陆路过境费用飙升，市场需求远超供给

受霍尔木兹海峡通航受限影响，中东陆路替代运力全面承压。当前陆路货流需求高涨，供需严重失衡，货量需求达到运力供给的 4 至 5 倍，过境及运输费用大幅上涨，区域跨境供应链持续承压。

霍尔木兹海峡通行受限，海湾国家进口商纷纷转向陆路运输，以此保障集装箱供应链正常运转。目前，货物多在阿联酋霍尔费坎港、阿曼塞拉莱港、沙特吉达港靠岸后，再由卡车内陆中转派送，成为海运受阻后的主流替代方案。

但短时间内集中暴增的货量，早已超出陆路体系承载上限。眼下吉达公路货运需求，已是现有运力的四至五倍，直接拉动运价疯狂走高。以吉达至阿联酋杰贝阿里线路为例，冲突前卡车运费约 4000 沙特里亚尔，如今报价暴涨至 18000 至 21000 里亚尔，运费翻数倍。

需求暴涨的同时，陆路运力却无法快速扩容。当地卡车、司机资源紧缺，叠加跨境多国通关流程复杂、调度效率有限，即便陆路能临时补位，也完全无法大规模替代海运。

港口安全危机，进一步压缩了可选物流路线。霍尔费坎港、塞拉莱港先后遇袭，船司挂靠愈发谨慎，局势相对稳定的沙特吉达红海港口，成为货物流转优选，也让当地集疏运压力急剧加剧。

业内普遍下调了对中东陆桥方案的期待。多方尝试经红海、阿曼陆路中转海湾市场，但高昂运费与紧缺运力，注定该模式无法规模化落地。航运从业者坦言，陆桥只适合应急兜底，长距离卡车运输成本高、弹性弱，并不具备长期可持续性。

多条陆路通道虽在正常运转，小幅缓解货物流转压力，但面对结构性的巨大货量缺口，依旧治标不治本。好在行业应急调配初见成效，目前约 92% 滞留货物已敲定运输方案与交付周期，供应链整体承压运行，尚未出现全面瘫痪。

整体而言，中东物流陷入海运受限、陆运超负荷的双重僵局。陆路只能短期应急补位，难以长期顶替海运。在霍尔木兹海峡局势持续不明的背景下，区域物流高成本、高风险的常态或将延续。外贸货主与货代，后续需长期权衡安全、时效与成本，灵活调整物流规划，从容应对中东航线持续波动。