远东到欧洲运价为4907美元，下跌84美元，跌幅1.68％；
远东到地中海运价为4997美元/TEU，较前一周下跌273美元，跌幅5.18％； 远东到美西运价为6245美元/FEU，较前一周下跌418美元，跌幅6.27％； 远东到美东运价为9346美元/FEU，较前一周下跌211美元，跌幅2.21％； 波斯湾航线每箱运价2217美元，周跌2美元，微跌0.1%； 南美航线(桑托斯)每箱运价7867美元，周跌72美元，小跌0.9%；
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运价四连跌！全线下滑！美西继续大跌
14222024-08-04 08:31
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运价继续全航线下滑，连续四周下跌！美西大跌！美东、欧地航线跌幅扩大！那目前市场实际运价又是什么情况？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价！！
当前，全球海运市场正经历着一系列显著变化，主要体现在运价波动、运力过剩以及市场竞争格局的调整上。
最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)的持续下跌成为了市场关注的焦点。8月2日公布的SCFI数据显示，该指数下滑了115.2点至3332.67点，周跌幅达到3.34%，已连续四周下跌。美西连续三周跌幅维持在6％，地中海、美东、欧洲航线跌幅扩大，分别为5.18％、2.21％、1.68％。
近一个月，SCFI累计下跌逾400点、跌幅10.74％。业界直言，运价下跌的速度与幅度，反映海运市场竞争强度。但以目前联盟船公司在东西向航线市占率大，且客户掌握度高的情况下，目前运价跌幅，对船公司还是获利颇丰。
具体来看，美西航线由于船舶周转率高、无需绕航，成为众多船公司争夺的焦点。不仅联盟船公司通过加班船或新航线形式持续投入新增运力，非联盟船公司也纷纷加入战局，导致运价竞争激烈，部分非联盟船公司甚至将运价下调至每大箱（40尺柜）4字头水平，逼得船公司预防掉货微调应对，进一步压缩了利润空间。
与此同时，欧洲线和地中海线也未能幸免于运价下跌的浪潮。联盟船公司同样以加班船或新航线形式增加运力投入，而非联盟船公司也持续进军地中海线，加剧了运价下行的压力。8月起，地中海航运等公司更是将加班船或新航线投入美东线，对运价的影响很快浮现。
上周四（7月25日），英国海运咨询机构德路里（Drewry）指出集装箱航运市场的运价已达到峰值。市场反应迅速，8月1日中午，大型货运代理公司表示美西航线的最新运价每大箱（40尺柜）下调200美元，美东线则下调300美元。然而，傍晚时分，接到船公司通知，将降价幅度调整为每大箱500美元。
这一调整背后，是市场力量的激烈博弈。据货代公司分析，7月份以来，非联盟集装箱船公司重返美西市场，推出了极具竞争力的运价，每大箱低至4800美元，较海运联盟成员的运价低出1400美元以上。尽管联盟船只的运价原本计划仅微调200至300美元，但在市场压力和非联盟船公司的低价策略影响下，最终也不得不加大降价幅度，以应对市场变化。
此外，市场上还出现了配比价现象，即货代公司通过特定的配比方式提供较低的运价。具体而言，每五个大箱中，一个按长约价3500美元（含旺季附加费）收费，其余四个则按现货价6200美元收费，平均下来每大箱成本价为5660美元，货运代理公司在此基础上加收200-300美元。
在美东航线，原本运价较为坚挺，但本月中旬，一家超大型集装箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低价入市，直接冲击了9700美元的现货运价。受此影响，美东航线的最新运价在8月1日已降至9200美元，未来走势尚待观察。
截至8月1日，美西航线的最新运价维持在5700-6000美元之间，美东航线则从9700美元降至9200美元，而欧洲航线的运价则相对稳定，保持在约8600美元的水平。
有业内人士指出，下周集装箱航运市场运价可能继续下滑，而美东及欧洲航线价格相对稳定的主要原因在于好望角地区天气不佳导致的船班延误。同时，由于节庆季节的订单量预期增长，船公司有望在8月中旬后考虑上调运价。
当前运价下跌的原因主要归结为三点：一是此前连续13周的运价大幅上涨后，市场需要回档修正以应对需求变化；二是美西航线上的小型船公司通过低价策略抢占市场份额；三是7月份亚洲区的需求未能显著提升，部分原因在于6月份客户集中出货导致的提前效应，从而使得运价持续下滑。
然而，物流业内知名人士表示，8月份市场需求有望回暖，远东至欧洲和美东的收货价格优于现货价格，显示出市场供需关系依然紧张。近期已观察到出口货量持续增加，多家海运公司计划在8月加收GRI（综合费率上涨附加费）及旺季附加费，每FEU（40尺柜）的加收幅度在1000到2000美元之间。这些附加费用的持续增加进一步证明了市场供需的不平衡状态。
航运业界普遍认为，目前全球集装箱运输已进入传统旺季，但市场仍面临缺柜、缺船问题。从美东、欧洲航线运价的小幅回调中可以看出，供需矛盾依然存在。而远东至美西航线由于运价高企，吸引了近洋线业者投入小船参与竞争，才进一步加剧了美西线运价的下跌趋势。
本周8月2日SCFI运价指数：
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运价四连跌！全线下滑！美西继续大跌
海运网
2024-08-04 08:31
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运价继续全航线下滑，连续四周下跌！美西大跌！美东、欧地航线跌幅扩大！那目前市场实际运价又是什么情况？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价！！
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具体来看，美西航线由于船舶周转率高、无需绕航，成为众多船公司争夺的焦点。不仅联盟船公司通过加班船或新航线形式持续投入新增运力，非联盟船公司也纷纷加入战局，导致运价竞争激烈，部分非联盟船公司甚至将运价下调至每大箱（40尺柜）4字头水平，逼得船公司预防掉货微调应对，进一步压缩了利润空间。
与此同时，欧洲线和地中海线也未能幸免于运价下跌的浪潮。联盟船公司同样以加班船或新航线形式增加运力投入，而非联盟船公司也持续进军地中海线，加剧了运价下行的压力。8月起，地中海航运等公司更是将加班船或新航线投入美东线，对运价的影响很快浮现。
上周四（7月25日），英国海运咨询机构德路里（Drewry）指出集装箱航运市场的运价已达到峰值。市场反应迅速，8月1日中午，大型货运代理公司表示美西航线的最新运价每大箱（40尺柜）下调200美元，美东线则下调300美元。然而，傍晚时分，接到船公司通知，将降价幅度调整为每大箱500美元。
这一调整背后，是市场力量的激烈博弈。据货代公司分析，7月份以来，非联盟集装箱船公司重返美西市场，推出了极具竞争力的运价，每大箱低至4800美元，较海运联盟成员的运价低出1400美元以上。尽管联盟船只的运价原本计划仅微调200至300美元，但在市场压力和非联盟船公司的低价策略影响下，最终也不得不加大降价幅度，以应对市场变化。
此外，市场上还出现了配比价现象，即货代公司通过特定的配比方式提供较低的运价。具体而言，每五个大箱中，一个按长约价3500美元（含旺季附加费）收费，其余四个则按现货价6200美元收费，平均下来每大箱成本价为5660美元，货运代理公司在此基础上加收200-300美元。
在美东航线，原本运价较为坚挺，但本月中旬，一家超大型集装箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低价入市，直接冲击了9700美元的现货运价。受此影响，美东航线的最新运价在8月1日已降至9200美元，未来走势尚待观察。
截至8月1日，美西航线的最新运价维持在5700-6000美元之间，美东航线则从9700美元降至9200美元，而欧洲航线的运价则相对稳定，保持在约8600美元的水平。
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当前运价下跌的原因主要归结为三点：一是此前连续13周的运价大幅上涨后，市场需要回档修正以应对需求变化；二是美西航线上的小型船公司通过低价策略抢占市场份额；三是7月份亚洲区的需求未能显著提升，部分原因在于6月份客户集中出货导致的提前效应，从而使得运价持续下滑。
然而，物流业内知名人士表示，8月份市场需求有望回暖，远东至欧洲和美东的收货价格优于现货价格，显示出市场供需关系依然紧张。近期已观察到出口货量持续增加，多家海运公司计划在8月加收GRI（综合费率上涨附加费）及旺季附加费，每FEU（40尺柜）的加收幅度在1000到2000美元之间。这些附加费用的持续增加进一步证明了市场供需的不平衡状态。
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