"各国开始加速寻找中东替代航线？"

呼吁美国建立一家政府背景航运公司！

最近一段时间，美国当地一所机构呼吁：应考虑建立一家由美国政府支持的集装箱航运公司。

同时还建议美国联邦海事委员会（FMC）加强对全球航运联盟的审查、恢复公共承运人保护、加大对悬挂美国国旗船舶的支持力度，以及扩大海员培训规模。

目的也非常明确，就是为了减少对外国航运公司的依赖。

“四十年来，由于监管放松、行业整合和联盟建设，美国进口商、出口商和国防规划者不得不受制于总部位于国外的公司所作出的决策。”

▲图源网络，侵删

这家总部位于华盛顿的一家反垄断组织——开放市场研究所（Open Markets Institute）发布了一份名为《建立对公众负责的海运供应链》的报告指出：“六家外资班轮公司控制着全球近80%的集装箱运力以及美国主要航线90%以上的贸易量，并将这种垄断集中现象描述为‘集装箱卡特尔’”。

言外之意就是，接下来美国不仅要在消费品供应链方面、而且在关于紧急情况下的海上运输方面，都要开始摆脱对外国承运商的严重依赖。

这份最新研究报告直截了当表明，当前美国从事国际贸易、悬挂美国国旗的集装箱船队已缩减至58艘，仅占全球总数的不到1%。

该研究所警告称，集装箱航运应被视为关键基础设施，特别是主导市场的航运公司可能利用不透明的服务合同、歧视性定价、取消航次、货物延误及附加费等手段牟利，这会给小型出口商和制造商带来最沉重的负担。

所以开放市场研究所（Open Markets Institute）也给出了最激进的建议，即建议美国接下来应当建立公共集装箱航运选项，以确保在私营航运公司无法提供可靠或非歧视性服务的情况下，仍能进入海外市场。

▲图源网络，侵删

特别是在当船队、船员队伍和商业运力已转移至海外时，现有监管措施便显得力不从心之际，Open Markets Institute还建议：航运公司的合作协议已向联邦海事委员会备案并接受其监管，且可获得美国反垄断法的豁免。

总而言之，该报告的核心观点是：华盛顿不能仅靠船厂补贴来重建海运韧性，还必须决定由谁来掌控连接美国生产商和消费者与全球市场的运输网络。

特别是当前受地缘冲突影响，全部部分航线现货运价因取消航次而持续走高，这限制了该航线的运力，旨在缓解已显现的运价下跌趋势。

从亚洲到北美的航线上已开始出现跳港，但即使运价开始走软，对航运公司而言仍处于非常健康的水平，它们将确保保留足够的运力，以尽可能长时间地从中获利。

对此Xeneta高级航运分析师表示，上周前往美国西海岸港口的运价下跌1%，而东海岸运价持平，预计8月份运价将进一步下滑。

▲图源网络，侵删

当前“既需要控制运力以维持运价水平，又必须确保有足够的运力来充分享受高运价带来的收益”这一两难抉择正在考验着各航运公司的战略定力。

航运公司正在纠结是否需要控制运力以维持运价水平，但与此同时又要必须确保运力充足，以便充分利用运价上涨带来的好处，这两者之间存在矛盾。

毕竟当竞争对手可以趁机接手其货运量时，没有任何一家航运公司愿意率先大幅削减运力，这限制了运力管理扭转即期运费下跌趋势的空间。

不过如今各航运公司将利用伊朗冲突“作为借口，通过加征附加费来减缓运价的下跌趋势。

虽然地缘政治紧张局势可能会放缓市场走软的步伐，但无法违背市场规律，当前不管是运力上升、还是需求降温的市场基本面正对航运公司不利。

尽管当前绝大多数集装箱船并不驶入阿拉伯湾，因此运营方面并未发生变化，但美伊冲突仍在影响全球贸易。

胡塞武装于7月20日宣布对沙特阿拉伯的航运实施封锁，并在该威胁发出两天后，对一艘刚在沙特红海延布石油出口终端装载完毕的油轮发动了袭击。

有相关机构统计，随着胡塞武装的威胁导致曼德海峡过境量再降50%，正在加速各国寻求霍尔木兹海峡的替代航线。

这背后也表明伊朗对中东战略要道的控制正日益加强！

▲图源网络，侵删

“由于胡塞武装对红海的威胁——这条出口航线在阿拉伯湾局势动荡期间承担了更大的运输量——油轮运费正在上涨，且预计将大幅飙升。”

来自克拉克森研究公司数据显示，7月25日至26日期间，经曼德海峡进出红海的船舶日均数量为31艘，按载重吨计算，较本已低迷的第二季度日均水平进一步下降了50%。

穿越曼德海峡的超大型油轮（VLCC）数量有所减少，过去一周平均每天仅有一艘，而第二季度的日均数量为3艘。

如果运往亚洲的货物需要经由苏伊士运河并绕行好望角，这些货物的运输距离可能需要比平时增加一倍左右。

▲图源网络，侵删

上周超大型油轮（VLCC）日收益上涨13%至14.5万美元，超大型油轮（VLGC）现货日收益环比上涨24%至17.2万美元。

据《国际油轮》报道，有两艘DHT公司旗下的VLCC分别以每日22.6万美元和24.1万美元的租金率达成租约，后者为地中海至韩国航线，但随后因条款问题未能成行。

尽管外界的关注点转向了红海，但过去一周海湾地区的状况几乎没有改善，上周末平均每天有13艘船只通过，较冲突前水平下降了90%，而按载重吨计算，降幅更为严重，超过95%。

到了上周，通过霍尔木兹海峡的超大型油轮（VLCC）航行量仍然非常有限，仅有6艘通过，较‘正常’水平下降了约95%。

▲图源网络，侵删

近日从海湾地区运出的原油约为每日100万桶，与7月初的每日1000万桶相比大幅下降——7月初是美伊签署谅解备忘录后相对平静的一段时期。

冲突前的日均出口量约为1500万桶。

当前液化气运输船形势似乎更为严峻，过去10多天里，没有液化天然气（LNG）运输船或超大型液化气运输船（VLGC）通过霍尔木兹海峡的迹象。

伊朗实际上已封锁了霍尔木兹海峡，与此同时美国也在对伊朗实施封锁，自美伊谅解备忘录破裂后封锁措施生效以来，已使第二艘油轮瘫痪，这也让全球能源公司正寻求可能的途径，以避开限制该地区出口的战略要冲。

就在7月14日，美国重新对伊朗港口实施封锁，此前与伊朗达成的为期60天的谅解备忘录（MoU）在不到一个月的时间内便告破裂。

到了7月24日，美国中央司令部（Centcom）表示，其部队在阿曼湾使悬挂莫桑比克国旗的油轮“拉维恩号”（Lavine）瘫痪，这是封锁重新实施以来的第二次此类行动。

除使两艘船只瘫痪外，该司令部称自封锁恢复以来，已将12艘船只改道，并登检了另外两艘船只以核实其是否遵守规定。

▲图源网络，侵删

值得一提的是，就在上周末，乌克兰和中东的战火在海上交汇，一架乌克兰远程无人机在里海袭击了一艘伊朗船只，此举促使德黑兰方面警告称，此次袭击绝不会没有回应。

伊朗方面表示，这艘身份不明的商船于周六凌晨遭到袭击，引发爆炸，造成一名水手死亡，另一名受伤。

乌克兰总统泽连斯基随后回应称，基辅方面在针对一艘俄罗斯军舰以及用于通过里海运输与伊朗有关联的军事货物的船只的行动中取得了“非常显著的成果”，但他并未透露涉事船只的具体名称。

德黑兰方面召见乌克兰临时代办，谴责此次袭击是敌对和犯罪行为，并指责基辅方面蓄意扩大战争规模。

在里海发生袭击之际，当前俄乌双方仍在持续挤压黑海周边的海上物流。

对此，俄罗斯方面称：“其部队上周末动用导弹和无人机袭击了敖德萨、伊兹梅尔和尼古拉耶夫，打击目标包括装卸设施、燃料储存设施、一个浮船坞以及一艘据称正在卸载军用货物的船只。”

随着袭击加剧，植物油生产商Allseeds成为第三家暂停在敖德萨地区运营的公司。

与此同时，乌克兰持续对俄罗斯的出口基础设施施加压力。

▲图源网络，侵删

随着乌克兰无人机活动激增，新罗西斯克的谢什哈里斯码头暂停了油轮装载作业——该设施处理着俄罗斯约五分之一的原油海运出口，最近乌克兰无人机又袭击了罗斯托夫港。

周日，“金狮号”在敖德萨近海沉没，此前一周，该船在满载玉米离开乔尔诺莫尔斯克港时曾遭三枚俄罗斯巡航导弹击中。

这艘悬挂几内亚比绍国旗、由土耳其公司拥有的散货船船体和上层建筑遭受严重损毁，最终丧失适航能力。而在7月19日的袭击中，9名船员和1名乌克兰引航员遇难，另有8名海员获救。该船最终沉没时，船上已无船员。

随着美伊冲突、俄乌冲突、胡塞武宣布对沙特阿拉伯的航运实施封锁、乌克兰远程无人机在里海袭击了一艘伊朗船只...

▲图源央视新闻，侵删

在中东、东欧纷繁复杂的地缘冲突格局下，接下来各国加速寻求霍尔木兹海峡、曼德海峡、甚至里海的替代航线，已经成为不得不面对的棘手问题了。总之我国外贸企业除了要提前抓紧备货外，当前需求包括中欧班列、空运、海运等多元化跨境货运才是应对地缘危机的关键抓手。

截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%。回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加趋于均衡。

随着开行规模稳步向上，据直击跨境了解到当前中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，所以接下来中欧班列将成为替换部分中东航线途径欧洲市场的关键跨境货运渠道。