FedEx与UPS取消包裹折扣，不再打价格战了？
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过去几年，为了抢客户、拼市场，FedEx和UPS不惜打折、让利，甚至与初创快递公司上演价格战。但如今，这两大全球巨头却开始悄悄转向，这背后到底发生了什么？对于中小托运人来说，这又意味着怎样的挑战？一场悄无声息但影响深远的“价格大转向”正在快递行业发生。
图片来源：Shutterstock/The lmage Party
根据最近发布的TD Cowen/AFS货运指数报告显示，传统包裹运输巨头联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）已开始取消此前为应对日益激烈的市场竞争而提供的商业折扣，转而优先考虑高利润的货件和盈利能力，以更好地满足市场预期。这表明快递公司已经转向追求高利润客户，而非维持市场份额。
由于越来越多的客户降低服务等级，有些业务转向Express业务，FedEx和UPS的地面运输网络在低端市场失去部分包裹量，每件包裹都要支付更多的费用。与此同时，为节省成本的托运人正转向其他提供更慢但更便宜服务的替代快递商，这推动第二季度每个包裹的地面包裹成本达到创纪录的32%，比该指数2018年的基线高出32%。
AFS Logistics与金融服务公司TD Cowen的报告指出，轻量包裹量的流失导致每件包裹的计费重量上升，进而推高了单件包裹的运输成本。
疫情期间，FedEx与UPS两大快递巨头的包裹量激增，但自2023年起，随着电商销售回归常态、亚马逊扩张以及新兴快递企业进入市场，包裹量开始下降。FedEx、UPS与初创快递公司及像沃尔玛这样的零售商展开了约18个月的价格战。然而今年，两家公司管理层已向投资者明确表示，将专注于有利可图的包裹快递业务。
今年1月，UPS决定在未来两年内放弃与亚马逊一半的业务合作，这一决定凸显其追求利润增长的意图。包裹管理与咨询公司ShipMatrix总裁Satish Jindel表示：“他们几乎都承认，自己无法成为B2C市场的主导玩家。”
在最近的财报电话会议中，FedEx与UPS两家公司的高管都将讨论重点放在B2B市场上。
数据分析与咨询公司LJM Group在投资者简报中也呼应了该指数的发现。称目前包裹的定价比2023-2024年更稳定，但仍未恢复到疫情前的可预测性。由于地面优势（Ground Advantage），许多客户开始转向使用美国包裹服务公司（USPS）。该产品两年前推出，是一项包裹重量不超过70磅，运输时间为两到五个工作日的低成本服务。
Susquehanna股票分析师Bascome Majors表示：“中小型托运人面临的挑战是，通过将部分业务从FedEx或UPS转移到USPS或地区性快递商，来节省每包3至5美元的成本，必须权衡与联邦快递/联合包裹服务公司基于业务量包裹的定价结构相比的损失。当部分业务量转移出去时，这实际上可能会将那些业务量有限的小规模和/或中等规模托运人困在单一供应商的包裹策略中。”
此外，这两大快递巨头也不断在基本运费之上增加各类服务附加费，通常与竞争对手征收的附加费相当。
总部位于田纳西州孟菲斯的FedEx在7月早些时候通知美国客户，由于旺季需求增加，今年的旺季附加费将高于去年。根据处理需求或服务水平，额外收费将于9月29日开始逐步实施，并持续到明年1月18日。FedEx还在7月14日起对国际包裹征收了类似的处理、超大包裹和未经授权的包裹附加费。
据TD Cowen/AFS货运指数显示，在调价模型改革和推出新的附加费方面，UPS的动作比FedEx更为激进。
这些一体化的综合网络快递商对燃油附加费的“操控”最为显著。基于与燃油价格挂钩的不透明公式，燃油附加费长期以来一直被认为是运输公司增加利润的一种方式，而不仅仅是一种成本回收机制。而如今FedEx与UPS已将其“武器化”，变成了创收工具。
根据TD Cowen和AFS的数据，在过去一年内，即使柴油价格保持稳定，地面运输的燃油附加费累计上涨了30%，这说明这些费用涨价更多源自快递公司的行为，而非燃油价格波动。例如：第二季度美国墨西哥湾地区的航空燃油指数下降了10.3%，但由于快递公司的调整，快递运输的燃油附加费仍上涨了0.6%。
AFS Logistics首席分析官兼包裹事业部总裁Mingshu Bates在报告中表示，需求疲软以及来自其他市场参与者的竞争，促使FedEx与UPS都更加注重优化自身网络，保留那些能够带来利润的业务量。包括：FedEx近期加快了其Ground与Express网络的整合进程；UPS也在关闭部分分拣中心，并将业务转移至更大型的自动化分拣中心，以降低成本、提升效率。
TD Cowen/AFS地面包裹运费指数预计在第三季度达到29.2%，同比增长7%，比第二季度下降2.2%。
在面对行业变革和市场压力的双重夹击下，FedEx与UPS的战略调整不仅反映出传统物流巨头在“利润优先”逻辑下的深度转型，也揭示了快递市场正逐步进入精细化竞争阶段。
对于中小型托运人而言，这意味着必须重新审视自身在供应链中的议价能力与多渠道布局，而对整个行业来说，这种“由规模驱动向价值驱动”的转变，预示着未来快递生态将更加分化，也更加考验企业的战略定力与服务创新能力。
在成本、服务与效率之间取得平衡，将成为快递企业能否穿越周期、保持竞争力的关键。
过去几年，为了抢客户、拼市场，FedEx和UPS不惜打折、让利，甚至与初创快递公司上演价格战。但如今，这两大全球巨头却开始悄悄转向，这背后到底发生了什么？对于中小托运人来说，这又意味着怎样的挑战？一场悄无声息但影响深远的“价格大转向”正在快递行业发生。
图片来源：Shutterstock/The lmage Party
根据最近发布的TD Cowen/AFS货运指数报告显示，传统包裹运输巨头联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）已开始取消此前为应对日益激烈的市场竞争而提供的商业折扣，转而优先考虑高利润的货件和盈利能力，以更好地满足市场预期。这表明快递公司已经转向追求高利润客户，而非维持市场份额。
由于越来越多的客户降低服务等级，有些业务转向Express业务，FedEx和UPS的地面运输网络在低端市场失去部分包裹量，每件包裹都要支付更多的费用。与此同时，为节省成本的托运人正转向其他提供更慢但更便宜服务的替代快递商，这推动第二季度每个包裹的地面包裹成本达到创纪录的32%，比该指数2018年的基线高出32%。
AFS Logistics与金融服务公司TD Cowen的报告指出，轻量包裹量的流失导致每件包裹的计费重量上升，进而推高了单件包裹的运输成本。
疫情期间，FedEx与UPS两大快递巨头的包裹量激增，但自2023年起，随着电商销售回归常态、亚马逊扩张以及新兴快递企业进入市场，包裹量开始下降。FedEx、UPS与初创快递公司及像沃尔玛这样的零售商展开了约18个月的价格战。然而今年，两家公司管理层已向投资者明确表示，将专注于有利可图的包裹快递业务。
今年1月，UPS决定在未来两年内放弃与亚马逊一半的业务合作，这一决定凸显其追求利润增长的意图。包裹管理与咨询公司ShipMatrix总裁Satish Jindel表示：“他们几乎都承认，自己无法成为B2C市场的主导玩家。”
在最近的财报电话会议中，FedEx与UPS两家公司的高管都将讨论重点放在B2B市场上。
数据分析与咨询公司LJM Group在投资者简报中也呼应了该指数的发现。称目前包裹的定价比2023-2024年更稳定，但仍未恢复到疫情前的可预测性。由于地面优势（Ground Advantage），许多客户开始转向使用美国包裹服务公司（USPS）。该产品两年前推出，是一项包裹重量不超过70磅，运输时间为两到五个工作日的低成本服务。
Susquehanna股票分析师Bascome Majors表示：“中小型托运人面临的挑战是，通过将部分业务从FedEx或UPS转移到USPS或地区性快递商，来节省每包3至5美元的成本，必须权衡与联邦快递/联合包裹服务公司基于业务量包裹的定价结构相比的损失。当部分业务量转移出去时，这实际上可能会将那些业务量有限的小规模和/或中等规模托运人困在单一供应商的包裹策略中。”
此外，这两大快递巨头也不断在基本运费之上增加各类服务附加费，通常与竞争对手征收的附加费相当。
总部位于田纳西州孟菲斯的FedEx在7月早些时候通知美国客户，由于旺季需求增加，今年的旺季附加费将高于去年。根据处理需求或服务水平，额外收费将于9月29日开始逐步实施，并持续到明年1月18日。FedEx还在7月14日起对国际包裹征收了类似的处理、超大包裹和未经授权的包裹附加费。
据TD Cowen/AFS货运指数显示，在调价模型改革和推出新的附加费方面，UPS的动作比FedEx更为激进。
这些一体化的综合网络快递商对燃油附加费的“操控”最为显著。基于与燃油价格挂钩的不透明公式，燃油附加费长期以来一直被认为是运输公司增加利润的一种方式，而不仅仅是一种成本回收机制。而如今FedEx与UPS已将其“武器化”，变成了创收工具。
根据TD Cowen和AFS的数据，在过去一年内，即使柴油价格保持稳定，地面运输的燃油附加费累计上涨了30%，这说明这些费用涨价更多源自快递公司的行为，而非燃油价格波动。例如：第二季度美国墨西哥湾地区的航空燃油指数下降了10.3%，但由于快递公司的调整，快递运输的燃油附加费仍上涨了0.6%。
AFS Logistics首席分析官兼包裹事业部总裁Mingshu Bates在报告中表示，需求疲软以及来自其他市场参与者的竞争，促使FedEx与UPS都更加注重优化自身网络，保留那些能够带来利润的业务量。包括：FedEx近期加快了其Ground与Express网络的整合进程；UPS也在关闭部分分拣中心，并将业务转移至更大型的自动化分拣中心，以降低成本、提升效率。
TD Cowen/AFS地面包裹运费指数预计在第三季度达到29.2%，同比增长7%，比第二季度下降2.2%。
在面对行业变革和市场压力的双重夹击下，FedEx与UPS的战略调整不仅反映出传统物流巨头在“利润优先”逻辑下的深度转型，也揭示了快递市场正逐步进入精细化竞争阶段。
对于中小型托运人而言，这意味着必须重新审视自身在供应链中的议价能力与多渠道布局，而对整个行业来说，这种“由规模驱动向价值驱动”的转变，预示着未来快递生态将更加分化，也更加考验企业的战略定力与服务创新能力。
在成本、服务与效率之间取得平衡，将成为快递企业能否穿越周期、保持竞争力的关键。
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