些产业带的核心产品，是不适合亚马逊这个销售渠道的。

我是给台州8天课的一个学员，我叫他A叔。他身上我能感受到老一代企业家的勤恳和踏实。因为事情繁忙，凌晨起来写作业，能够感受到他的决心和毅力。

但我也是有一点担心的：第一，互联网毕竟是属于年轻人的东西，后期一些营销模式要跟上确实有些困难。

第二，亲力亲为确实值得敬佩，但做亚马逊初期都亲力亲为那就太累了。很多时候因为时差我们需要半夜爬起来盯一个活动，况且现在深圳单打独斗的都很少了。如果你这么有决心去做亚马逊，你需要一个团队，而且这个团队要年轻化，有体力，才能跟得上线上的营销趋势。

我在深圳90天孵化的班上也有一个这样的例子，一个老企业家通过送他团队里的几个年轻骨干来培训，以后的实操和执行层面，都由这些年轻人来实操和执行，自己则负责产品方向和质量把控，这些核心环节。

但是跟A叔情况相反，因为他本人没来，所以对于亚马逊对于跨境，在认知上面和手下存在偏差，有些任务不太合理，让他的手下们作为执行层非常累。

我给的建议是骨干和老板都参加，从认知到实操都保持统一，老板了解的是如何合理规划和分配任务，下属了解的是如何执行任务和反馈进度，侧重点不同。

亚马逊是一门在实践中成长的学科，不要妄想着一开始我选品方面多多研究，之后出来的都是爆款，不可能，深圳大公司都很难保证开发产品中有一半的成功率。

所以在通过我们老师的选品方法选出来的产品之后，就可以去尝试了，肯定要允许自己失败，但要在能接受的风险范围内失败，就是做好风险控制。

那么其实就是库存控制了，亚马逊是一个厚积薄发的平台，一上架就爆单大概率不会出现，通常销量的飙升往往发生在后期，可能你由日均0到100单用了很长的时间，但是你从日均300到500往往一个月就可以了。

我们都很容易进入一个误区，想的太多，做的太少。

吉利的李书福先生为“台州制造”代言，向全世界喊出“制造之都”的口号，我也希望能看到之后亚马逊上也有越来越多的“台州制造”。

From Michael

易启亚马逊孵化讲师