日单近500万！墨西哥快递市场全面解析
49162023年1月，为改善MEX(贝尼托·华雷斯国际机场)长期拥挤的状态，墨西哥政府正式宣布将货运业务迁移至NLU(费利佩·安吉利斯国际机场)，该消息的发出也引起物流业内重点关注。
在当前的格局下，墨西哥物流环境又是什么样的情况?对于电商业务又有着怎样的影响?
墨西哥基础设施概况
墨西哥作为发展中国家，其基础设施建设水平与发达国家相比还有一定的差距，但随着近年来政府的大力推进，墨西哥的基础设施建设正在不断改善。
陆运：墨西哥城市铁路交通欠发达，针对铁路工程的建设，墨西哥SICT(基础设施，通信和运输部门)部长Jorge Nuño Lara在近期的会议上特别强调了六项主要工程：玛雅火车、墨西哥-托卢卡城际列车、莱赫里亚-AIFA支线(费利佩·安吉利斯国际机场)、特万特佩克地峡轨道和玛雅布路线和恰帕斯海岸铁路。这些铁路路网的建设能够加强墨西哥东南部的交通，同时能将各个地区的物流干线打通，地面的连通性也将得到巨大的改善。
*图片来源：TrainFan8444
空运：墨西哥航空运输业成熟发达，国内外航线四通八达，国内以首都墨西哥城为中心，航线可通往全国各地。截至2022年1月，墨西哥共有77个机场，1,492个航站楼和545个直升机场，其中，主要由17个机场承担年空港客运量(8640万人次)的88%，以及年空港货运量(74.7万吨)的98%，这些机场主要分布在墨西哥城，坎昆，瓜达拉哈拉，蒂华纳和蒙特雷，它们的运输量占了总体的70%。
*图片来源：airplanepicture
水运：墨西哥海运港口码头共117个，其中，太平洋沿岸有港口和码头58个，墨西哥湾和加勒比地区有港口码头59个。墨西哥主要港口分别是韦拉克鲁斯港(VERACRUZ)、拉萨罗-卡德纳斯港(LAZARO—CARDENAS)、曼萨尼约港(MANZANILLO)，曼萨尼约港是墨西哥吞吐量最多的港口，也是进口最方便的港口，去往墨西哥城的集装箱一般由曼萨尼约港卸柜中转，来自中国的集装箱，主要目的港一般也是曼萨尼约港。曼萨尼约港有铁路和公路连接工业区腹地，与太平洋岸和美洲西海岸的交通十分方便。
NLU新机场将承接墨西哥城所有货运业务
NLU位于墨西哥城城市北郊，是墨西哥政府近年来重点建设的公共工程项目之一，由总统Andrés Manuel López Obrador牵头主导。Andrés Manuel López Obrador于2018年上任，倡议左翼民粹主义和民族主义，在他上任时便否决了过去“法老式”(昂贵且充满腐败)的机场建设方式。
*图片来源：Gettypicture，NLU新机场
NLU有着更优质的货运运营基础设施，预计每年可达到百万吨的处理能力，据当地媒体报道，和去年MEX处理的50万吨相比，NLU可做到约878万吨的总产量。
有消息称，政府要求货运公司在今年7月前将MEX货运业务转移至NLU，DHL在3月初打了头阵，成为首家转移业务的航空公司。然而业务转移命令也引起了不少货运公司的质疑：新机场设施/人员等尚未完全投入运营，同时还要面临货物仓库、海关系统、海关清关代理等等环节缺失的问题，这些状况都是引起众多货运公司担忧的重要原因。在SICT的会议上，运输部副部长Rogelio Jiménez Pons也正与货运公司保持公开谈话，其中Estafeta运营总监则表示，要求政府给予12-16个月时间来移动业务。
*图片来源：DHL，首个从MEX转移货运业务至NLU的航空公司
目前SICT已对海关系统、货运代理认证等涉及的程序作出了新的协议且已落地执行，从目前Estafeta、DHL等货运公司的动作来看，业务迁移无疑是近期的首要任务，随着NLU新机场日渐成熟的货运业务能力，以及众多企业的投入，未来墨西哥过境清关效率将大大提升。
墨西哥物流第一梯队分析
根据AMVO(墨西哥电子商务协会)数据统计，2022年墨西哥电子商务零售市场价值达到5281亿比索(约283亿美元)，同比增长23%，继续跻身全球增长率最高的国家之列，有超6300万墨西哥市民通过互联网购买了产品或服务，80%的买家进行过跨境购买。
*图片来源：360Lion&AMVO
从货单量来看，墨西哥每年约有13亿单，平均日单量为473万单，平均客单价为27美金，总体货单量主要集中在Correos、Estafeta、QualityPost、J&T、iMile、Big，这些物流承运商优势各有不同：
Estafeta有57个操作中心，3个交换中心，6个大型仓库，派送时效好，墨城大部分地区可以实现1-2天送达;妥投率可达99%+;覆盖偏远地区。
QualityPost有34个集散中心，邮编覆盖率最多，但平均派送时效相对较长，墨城部分地区预计花费3-5天;妥投率相对较差，平均98%出头;覆盖偏远地区。
J&T有24个转运中心，有50辆1.5吨的卡车，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。
Big有60+个配送中心，400+自有车辆，自有研发快递系统，平均派送时效好，妥投率接近99%，可实现当日达，综合配送效率较佳。
在AMVO对2022年物流表现调研显示，消费者等待时间平均在2-5天，快速交付是促进消费者购买的重要因素。但随着电商的不断发展，物流运输产生的大量废气废物也需要每个物流企业重视。
为减少物流运输对环境造成的不利影响，不少物流企业开始通过科技手段改善运输环节，如Big投入了50+辆新能源电车，以减少碳排放，除此之外，提供纸箱回收等与环境保护相关的消费者服务，也是一些企业采取的措施。毫无疑问，物流是墨西哥电商发展的重要助推剂，相信在未来的持续建设中，墨西哥电商又能迎来新的里程碑。
2023年1月，为改善MEX(贝尼托·华雷斯国际机场)长期拥挤的状态，墨西哥政府正式宣布将货运业务迁移至NLU(费利佩·安吉利斯国际机场)，该消息的发出也引起物流业内重点关注。
在当前的格局下，墨西哥物流环境又是什么样的情况?对于电商业务又有着怎样的影响?
墨西哥基础设施概况
墨西哥作为发展中国家，其基础设施建设水平与发达国家相比还有一定的差距，但随着近年来政府的大力推进，墨西哥的基础设施建设正在不断改善。
陆运：墨西哥城市铁路交通欠发达，针对铁路工程的建设，墨西哥SICT(基础设施，通信和运输部门)部长Jorge Nuño Lara在近期的会议上特别强调了六项主要工程：玛雅火车、墨西哥-托卢卡城际列车、莱赫里亚-AIFA支线(费利佩·安吉利斯国际机场)、特万特佩克地峡轨道和玛雅布路线和恰帕斯海岸铁路。这些铁路路网的建设能够加强墨西哥东南部的交通，同时能将各个地区的物流干线打通，地面的连通性也将得到巨大的改善。
*图片来源：TrainFan8444
空运：墨西哥航空运输业成熟发达，国内外航线四通八达，国内以首都墨西哥城为中心，航线可通往全国各地。截至2022年1月，墨西哥共有77个机场，1,492个航站楼和545个直升机场，其中，主要由17个机场承担年空港客运量(8640万人次)的88%，以及年空港货运量(74.7万吨)的98%，这些机场主要分布在墨西哥城，坎昆，瓜达拉哈拉，蒂华纳和蒙特雷，它们的运输量占了总体的70%。
*图片来源：airplanepicture
水运：墨西哥海运港口码头共117个，其中，太平洋沿岸有港口和码头58个，墨西哥湾和加勒比地区有港口码头59个。墨西哥主要港口分别是韦拉克鲁斯港(VERACRUZ)、拉萨罗-卡德纳斯港(LAZARO—CARDENAS)、曼萨尼约港(MANZANILLO)，曼萨尼约港是墨西哥吞吐量最多的港口，也是进口最方便的港口，去往墨西哥城的集装箱一般由曼萨尼约港卸柜中转，来自中国的集装箱，主要目的港一般也是曼萨尼约港。曼萨尼约港有铁路和公路连接工业区腹地，与太平洋岸和美洲西海岸的交通十分方便。
NLU新机场将承接墨西哥城所有货运业务
NLU位于墨西哥城城市北郊，是墨西哥政府近年来重点建设的公共工程项目之一，由总统Andrés Manuel López Obrador牵头主导。Andrés Manuel López Obrador于2018年上任，倡议左翼民粹主义和民族主义，在他上任时便否决了过去“法老式”(昂贵且充满腐败)的机场建设方式。
*图片来源：Gettypicture，NLU新机场
NLU有着更优质的货运运营基础设施，预计每年可达到百万吨的处理能力，据当地媒体报道，和去年MEX处理的50万吨相比，NLU可做到约878万吨的总产量。
有消息称，政府要求货运公司在今年7月前将MEX货运业务转移至NLU，DHL在3月初打了头阵，成为首家转移业务的航空公司。然而业务转移命令也引起了不少货运公司的质疑：新机场设施/人员等尚未完全投入运营，同时还要面临货物仓库、海关系统、海关清关代理等等环节缺失的问题，这些状况都是引起众多货运公司担忧的重要原因。在SICT的会议上，运输部副部长Rogelio Jiménez Pons也正与货运公司保持公开谈话，其中Estafeta运营总监则表示，要求政府给予12-16个月时间来移动业务。
*图片来源：DHL，首个从MEX转移货运业务至NLU的航空公司
目前SICT已对海关系统、货运代理认证等涉及的程序作出了新的协议且已落地执行，从目前Estafeta、DHL等货运公司的动作来看，业务迁移无疑是近期的首要任务，随着NLU新机场日渐成熟的货运业务能力，以及众多企业的投入，未来墨西哥过境清关效率将大大提升。
墨西哥物流第一梯队分析
根据AMVO(墨西哥电子商务协会)数据统计，2022年墨西哥电子商务零售市场价值达到5281亿比索(约283亿美元)，同比增长23%，继续跻身全球增长率最高的国家之列，有超6300万墨西哥市民通过互联网购买了产品或服务，80%的买家进行过跨境购买。
*图片来源：360Lion&AMVO
从货单量来看，墨西哥每年约有13亿单，平均日单量为473万单，平均客单价为27美金，总体货单量主要集中在Correos、Estafeta、QualityPost、J&T、iMile、Big，这些物流承运商优势各有不同：
Estafeta有57个操作中心，3个交换中心，6个大型仓库，派送时效好，墨城大部分地区可以实现1-2天送达;妥投率可达99%+;覆盖偏远地区。
QualityPost有34个集散中心，邮编覆盖率最多，但平均派送时效相对较长，墨城部分地区预计花费3-5天;妥投率相对较差，平均98%出头;覆盖偏远地区。
J&T有24个转运中心，有50辆1.5吨的卡车，配送网络基本覆盖墨西哥全部32个州的核心区域。
Big有60+个配送中心，400+自有车辆，自有研发快递系统，平均派送时效好，妥投率接近99%，可实现当日达，综合配送效率较佳。
在AMVO对2022年物流表现调研显示，消费者等待时间平均在2-5天，快速交付是促进消费者购买的重要因素。但随着电商的不断发展，物流运输产生的大量废气废物也需要每个物流企业重视。
为减少物流运输对环境造成的不利影响，不少物流企业开始通过科技手段改善运输环节，如Big投入了50+辆新能源电车，以减少碳排放，除此之外，提供纸箱回收等与环境保护相关的消费者服务，也是一些企业采取的措施。毫无疑问，物流是墨西哥电商发展的重要助推剂，相信在未来的持续建设中，墨西哥电商又能迎来新的里程碑。
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