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中国至美国空运运价增长领跑4月，运价未来走势如何？

跨境电商物流百晓生

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2024-05-10 00:08

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跨境电商物流百晓生

根据Xeneta的分析数据显示，4月是全球航空货运需求连续第四个月增长超过11%，但在经历了年初的繁忙之后，全球航空货运市场已经开始放缓。

海运和空运费率分析平台警告称，额外的客机腹舱运力正在影响动态装载系数，由于红海航运中断，航空货运需求预计将减少，现货价格预计将不会保持不变。

现在，很多航空公司已经启动了夏季航班时刻表，这意味着更多的客机和腹舱运力涌入市场，整体货运能力同比增加了5%。Xeneta表示：“这给动态装载系数带来了预期的下行压力，从3月份的62%降至4月份的59%。”（动态转载系数是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用容量来衡量货物容量利用率。）

同时，全球航空货运现货价格目前呈现上涨态势，但预计这种情况不会持续下去。

今年4月，由于中东冲突和强劲的电商需求，全球航空货运现货价格同比增长5%，这是自2022年8月以来首次呈现正增长趋势。全球航空货运平均现货价格升至每公斤2.59美元，为今年以来的最高水平。不过，即期运费的增长应该放在2023年4月市场疲软的背景下来看待。

Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“从绝对值来看，需求和供应的增长水平是我们预计在第一季度末经历了典型的强劲3月之后，4月将看到的。4月很有可能会代表空运市场进入一个比较平静时期的过渡。即期运费的增长在很大程度上是受到了地区发展推动，以及市场情绪往往遵循市场基本面的影响。4月的运价是对第一季度高运量的反映，但我们预计运价将会放缓。”

来源：Xeneta

Xeneta指出，由于红海航运中断而增加的对空运的兴趣也将有所缓解，因为托运人和货代企业现在已经制定了计划来应对运输延误。Niall van de Wouw说道：“我们已经清楚地看到，由于红海中断的影响，印度次大陆周围的空运能力受到推动，但这种影响正在缓解，因为依赖海运的企业现在正在计划更长的交货时间，我们预计该地区最近激增的空运需求将会放缓。从4月的第三周开始，该地区的空运现货价格已经出现下降趋势。”

具体从现货价格情况来看，4月从中国至美国市场的运费增长领先，环比增长20%，至每公斤4.87美元。

其次是中东和中亚地区的出口货运费。4月，欧洲和美国的平均现货价格环比增长18%，分别达到每公斤3.29美元和4.79美元。

东南亚出口市场紧随其后。4月，东南亚对欧洲的现货价格环比上涨14%，至每公斤3.06美元，而对美国的现货价格上涨12%，至每公斤4.66美元。

唯一一个运费大幅下降的主要地区是欧洲至美国市场，4月的现货价格环比下降8%，至每公斤1.93美元。

4月，亚太地区至北美市场的现货价格市场份额下降最多，同比减少了10个百分点，与疫情前水平的差距缩小至仅1个百分点。（Xeneta的现货价格份额是指在现货市场上销售的货运量所占的比例。）

相比之下，欧洲到北美市场的现货份额仅小幅下降了5%。同期即期运费仍比疫情前的水平高出20%。这反映了市场对跨大西洋市场的货运费率调整较为温和的预期，原因是充足的货运能力和运费率水平越来越接近疫情前的水平。

Xeneta的分析师还补充称，4月下半月的空运价格趋势反映了全球货运需求增长在每年这个时候的典型放缓。

另外，市场上越来越多的货运卖家将货运量从现货市场转移出去(运费有效期最长为一个月)。4月，全球现货份额平均为41%，较上年同期下降4%，不过与同期的疫情前水平相比，仍然高出10%。

鉴于去年的电商需求发展，托运人和货运代理现在正在第四季度的旺季之前确保运力，而且在合同中也增加了更多的灵活性。

现在的现实情况是，由于运力的增加，市场的载货率下降，同时，很多企业已经在为第四季度做准备，这是托运人、货运代理人以及航空公司最关心的问题。此前，对于电子商务巨头的数量级增长及其对航空货运传统旺季市场的影响，航空货运行业没有任何经验。在去年‘强劲’的旺季之后，今年这些企业都在提前努力，寻求降低风险，并计划做更充分的准备。

就规划而言，第四季度即将到来，货运代理公司已经将目光投向夏季之后，以确保市场份额，因为他们担心今年晚些时候中国南方地区和香港地区的电商活动将会有所作为。

来源：Xeneta

有一个值得注意的变化是，托运人和货运代理之间新合同的价格有效期。随着红海黑天鹅事件的发生，托运人希望争取一点时间，从协议长度增加到更多短期合同的趋势逆转，这是一个很大的转变。

托运人和货代之间越来越多的协议开始逐渐包含一个机制，来处理整个合同有效期内的市场价格变化。这反映出管理市场波动的需求正在超越典型的在合约最后几分钟讨价还价。

托运人将更喜欢与了解他们业务的货运代理建立更持久的关系，以具有竞争力的运费费率水平提供良好的运营绩效。货运代理希望他们的收入是可预测的，以避免每个季度都需要进行招标以获得业务。所以，这些机制对双方都有好处。

在货代公司寻求购买更多长期运力的同时，航空公司也面临着如何实现最大利润的“平衡”。

如果航空公司认为第四季度将再次繁忙，他们现在不会出售所有的运力，而是要决定现在想要投入多少运力，因为在第四季度的短期市场上，同样的运力可能会带来高达50%的收入增长。

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